Хотя отдельные самолеты падали на сушу или пилотам удавалось посадить поврежденные машины на местные аэродромы. Вне зависимости от места падения нарушителя предпринимались активные попытки по поиску обломков сбитого самолета.
Вот как, например, разворачивались события после того, как над Балтийским морем в районе города Лиепая 8 апреля 1950 года был сбит американский военный самолет RB-29. Через двенадцать суток военно-морской министр СССР И. С. Юмашев в письменном виде доложил заместителю Председателя Совета Министров СССР Н. А. Булганину о мероприятиях, которые планировало провести командование ВМФ:
«Для поиска затонувшего самолета будет произведено обследование водолазами одновременно с двух водолазных станций предполагаемого места падения самолета в районе обнаружения масляного пятна на глубинах моря 50 и 65 метров.
При неудовлетворительных результатах водолазного обследования будет проведено траление тралом и поиск ме-таллоискателями в районе предполагаемого района падения самолета, общей площадью 130 миль, как указано в схеме.
Для проведения траления будет выделено 4 тральщика из состава 4-го военно-морского флота».
Правда, поиски так и не увенчались успехом.
Еще один инцидент произошел 22 июня 1955 года вблизи острова Святого Лаврентия в Беринговом море. В тот день советские истребители атаковали патрульный разведывательный самолет ВМС США P2V-5 «Нептун». Подбитая машина рухнула в море. Семеро из десяти членов экипажа получили травмы, но все остались живы. Скорее всего, СССР предпринимались активные попытки поднять куски машины с морского дна.
Порой американским пилотам удавалось посадить поврежденную машину на советский аэродром. Например, 27 июня 1958 года американский военно-транспортный самолет С-118 совершал обычный полет из Висбадена (ФРГ) в Пакистан, на аэродром в Пешаваре. На его борту было девять офицеров и солдат, трое из которых сотрудники ЦРУ. При них были секретные документы, связанные с программой разведывательных полетов над территорией СССР На участке маршрута полета из Аданы (Турция) в Тегеран С-118 нарушил границу Советского Союза над территорией Армении. Его попытались перехватить два истребителя Як-25. Нарушитель попытался уйти, был сбит, но пилот сумел посадить поврежденную машину на военный полевой аэродром Гиндарх на территории Армении. Американцам удалось уничтожить секретные документы. Экипаж 7 июля 1958 года в городе Астара (Азербайджан) был передан представителю армии США, а сам самолет так и остался в Советском Союзе.
Иногда добыча доставалась неповрежденной. Так 27 марта 1958 года на территории Армении был насильно посажен советскими истребителями транспортный самолет ВВС США С-118, углубившийся на 160 километров в пределы воздушного пространства СССР. Самолет летел из Аданы (Турция) в Тегеран.
Когда 1 мая 1960 года был сбит американский самолет-разведчик U-2, то в сборе фрагментов машины участвовало множество людей. Район падения, общей площадью 20 кв. километров был разделен на квадраты и специально выделенные подразделения по нескольку раз прочесывали свои зоны. Двигатель самолета нашли в болоте и с трудом подняли его краном. По свидетельствам очевидцев, собрали почти все «до нитки», хотя кое-что растащили местные жители, в частности, магнитную ленту. Рассказывают, что в одной из деревень упала плоскость сбитого самолета. Местные жители первыми прибежавшие к месту катастрофы, начали разламывать ее ломами, разливая имеющееся внутри горючее, которое представляло определенный интерес для военных экспертов.
Иногда самолеты сами совершали вынужденную посадку и попадали в НИИ ВВС. Например, в 1967 году на территории ГДР совершил вынужденную посадку «Боинг-727». В то время в СССР создавали пассажирский самолет Ту-154 того же класса, что и «трофей». Иностранца поставили в ангар № 4 и тщательно изучили.
В 1969 году на территории Монголии (по другим данным, Средней Азии) был найден беспилотный самолет-разведчик D-21, совершивший удачную посадку после выработки топлива. В СССР его прозвали «Черной кошкой». Новинку авиационной техники доставили в НИИ ВВС, а затем передали на московский машиностроительный завод «Опыт», где под руководством А. А. Туполева ее тщательно изучили.
Иногда трофейную технику нам дарили. Например, в 1985 году президент Ирака Саддам Хусейн в знак признательности за поставку советского оружия подарил трофейный танк МК-5 «Чифтен». В одном из отечественных НИИ его тщательно изучили. Рассказывают, что специалисты написали хвалебный отчет, что спровоцировало гнев начальства.
