Кроме этого центрального общества попечения о больных и раненых воинах, действовали также и многие другие общества, организованные как для сбора и отсылки в действующие войска пожертвований, так д для ухода за больными и ранеными внутри края.
Не смотря, однако же, на энергические усилия всех этих обществ и оказанную ими помощь в деле ухода за больными и ранеными, – настоящая кампания показала, что дело это вообще требует значительной разработки, относительно того, что касается международного характера подобных обществ и отношений их агентов к военным властям воюющих сторон.
В врачебном отношении, в настоящую войну выяснились утешительные факты, – известные до сих пор лишь в теории, или по некоторым научным опытам; например, в области консервативной хирургии почти доказано, что 2/3 случаев повреждения костей, требовавшие прежде ампутации, – ныне вылечиваются срастанием членов, при помощи гипсовой перевязки. Но в других отношениях дело попечения о раненых и ухода за ними – находится еще, в настоящее время, в таком неудовлетворительном положении, какое не может быть допущено в просвещенном XIX веке. В особенности ощущается потребность в устройстве более рациональной и можно сказать – более человечной организации уборки раненых с поля битвы и доставления их на перевязочные пункты.
В этом отношении действительно многого еще остается желать, так как и в эту войну, после больших сражений, например, под Метцом, 16 и 18 августа, целые сотни раненых оставались неперевязанными в течении четырех и даже пяти дней.
Отдавая полную справедливость энергической деятельности обществ попечения о больных и раненых воинах, и удивляясь тому самоотвержению, с каким члены их посвящали себя на служение страждущим, позволительно желать некоторых улучшений в организации этих обществ, а равно и того, чтобы с возможною точностью было выяснено их положение в армии. Неопределенность этого положения много парализует благородные их усилия и не позволяет развиться, в надлежащей полноте деятельности этих обществ. Нет никакого сомнения, что все эти вопросы будут подвергнуты внимательному и всестороннему обсуждению, как только позволят обстоятельства, т. е. по окончании настоящей войны. В Пруссии уже и теперь высказываются мнения, что для вполне успешной деятельности в военное время, обществ попечения о больных и раненых, крайне необходимо подготовляться во время мира, и с этою целью принять на себя характер постоянных благотворительных учреждений, хотя и существующих для мирного времени, но вместе с тем организованных так, чтобы, в случае войны, иметь возможность являться да поле битвы.
5) Главная обязанность этапного железнодорожного директора и подчиненных ему агентов заключается в обеспечении правильного движения по железным дорогам, как направленного к действующим войскам, так и обратно, вовнутрь края.
Первоначально, положением о генеральных этапных инспекциях, на них были возложены, как исправление железных дорог на театре военных действий, при помощи военных железно-дорожных команд, так и самая эксплуатация этих дорог.
Но впоследствии с развитием военных действий, оказалось более удобным железнодорожные команды, в числе 5 прусских и 1 баварской, подчинить непосредственно начальнику главного штаба, по распоряжению которого и состоящей при нем исполнительной комиссии, производится, сими командами, исправление и приведение в порядок линий железных дорог, разрушенных или оставленных неприятелем. Затем, исправленные уже линии передаются в эксплуатацию особым железно-дорожным дирекциям и линейным комиссиям, подведомственным этапным инспекциям.
Некоторые из работ, произведенных железно-дорожными командами, принадлежат к весьма замечательным сооружениям, как, например: мост через Марну, в Трильпоре, построенный 2-ю железно-дорожною командою в две недели. Временная железная дорога, построенная, для обхода Метца, 1-й и 3-й железно-дорожными командами, между Ремильи и Понт-а-Муссоном, на протяжении 35 верст, причем все работы были окончены в тридцать дней и временная железная дорога вдоль Марны, построенная для обхода взорванного французами тоннеля под Нантелем.
Наконец, в настоящую кампанию были случаи, когда железнодорожные команды, во время самого боя и даже под огнем неприятеля, – работали над исправлением испорченной дороги, дабы дать возможность поездам, назначенным для отвоза раненых, подходить к самому полю сражения, – так было под Вейссенбургом, с 2-й железно-дорожною командою.
Численность всех железно-дорожных команд почти одинакова и каждая из них состоит из двух частей: саперной роты, присоединенной к команде, как рабочая сила, и собственно-железно-дорожной команды, в составе которой находятся: 30 техников разного рода и 200 человек рабочих: дорожных мастеров, старших рабочих, слесарей, кузнецов, плотников и т. п. Каждая железно-дорожная команда имеет особый поезд с несколькими локомотивами и вагонами, на которых обозначен № команды.
В настоящую войну железнодорожные команды, общая численность которых простирается до 3000 человек, оказали огромные услуги прусским войскам.
Разрушенные, в тылу армии, рельсовые пути исправлялись означенными командами с изумительною быстротою; не менее быстро восстановлялась на этих путях (на протяжении около 2500 верст) и эксплуатация, при помощи которой пруссаки получали, все средства к безостановочному подвозу продовольственных и других запасов, требующихся для 800 000 армии.
По восстановлении железно-дорожными командами испорченных неприятелем дорог или по устройстве новых, – дороги эти как сказано выше – передавались, для эксплуатации, особым линейным комиссиям, которые были организованы в двух пунктах – одна в Эперне, а другая – в Сарбрюкене, и пяти дирекциям, местопребывание которых было назначено: в Эперне, Нанси, Сарбрюкене, Страсбурге и Амьене.
