Основ-
ная причина та же: унаследованная от прошлого низкая культура труда.
Борьба за содержание железнодорожных стрелок в опрятном состоянии стано-
вится в своем роде героическим актом, о котором премированные стрелочни-
ки докладывают в Кремле перед самыми верхушками власти. Водный транс-
порт, несмотря на успехи последних лет, далеко отстает от железнодорож-
ного. Периодически газеты пестрят сообщениями о "скверной работе морско-
го транспорта" о "непомерно низком качестве ремонта флота" и проч.
В легких отраслях положение еще менее благоприятно, чем в тяжелой.
Своеобразный закон советской промышленности можно формулировать так: из-
делия по общему правилу тем хуже, чем ближе они к массовому потребителю.
В текстильной промышленности, по словам Правды, "позорно велик процент
брака, небогат ассортимент, пр<е>обладают низкие сорта". Жалобы на пло-
хое качество предметов широкого потребления периодически проникают в со-
ветскую печать: "неуклюжие скобяные изделия"; "уродливая мебель, плохо
сколоченная, кое-как отделанная"; "нельзя достать пригодных пуговиц";
"абсолютно неудовлетворительно работает система общественного питания".
И так далее, без конца.
Характеризовать успехи индустриализации одними количественными пока-
зателями, без качественных, почти то же, что определять телосложение че-
ловека одним ростом, без объема груди. Для более правильной оценки дина-
мики советского хозяйства необходимо, к тому же, наряду с поправкой на
качество, всегда иметь перед глазами тот факт, что быстрые успехи в од-
них областях сопровождаются отставанием других. Создание гигантских ав-
томобильных заводов оплачивается малочисленностью <и> безпризорностью
шоссейных путей. "Запущенность дорог у нас исключительная, - констатиру-
ют "Известия"; по важнейшей магистрали Москва-Ярославль можно продви-
гаться на автомобиле со скоростью не свыше 10 км. в час". Председатель
Госплана подтверждает, что страна все еще хранит "традиции векового без-
дорожья".
В сходном состоянии находится и муниципальное хозяйство. Возникают в
короткий срок новые промышленные города; в то же время десятки старых
приходят в запустение. Столицы и промышленные центры растут и украшают-
ся, в разных частях страны воздвигаются дорогие театры и клубы, но квар-
тирный голод невыносим, жилые дома остаются по правилу без надзора. "Мы
строим плохо и дорого, жилищный фонд изнашивается и не восстанавливает-
ся, ремонтируем мало и неумело". ("Известия").
Все хозяйство состоит из таких диспропорций. В известных пределах они
неизбежны, поскольку продвигаться вперед приходилось и приходится начи-
ная с наиболее важных участков. Тем не менее, отсталость одних отраслей
чрезвычайно снижает полезное действие других. Если представить себе иде-
альное плановое руководство, которое обеспечивает не максимальные темпы
отдельных отраслей, а оптимальные результаты хозяйства в целом, то ста-
тистический коэффициент роста оказался бы в первый период ниже, но все
хозяйство и особенно потребитель были бы в выигрыше. В дальнейшем выиг-
рала бы и общая динамика хозяйства.
В официальной статистике производство автомобилей и ремонт их склады-
ваются в общей сумме промышленной продукции; с точки зрения экономичес-
кой эффективности следовало бы производить не сложение, а скорее вычита-
ние. Настоящее замечание относится и ко многим другим отраслям промыш-
ленности. Вот почему суммарные оценки в рублях имеют лишь относительную
ценность: неизвестно, что такое рубль, и не всегда известно, что за ним
скрывается: постройка машины или ее преждевременная поломка. Если, по
оценке в "твердых рублях, валовая продукция крупной промышленности вы-
росла, по сравнению с довоенным уровнем, в 6 раз, то добыча нефти, угля,
чугуна, исчисленная в тоннах, выросла в 3-3,5 раза. Основная причина не-
совпадения показателей в том, что советская промышленность создала ряд
новых отраслей, неведомых царской России. Но дополнительную причину надо
искать в тенденциозных манипуляциях статистики. Известно, что органичес-
кая потребность всякой бюрократии - подкрашивать действительность.
На душу населения.