Танк МК-5 — подарок С. Хусейна
А французский танк АМХ-13, который начал выпускаться еще в 1951 году, попал в Советский Союз из Алжира, где был захвачен у французского Экспедиционного корпуса во время войны за независимость. Чем интересна эта машина? Это первый в мире танк с автоматическим заряжением орудия.
Танк АМХ-13 — «сувенир» из Алжира
Глава 14. СИСТЕМА
В Советском Союзе существовала традиция. В любой монографии или научно-популярной книге необходимо было цитировать произведения В.И.Ленина и решения последнего съезда КПСС. Мы не нарушим этой традиции.
В одной из своих работ «вождь мирового пролетариата» писал: «Нужно взять всю культуру, которую капитализм оставил, и из нее построить социализм. Нужно взять всю науку, технику, все знания, искусство. Без этого мы жизнь коммунистического общества построить не можем».
И в Советской России активно начали выполнять один из заветов В. И.Ленина. Даром никто ничего не давал, а денег на покупку не хватало, вот и приходилось воровать или экспроприировать — в зависимости от ситуации. Этот процесс начался в 1918 году, когда надо было возрождать отечественную промышленность.
А в середине 20-х годов И. В. Сталин выдвинул лозунг «Догнать и перегнать передовую технику капиталистических стран». Темпы индустриализации не позволяли большевикам использовать достижения отечественной науки. В 1927 году на XV съезде ВКП(б) руководство страны призвало к «широчайшему использованию западноевропейского и американского научного и научно-промышленного опыта». В течение первой пятилетки (1928— 1932 годы) Советский Союз импортировал большое количество иностранного оборудования и целые заводы.
В такой ситуации у Советской страны не было другого выхода, как идти проверенным другими государствами путем. По крайней мере, это уменьшало количество тупиковых путей в создании новых технологий для отдельных отраслей промышленности и давало огромную экономию времени, материальных и людских ресурсов. В те годы это было немаловажно.
Нужно учитывать и тот факт, что из-за специфического развития в отраслях промышленности Российской империи до 1917 года преобладал иностранный капитал и поэтому большинство научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) проводилось за рубежом.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134
Вот как, например, разворачивались события после того, как над Балтийским морем в районе города Лиепая 8 апреля 1950 года был сбит американский военный самолет RB-29. Через двенадцать суток военно-морской министр СССР И. С. Юмашев в письменном виде доложил заместителю Председателя Совета Министров СССР Н. А. Булганину о мероприятиях, которые планировало провести командование ВМФ:
«Для поиска затонувшего самолета будет произведено обследование водолазами одновременно с двух водолазных станций предполагаемого места падения самолета в районе обнаружения масляного пятна на глубинах моря 50 и 65 метров.
При неудовлетворительных результатах водолазного обследования будет проведено траление тралом и поиск ме-таллоискателями в районе предполагаемого района падения самолета, общей площадью 130 миль, как указано в схеме.
Для проведения траления будет выделено 4 тральщика из состава 4-го военно-морского флота».
Правда, поиски так и не увенчались успехом.
Еще один инцидент произошел 22 июня 1955 года вблизи острова Святого Лаврентия в Беринговом море. В тот день советские истребители атаковали патрульный разведывательный самолет ВМС США P2V-5 «Нептун». Подбитая машина рухнула в море. Семеро из десяти членов экипажа получили травмы, но все остались живы. Скорее всего, СССР предпринимались активные попытки поднять куски машины с морского дна.
Порой американским пилотам удавалось посадить поврежденную машину на советский аэродром. Например, 27 июня 1958 года американский военно-транспортный самолет С-118 совершал обычный полет из Висбадена (ФРГ) в Пакистан, на аэродром в Пешаваре. На его борту было девять офицеров и солдат, трое из которых сотрудники ЦРУ. При них были секретные документы, связанные с программой разведывательных полетов над территорией СССР На участке маршрута полета из Аданы (Турция) в Тегеран С-118 нарушил границу Советского Союза над территорией Армении. Его попытались перехватить два истребителя Як-25. Нарушитель попытался уйти, был сбит, но пилот сумел посадить поврежденную машину на военный полевой аэродром Гиндарх на территории Армении. Американцам удалось уничтожить секретные документы. Экипаж 7 июля 1958 года в городе Астара (Азербайджан) был передан представителю армии США, а сам самолет так и остался в Советском Союзе.
