Все это зависело от боевого порядка и количества групп бомбардировщиков противника. По опыту войны бомбардировщиков противника, следующих в узкой длинной колонне, было целесообразно атаковать одновременно в нескольких частях боевого порядка. При широком построении боевого порядка бомбардировщиков и при условии, что встреча произошла на дальних подступах, наибольший успех получался при одновременном ударе основных сил истребителей по головной и хвостовой частям колонны. Если встреча происходила вблизи к линии фронта или прикрываемым объектам, основные усилия истребителей во всех случаях были направлены по головной части колонны.
При совместных действиях дивизии с другими истребительными соединениями фронтовой авиации, и если дивизия предназначалась только для борьбы с истребителями прикрытия, а другие дивизии предназначались для уничтожения бомбардировщиков, бой велся следующим образом. При ведении воздушного боя только с истребителями противника один полк истребителей дивизии должен был нанести удар по истребителям противника, выполняющим задачу ударной группы прикрытия бомбардировщиков, а другой полк нанести удар по истребителям непосредственного сопровождения бомбардировщиков.
Подобное распределение усилий с другими истребительными дивизиями имело место при отражении массированных налетов бомбардировщиков противника, прикрытых истребителями сопровождения, и главное, когда другие наши истребительные дивизии были в воздухе и готовы были одновременно атаковать и бомбардировщики противника. Если же другие дивизии были на подходе к району боевых действий и не могли одновременно с первой атакой истребителей сопровождения нанести удар по бомбардировщикам, то первая атака дивизии, предназначенная для боя с истребителями сопровождения, как правило, должна была производиться по бомбардировщикам противника. Взаимное расположение полков в боевом порядке дивизии не могло иметь существенного значения, так как в этом случае огневое взаимодействие практически было невозможно. Командир дивизии свое место в боевом порядке определял в зависимости от обстановки.
Организация управления
Война показала, что умелое и твердое руководство частями на земле и в воздухе со стороны командира дивизии было решающим фактором в разгроме авиации противника с наименьшими потерями в короткие сроки.
Большие скорости полета самолетов, способность сосредоточивать крупные силы на узких участках фронта или, наоборот, вести действия одновременно на широком фронте и на большую глубину создавали весьма сложную динамичную и притом быстро меняющуюся воздушную обстановку, в которой приходилось действовать нашим истребителям.
Быстрота действий являлась характерной особенностью работы командиров и штабов дивизий и полков. Своевременное обнаружение противника, передача команды на вылет, запуск двигателей и взлет самолетов, наведение на противника, организация воздушного боя, возвращение на аэродром, посадка самолетов и подготовка к последующему вылету должны были выполняться быстро, четко, организованно.
Командиры истребительных дивизий и полков постоянно в ходе боевой обстановки изучали характер действий авиации противника и своих истребителей, видели слабые и сильные стороны тактики воздушных боев и своевременно реагировали на всевозможные изменения обстановки.
Особое место в работе командира при организации управления занимала заблаговременная разработка возможных вариантов воздушного боя дивизии и полков, обеспечивающих быстрый и своевременный ввод в бой истребителей и создание необходимого тактического превосходства над противником в различных случаях конкретной воздушной обстановки.
Для командира истребительной авиационной дивизии основой организации управления являлась боевая задача, которую ему ставил вышестоящий командир. В зависимости от характера действий и обстановки задача ставилась на день, на боевой вылет или на какой-то этап операции. В практике также имели место случаи, когда дивизия получала задачу на этап операции и задача эта, кроме того, ежедневно уточнялась.
Если к отражению крупных налетов авиации противника привлекалась не одна, а несколько авиационных дивизий, управление боевыми действиями дивизии осуществлялось вышестоящим командиром и дивизия, как правило, получала задачу на один-два вылета. При обеспечении действий других родов авиации дивизия получала задачу на период или на день, при обеспечении действий авиации дальнего действия – на один вылет, при действиях совместно с истребителями, находящимися в системе Войск ПВО страны, – на длительный срок.
После того как дивизия получила боевую задачу, для командира дивизии главным вопросом являлось принятие решения, обеспечивающего полное и своевременное выполнение поставленной задачи. В соответствии с его решением штаб планировал боевые действия и организовывал управление истребителями на земле и в воздухе. Организация управления в истребительной дивизии во время ведения боевых действий должна была обеспечить командиру возможность постоянного руководства боевыми действиями частей дивизии и сосредоточения усилий всего личного состава на выполнении боевой задачи.
Штаб обеспечивал командира дивизии всеми необходимыми данными (справками, расчетами) при оценке обстановки и принятии решения, планировал боевые действия, организовывал основные виды обеспечения, быстро доводил решение командира соединения до командиров авиационных частей, контролировал выполнение боевых задач, организовывал систему пунктов управления и налаживал бесперебойную связь, разрабатывал мероприятия по скрытому управлению, следил за выполнением мероприятий, направленных на повышение боевой готовности, а также выполнял другие задачи по указанию командира соединения.
Анализ показывает, что управление авиацией в годы Великой Отечественной войны неуклонно улучшалось. До мая 1942 г., когда еще не были сформированы воздушные армии и однородные авиационные соединения, организационное распыление сил авиации по общевойсковым армиям обусловливало децентрализованное руководство их боевыми действиями. С созданием новой организационной структуры фронтовой авиации основной формой руководства авиационными соединениями и частями стало централизованное управление, которое обеспечило широкое использование маневренных возможностей авиации.