Средняя индивидуальная производительность труда в СССР все еще очень
низка. На лучшем металлургическом заводе, по признанию его директора,
выпуск чугуна и стали на одного рабочего в 3 раза ниже среднего выпуска
на заводах Америки. Сопоставление средних цифр по обоим странам дало бы
вероятно 1 : 5 или еще ниже того. При этом условии заявления, будто до-
менные печи используются в СССР "лучше", чем в капиталистических стра-
нах, пока что лишены смысла: задача техники состоит в экономии челове-
ческого труда, и ни в чем другом. В лесной и строительной промышленности
дело обстоит еще менее благоприятно, чем в металлургии. На одного рабо-
чего карьеров в Соединенных Штатах приходится 5000 тонн в год, в СССР -
500 тонн, т.е. в десять раз меньше. Столь вопиющая разница объясняется
не только недостаточной квалификацией рабочих, но и прежде всего плохой
организацией труда. Бюрократия изо всех сил подстегивает рабочих, но
правильно использовать рабочую силу не умеет. В сельском хозяйстве дело
обстоит, разумеется, еще менее благополучно, чем в промышленности. Низ-
кой производительности труда отвечает низкий национальный доход, а сле-
довательно и низкий уровень жизни народных масс.
Когда указывают, что по объему промышленной продукции СССР займет в
1936 г. первое место в Европе, - успех сам по себе громадный! - то ос-
тавляют в стороне не только качество и себестоимость товаров, но и коли-
чество населения. Между тем общий уровень развития страны и в особеннос-
ти жизненный уровень масс могут быть определены, хотя бы в грубых чер-
тах, лишь посредством деления продукции на число потребителей. Попытаем-
ся произвести это простое арифметическое действие.
Значение железнодорожного транспорта для хозяйства, культуры и воен-
ных целей не требует пояснений. Советский Союз располагает 83 тысячами
километров путей, против 58.000 в Германии, 63.000 во Франции, 417.000 в
Соединенных Штатах. Это значит: на 10.000 душ населения в Германии при-
ходится 8,9 километра дорог, во Франции - 15,2, в Соединенных Штатах -
31,1, в СССР - 5,0. По железнодорожным показателям СССР продолжает зани-
мать одно из самых низких мест в цивилизованном мире. Торговый флот,
поднявшийся за последние пять лет втрое, стоит сейчас примерно на уровне
датского и испанского флота. К этому надо прибавить еще крайне низкий
уровень шоссейных путей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
ная причина та же: унаследованная от прошлого низкая культура труда.
Борьба за содержание железнодорожных стрелок в опрятном состоянии стано-
вится в своем роде героическим актом, о котором премированные стрелочни-
ки докладывают в Кремле перед самыми верхушками власти. Водный транс-
порт, несмотря на успехи последних лет, далеко отстает от железнодорож-
ного. Периодически газеты пестрят сообщениями о "скверной работе морско-
го транспорта" о "непомерно низком качестве ремонта флота" и проч.
В легких отраслях положение еще менее благоприятно, чем в тяжелой.
Своеобразный закон советской промышленности можно формулировать так: из-
делия по общему правилу тем хуже, чем ближе они к массовому потребителю.
В текстильной промышленности, по словам Правды, "позорно велик процент
брака, небогат ассортимент, пр<е>обладают низкие сорта". Жалобы на пло-
хое качество предметов широкого потребления периодически проникают в со-
ветскую печать: "неуклюжие скобяные изделия"; "уродливая мебель, плохо
сколоченная, кое-как отделанная"; "нельзя достать пригодных пуговиц";
"абсолютно неудовлетворительно работает система общественного питания".
И так далее, без конца.
Характеризовать успехи индустриализации одними количественными пока-
зателями, без качественных, почти то же, что определять телосложение че-
ловека одним ростом, без объема груди. Для более правильной оценки дина-
мики советского хозяйства необходимо, к тому же, наряду с поправкой на
качество, всегда иметь перед глазами тот факт, что быстрые успехи в од-
них областях сопровождаются отставанием других. Создание гигантских ав-
томобильных заводов оплачивается малочисленностью <и> безпризорностью
шоссейных путей. "Запущенность дорог у нас исключительная, - констатиру-
ют "Известия"; по важнейшей магистрали Москва-Ярославль можно продви-
гаться на автомобиле со скоростью не свыше 10 км. в час". Председатель
Госплана подтверждает, что страна все еще хранит "традиции векового без-
дорожья".
