ВОРУЙ ПОД ОТКОС !
Вполне незаметные, невзрачные личности ходят по дорогам. Железным. Для того, чтобы разжиться десяткой-другой тысяч. На большой и длинной дороге они добывают цветные металлы. Из путевого оборудования.
И.Обленов
В изоляторе Северо-Западного управления внутренних дел на транспорте нам показали нескольких мужчин неприглядного вида. Разукомплектовщиков оборудования на железных дорогах. Сколько таких бродят по железнодорожным насыпям? Как нам сказали, только в марте возбуждено двадцать уголовных дел. Каждое из них - опасность схода поездов с рельсов. С одним из задержанных побеседовали.
- По прошествии времени я убедился, что поступил нехорошо, что это называется хищением, что электрички, с которых снимали железо, оказывались не списанными.
- Вы Чехова читали в школе?
- В школе читал.
- Помните рассказ "Злоумышленник?"
- Злоумышленника помню. Гайки который откручивал на железной дороге.
- Ну и как он вам?
- В том рассказе я так и не понял за что его задержали.
- А вас за что, поняли?
- Я теперь понял.
- Куда вы носили медь?
- В приемный пункт.
Контроль и управление всеми железнодорожными перевозками осуществляется из Центра управления движением. Одновременно в пути находятся сотни поездов. Диспетчеры оперативно влияют на каждое событие. В Центре управления Октябрьской железной дороги А. Завиновский беседовал с её главой В.Н. Морозовым.
- У дорожных диспетчеров появилось много новых , совершенно необычных функций, которые для нас раньше были нехарактерными. Поступает очень много информации о повреждении устройств сигнализации, связи. Это объясняется вандализмом, по иному мы не называем. Семьсот восемьдесят случаев в течение года повреждений таких устройств, каждое из которых способно вызвать не просто сбой, а поставить под реальную угрозу безопасность движения и жизни людей.
В беседе принимал участие начальник СЗУВДТ генерал В.Е. Власов.
- Все эти случаи, допустим, срезания медных перемычек, другие разрушения средств связи погут повлечь трагические последствия. Я хотел бы, чтобы меня услышали владельцы пунктов приема цветных металлов. Они могут сами оказаться в поезде, который будет лететь под откос только потому, что он заведомо знал о том, что принимает медные перемычки от вандалов.
Вместе с сотрудниками транспортной милиции группа ТСБ посетила один из пунктов приема цветных металлов.
А.Завиновский
Вместо вывески висело предостережение "территория охраняется служебными собаками". На этой территории стоял обыкновенный железный контейнер для транспортных перевозок, а в нем груда металлолома и мужик, его принимающий. Один вид этого контейнера указывал на нечестность, непорядочность, на криминал. К нему приходил народ с сеточками и рюкзачками, не тоннами несли. Сдавали в основном, медь. И при нас приходили люди со жгутами медной проволоки. Оперативники тут же набрасывались на таких:
- Откуда?
- Со свалки.
- С какой?
- А где двадцать четвертый квартал.
Ну и попробуй уличи его, что он где-то срезал эту медь. С лифтового оборудования, с железной дороги или ещё откуда. У одного сдатчика было несколько кусков металла, очень похожих на перемычки, о которых говорил Власов. Было видно, что она срублена откуда-то. На проволоке были следы мазута и смазочного масла, характерных для железной дороги. Лица, которые приносят цветной металл на сдачу, обязаны регистрироваться в журнале с указанием паспортных данных, но не всегда это делается. Я спросил у приемщика, часто ли приносят металл сомнительного происхождения.
- Бывают такие, провода в основном.
- И что вы делаете, когда такие провода приносят к вам?
- Принимаю, отмечаю.
- Но у вас же в инструкции написано, что нельзя принимать сомнительный металл.
Ю.Е. Макарцев, начальник отдела раскрытия преступлений СЗУВДТ:
- Мы постоянно проверяем пункты приема металла, находящиеся вблизи железных дорог. В них отсутствует бытовой металл. Чайники, тазики и прочие изделия для хозяйственных нужд, вышедшие из употребления. Зато всегда в них технические детали, медные заготовки. Вызываем сдатчиков, проверяем откуда эти "ценности". В случае подтверждения краж металла, пункты приема закрываем. В за два месяца мы закрыли восемь пунктов, но они открываются снова! Сквозь брешь в законодательстве не составляет труда открыть пункт на подставное лицо. Вторичный оборот металла у нас в законодательном порядке не определен.
З.И Новикова, заместитель начальника линейного отдела милиции Витебского отделения ОЖД.
- Любой здравомыслящий человек сейчас понимает, что в стране нет свободного цветного металла. Его давно вывезли. Года четыре назад вывезли все, валявшееся бесхозно. Сейчас его можно только украсть где-нибудь. Или у нас на дороге или разоборудовать лифты в жилых домах, либо вывезти с завода. Сейчас зима и медные перемычки пока не в ходу, они засыпаны снегом. Но красть им где-то надо. И в эту пору разоборудуются электропоезда. Это ещё хуже и сложнее. Помимо ущерба железной дороге , порча поездов приводит к тому, что они на линию не выходят, люди опаздывают, волнуются, раздражаются, клянут железнодорожников, а они не виноваты. Вот у меня свежее дело. От одиннадцатого января. Два голубчика встретились, уже поддатые. Очень хотелось выпить ещё , а не на что. Чтобы заработать на бутылку бодяжной водки, они пошли к стоявшему на отстое электропоезду, сняли снимать все подряд контактные провода. Один из "механиков" уже был в таком состоянии, что упал и уснул. Убаюкало его непривычное занятие работать. А второй упорно продолжал курочить поезд. Их обоих задержали, изобличили, сейчас дело расследуется. Вот ещё пример. Трое мужчин поехали в лес собирать клюкву на станцию Новинка. Шли вдоль железной дороги и их осенило: "Зачем нам клюква, если тут медь лежит под ногами?". И принялись за дело. Вырубили сорок девять медных соединителей. Отвезли в город, сдали в проклятый приемный пункт. Получили свои грязные тысяч четыреста. А железной дороге нанесли ущерб в пять миллионов рублей, задержали движение поездов. Негодяям это неважно, им понравилось. На пригородных станциях вредили, по области проехались. , .
Удивляет, что несмотря на большое количество случаев разорения сложного технического оборудовния не было ни одной катастрофы. Причина и в профессионализме работников дороги и машинистов и в увеличении охраны за счет дороги и в четкости действий сотрудников транспортной милиции. И все-таки один раз чуть не случилось.
В.Н.Морозов
- Пятнадцатого октября девяносто шестого года я был в Москве. Вечером меня проинформировали, что на Бологовском отделении дороги остановился поезд номер сто шестьдесят, "Аврора".
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113