Иногда добыча доставалась неповрежденной. Так 27 марта 1958 года на территории Армении был насильно посажен советскими истребителями транспортный самолет ВВС США С-118, углубившийся на 160 километров в пределы воздушного пространства СССР. Самолет летел из Аданы (Турция) в Тегеран.
Когда 1 мая 1960 года был сбит американский самолет-разведчик U-2, то в сборе фрагментов машины участвовало множество людей. Район падения, общей площадью 20 кв. километров был разделен на квадраты и специально выделенные подразделения по нескольку раз прочесывали свои зоны. Двигатель самолета нашли в болоте и с трудом подняли его краном. По свидетельствам очевидцев, собрали почти все «до нитки», хотя кое-что растащили местные жители, в частности, магнитную ленту. Рассказывают, что в одной из деревень упала плоскость сбитого самолета. Местные жители первыми прибежавшие к месту катастрофы, начали разламывать ее ломами, разливая имеющееся внутри горючее, которое представляло определенный интерес для военных экспертов.
Иногда самолеты сами совершали вынужденную посадку и попадали в НИИ ВВС. Например, в 1967 году на территории ГДР совершил вынужденную посадку «Боинг-727». В то время в СССР создавали пассажирский самолет Ту-154 того же класса, что и «трофей». Иностранца поставили в ангар № 4 и тщательно изучили.
В 1969 году на территории Монголии (по другим данным, Средней Азии) был найден беспилотный самолет-разведчик D-21, совершивший удачную посадку после выработки топлива. В СССР его прозвали «Черной кошкой». Новинку авиационной техники доставили в НИИ ВВС, а затем передали на московский машиностроительный завод «Опыт», где под руководством А. А. Туполева ее тщательно изучили.
Иногда трофейную технику нам дарили. Например, в 1985 году президент Ирака Саддам Хусейн в знак признательности за поставку советского оружия подарил трофейный танк МК-5 «Чифтен». В одном из отечественных НИИ его тщательно изучили. Рассказывают, что специалисты написали хвалебный отчет, что спровоцировало гнев начальства.
Танк МК-5 — подарок С. Хусейна
А французский танк АМХ-13, который начал выпускаться еще в 1951 году, попал в Советский Союз из Алжира, где был захвачен у французского Экспедиционного корпуса во время войны за независимость. Чем интересна эта машина? Это первый в мире танк с автоматическим заряжением орудия.
Танк АМХ-13 — «сувенир» из Алжира
Глава 14. СИСТЕМА
В Советском Союзе существовала традиция. В любой монографии или научно-популярной книге необходимо было цитировать произведения В.И.Ленина и решения последнего съезда КПСС. Мы не нарушим этой традиции.
В одной из своих работ «вождь мирового пролетариата» писал: «Нужно взять всю культуру, которую капитализм оставил, и из нее построить социализм. Нужно взять всю науку, технику, все знания, искусство. Без этого мы жизнь коммунистического общества построить не можем».
И в Советской России активно начали выполнять один из заветов В. И.Ленина. Даром никто ничего не давал, а денег на покупку не хватало, вот и приходилось воровать или экспроприировать — в зависимости от ситуации. Этот процесс начался в 1918 году, когда надо было возрождать отечественную промышленность.
А в середине 20-х годов И. В. Сталин выдвинул лозунг «Догнать и перегнать передовую технику капиталистических стран». Темпы индустриализации не позволяли большевикам использовать достижения отечественной науки. В 1927 году на XV съезде ВКП(б) руководство страны призвало к «широчайшему использованию западноевропейского и американского научного и научно-промышленного опыта». В течение первой пятилетки (1928— 1932 годы) Советский Союз импортировал большое количество иностранного оборудования и целые заводы.
В такой ситуации у Советской страны не было другого выхода, как идти проверенным другими государствами путем. По крайней мере, это уменьшало количество тупиковых путей в создании новых технологий для отдельных отраслей промышленности и давало огромную экономию времени, материальных и людских ресурсов. В те годы это было немаловажно.
Нужно учитывать и тот факт, что из-за специфического развития в отраслях промышленности Российской империи до 1917 года преобладал иностранный капитал и поэтому большинство научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) проводилось за рубежом.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134