В сходном состоянии находится и муниципальное хозяйство. Возникают в
короткий срок новые промышленные города; в то же время десятки старых
приходят в запустение. Столицы и промышленные центры растут и украшают-
ся, в разных частях страны воздвигаются дорогие театры и клубы, но квар-
тирный голод невыносим, жилые дома остаются по правилу без надзора. "Мы
строим плохо и дорого, жилищный фонд изнашивается и не восстанавливает-
ся, ремонтируем мало и неумело". ("Известия").
Все хозяйство состоит из таких диспропорций. В известных пределах они
неизбежны, поскольку продвигаться вперед приходилось и приходится начи-
ная с наиболее важных участков. Тем не менее, отсталость одних отраслей
чрезвычайно снижает полезное действие других. Если представить себе иде-
альное плановое руководство, которое обеспечивает не максимальные темпы
отдельных отраслей, а оптимальные результаты хозяйства в целом, то ста-
тистический коэффициент роста оказался бы в первый период ниже, но все
хозяйство и особенно потребитель были бы в выигрыше. В дальнейшем выиг-
рала бы и общая динамика хозяйства.
В официальной статистике производство автомобилей и ремонт их склады-
ваются в общей сумме промышленной продукции; с точки зрения экономичес-
кой эффективности следовало бы производить не сложение, а скорее вычита-
ние. Настоящее замечание относится и ко многим другим отраслям промыш-
ленности. Вот почему суммарные оценки в рублях имеют лишь относительную
ценность: неизвестно, что такое рубль, и не всегда известно, что за ним
скрывается: постройка машины или ее преждевременная поломка. Если, по
оценке в "твердых рублях, валовая продукция крупной промышленности вы-
росла, по сравнению с довоенным уровнем, в 6 раз, то добыча нефти, угля,
чугуна, исчисленная в тоннах, выросла в 3-3,5 раза. Основная причина не-
совпадения показателей в том, что советская промышленность создала ряд
новых отраслей, неведомых царской России. Но дополнительную причину надо
искать в тенденциозных манипуляциях статистики. Известно, что органичес-
кая потребность всякой бюрократии - подкрашивать действительность.
На душу населения.
Средняя индивидуальная производительность труда в СССР все еще очень
низка. На лучшем металлургическом заводе, по признанию его директора,
выпуск чугуна и стали на одного рабочего в 3 раза ниже среднего выпуска
на заводах Америки. Сопоставление средних цифр по обоим странам дало бы
вероятно 1 : 5 или еще ниже того. При этом условии заявления, будто до-
менные печи используются в СССР "лучше", чем в капиталистических стра-
нах, пока что лишены смысла: задача техники состоит в экономии челове-
ческого труда, и ни в чем другом. В лесной и строительной промышленности
дело обстоит еще менее благоприятно, чем в металлургии. На одного рабо-
чего карьеров в Соединенных Штатах приходится 5000 тонн в год, в СССР -
500 тонн, т.е. в десять раз меньше. Столь вопиющая разница объясняется
не только недостаточной квалификацией рабочих, но и прежде всего плохой
организацией труда. Бюрократия изо всех сил подстегивает рабочих, но
правильно использовать рабочую силу не умеет. В сельском хозяйстве дело
обстоит, разумеется, еще менее благополучно, чем в промышленности. Низ-
кой производительности труда отвечает низкий национальный доход, а сле-
довательно и низкий уровень жизни народных масс.
Когда указывают, что по объему промышленной продукции СССР займет в
1936 г. первое место в Европе, - успех сам по себе громадный! - то ос-
тавляют в стороне не только качество и себестоимость товаров, но и коли-
чество населения. Между тем общий уровень развития страны и в особеннос-
ти жизненный уровень масс могут быть определены, хотя бы в грубых чер-
тах, лишь посредством деления продукции на число потребителей. Попытаем-
ся произвести это простое арифметическое действие.
Значение железнодорожного транспорта для хозяйства, культуры и воен-
ных целей не требует пояснений. Советский Союз располагает 83 тысячами
километров путей, против 58.000 в Германии, 63.000 во Франции, 417.000 в
Соединенных Штатах. Это значит: на 10.000 душ населения в Германии при-
ходится 8,9 километра дорог, во Франции - 15,2, в Соединенных Штатах -
31,1, в СССР - 5,0. По железнодорожным показателям СССР продолжает зани-
мать одно из самых низких мест в цивилизованном мире. Торговый флот,
поднявшийся за последние пять лет втрое, стоит сейчас примерно на уровне
датского и испанского флота. К этому надо прибавить еще крайне низкий
уровень шоссейных путей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410