Главными направлениями, по которым развивалось и совершенствовалось управление авиации в соединениях в ходе Великой Отечественной войны, являлись повышение гибкости и обеспечение устойчивости и непрерывности управления.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
При совместных действиях дивизии с другими истребительными соединениями фронтовой авиации, и если дивизия предназначалась только для борьбы с истребителями прикрытия, а другие дивизии предназначались для уничтожения бомбардировщиков, бой велся следующим образом. При ведении воздушного боя только с истребителями противника один полк истребителей дивизии должен был нанести удар по истребителям противника, выполняющим задачу ударной группы прикрытия бомбардировщиков, а другой полк нанести удар по истребителям непосредственного сопровождения бомбардировщиков.
Подобное распределение усилий с другими истребительными дивизиями имело место при отражении массированных налетов бомбардировщиков противника, прикрытых истребителями сопровождения, и главное, когда другие наши истребительные дивизии были в воздухе и готовы были одновременно атаковать и бомбардировщики противника. Если же другие дивизии были на подходе к району боевых действий и не могли одновременно с первой атакой истребителей сопровождения нанести удар по бомбардировщикам, то первая атака дивизии, предназначенная для боя с истребителями сопровождения, как правило, должна была производиться по бомбардировщикам противника. Взаимное расположение полков в боевом порядке дивизии не могло иметь существенного значения, так как в этом случае огневое взаимодействие практически было невозможно. Командир дивизии свое место в боевом порядке определял в зависимости от обстановки.
Организация управления
Война показала, что умелое и твердое руководство частями на земле и в воздухе со стороны командира дивизии было решающим фактором в разгроме авиации противника с наименьшими потерями в короткие сроки.
Большие скорости полета самолетов, способность сосредоточивать крупные силы на узких участках фронта или, наоборот, вести действия одновременно на широком фронте и на большую глубину создавали весьма сложную динамичную и притом быстро меняющуюся воздушную обстановку, в которой приходилось действовать нашим истребителям.
Быстрота действий являлась характерной особенностью работы командиров и штабов дивизий и полков. Своевременное обнаружение противника, передача команды на вылет, запуск двигателей и взлет самолетов, наведение на противника, организация воздушного боя, возвращение на аэродром, посадка самолетов и подготовка к последующему вылету должны были выполняться быстро, четко, организованно.
Командиры истребительных дивизий и полков постоянно в ходе боевой обстановки изучали характер действий авиации противника и своих истребителей, видели слабые и сильные стороны тактики воздушных боев и своевременно реагировали на всевозможные изменения обстановки.
Особое место в работе командира при организации управления занимала заблаговременная разработка возможных вариантов воздушного боя дивизии и полков, обеспечивающих быстрый и своевременный ввод в бой истребителей и создание необходимого тактического превосходства над противником в различных случаях конкретной воздушной обстановки.
Для командира истребительной авиационной дивизии основой организации управления являлась боевая задача, которую ему ставил вышестоящий командир. В зависимости от характера действий и обстановки задача ставилась на день, на боевой вылет или на какой-то этап операции. В практике также имели место случаи, когда дивизия получала задачу на этап операции и задача эта, кроме того, ежедневно уточнялась.
Если к отражению крупных налетов авиации противника привлекалась не одна, а несколько авиационных дивизий, управление боевыми действиями дивизии осуществлялось вышестоящим командиром и дивизия, как правило, получала задачу на один-два вылета. При обеспечении действий других родов авиации дивизия получала задачу на период или на день, при обеспечении действий авиации дальнего действия – на один вылет, при действиях совместно с истребителями, находящимися в системе Войск ПВО страны, – на длительный срок.
После того как дивизия получила боевую задачу, для командира дивизии главным вопросом являлось принятие решения, обеспечивающего полное и своевременное выполнение поставленной задачи. В соответствии с его решением штаб планировал боевые действия и организовывал управление истребителями на земле и в воздухе. Организация управления в истребительной дивизии во время ведения боевых действий должна была обеспечить командиру возможность постоянного руководства боевыми действиями частей дивизии и сосредоточения усилий всего личного состава на выполнении боевой задачи.
Штаб обеспечивал командира дивизии всеми необходимыми данными (справками, расчетами) при оценке обстановки и принятии решения, планировал боевые действия, организовывал основные виды обеспечения, быстро доводил решение командира соединения до командиров авиационных частей, контролировал выполнение боевых задач, организовывал систему пунктов управления и налаживал бесперебойную связь, разрабатывал мероприятия по скрытому управлению, следил за выполнением мероприятий, направленных на повышение боевой готовности, а также выполнял другие задачи по указанию командира соединения.
Анализ показывает, что управление авиацией в годы Великой Отечественной войны неуклонно улучшалось. До мая 1942 г., когда еще не были сформированы воздушные армии и однородные авиационные соединения, организационное распыление сил авиации по общевойсковым армиям обусловливало децентрализованное руководство их боевыми действиями. С созданием новой организационной структуры фронтовой авиации основной формой руководства авиационными соединениями и частями стало централизованное управление, которое обеспечило широкое использование маневренных возможностей авиации.
Главными направлениями, по которым развивалось и совершенствовалось управление авиации в соединениях в ходе Великой Отечественной войны, являлись повышение гибкости и обеспечение устойчивости и непрерывности управления.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49