Для службы на расстоянии этих 2500 верст французских железных дорог, эксплуатируемых немецкою армиею, из Германии были вызваны 3500 челов., служивших на различных линиях германских дорог, что дало пруссакам возможность отправлять по главному пути, идущему из Германии, через Страсбург и Эперне, на Париж, ежедневно по 12 поездов в ту и другую сторону, из которых один курьерско-почтовый, идущий со скоростью 45 верст в час. Число ежедневных поездов по побочным ветвям доходит до 4 и 6 в каждую сторону. К союзной армии, осаждающей Париж, железные дороги подходят в трех направлениях:
1) по прямой линии от Страсбурга сначала до Нантеля, а, по сооружении обходной линии, – мимо взорванного Нантельского тоннеля, до Ланьи и за тем до Шэлля; 2) от Суасона до Севрана и 3) от Реймса через Лафер до Гонеса.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Не смотря, однако же, на энергические усилия всех этих обществ и оказанную ими помощь в деле ухода за больными и ранеными, – настоящая кампания показала, что дело это вообще требует значительной разработки, относительно того, что касается международного характера подобных обществ и отношений их агентов к военным властям воюющих сторон.
В врачебном отношении, в настоящую войну выяснились утешительные факты, – известные до сих пор лишь в теории, или по некоторым научным опытам; например, в области консервативной хирургии почти доказано, что 2/3 случаев повреждения костей, требовавшие прежде ампутации, – ныне вылечиваются срастанием членов, при помощи гипсовой перевязки. Но в других отношениях дело попечения о раненых и ухода за ними – находится еще, в настоящее время, в таком неудовлетворительном положении, какое не может быть допущено в просвещенном XIX веке. В особенности ощущается потребность в устройстве более рациональной и можно сказать – более человечной организации уборки раненых с поля битвы и доставления их на перевязочные пункты.
В этом отношении действительно многого еще остается желать, так как и в эту войну, после больших сражений, например, под Метцом, 16 и 18 августа, целые сотни раненых оставались неперевязанными в течении четырех и даже пяти дней.
Отдавая полную справедливость энергической деятельности обществ попечения о больных и раненых воинах, и удивляясь тому самоотвержению, с каким члены их посвящали себя на служение страждущим, позволительно желать некоторых улучшений в организации этих обществ, а равно и того, чтобы с возможною точностью было выяснено их положение в армии. Неопределенность этого положения много парализует благородные их усилия и не позволяет развиться, в надлежащей полноте деятельности этих обществ. Нет никакого сомнения, что все эти вопросы будут подвергнуты внимательному и всестороннему обсуждению, как только позволят обстоятельства, т. е. по окончании настоящей войны. В Пруссии уже и теперь высказываются мнения, что для вполне успешной деятельности в военное время, обществ попечения о больных и раненых, крайне необходимо подготовляться во время мира, и с этою целью принять на себя характер постоянных благотворительных учреждений, хотя и существующих для мирного времени, но вместе с тем организованных так, чтобы, в случае войны, иметь возможность являться да поле битвы.
5) Главная обязанность этапного железнодорожного директора и подчиненных ему агентов заключается в обеспечении правильного движения по железным дорогам, как направленного к действующим войскам, так и обратно, вовнутрь края.
Первоначально, положением о генеральных этапных инспекциях, на них были возложены, как исправление железных дорог на театре военных действий, при помощи военных железно-дорожных команд, так и самая эксплуатация этих дорог.
Но впоследствии с развитием военных действий, оказалось более удобным железнодорожные команды, в числе 5 прусских и 1 баварской, подчинить непосредственно начальнику главного штаба, по распоряжению которого и состоящей при нем исполнительной комиссии, производится, сими командами, исправление и приведение в порядок линий железных дорог, разрушенных или оставленных неприятелем. Затем, исправленные уже линии передаются в эксплуатацию особым железно-дорожным дирекциям и линейным комиссиям, подведомственным этапным инспекциям.
Некоторые из работ, произведенных железно-дорожными командами, принадлежат к весьма замечательным сооружениям, как, например: мост через Марну, в Трильпоре, построенный 2-ю железно-дорожною командою в две недели. Временная железная дорога, построенная, для обхода Метца, 1-й и 3-й железно-дорожными командами, между Ремильи и Понт-а-Муссоном, на протяжении 35 верст, причем все работы были окончены в тридцать дней и временная железная дорога вдоль Марны, построенная для обхода взорванного французами тоннеля под Нантелем.
Наконец, в настоящую кампанию были случаи, когда железнодорожные команды, во время самого боя и даже под огнем неприятеля, – работали над исправлением испорченной дороги, дабы дать возможность поездам, назначенным для отвоза раненых, подходить к самому полю сражения, – так было под Вейссенбургом, с 2-й железно-дорожною командою.
Численность всех железно-дорожных команд почти одинакова и каждая из них состоит из двух частей: саперной роты, присоединенной к команде, как рабочая сила, и собственно-железно-дорожной команды, в составе которой находятся: 30 техников разного рода и 200 человек рабочих: дорожных мастеров, старших рабочих, слесарей, кузнецов, плотников и т. п. Каждая железно-дорожная команда имеет особый поезд с несколькими локомотивами и вагонами, на которых обозначен № команды.
В настоящую войну железнодорожные команды, общая численность которых простирается до 3000 человек, оказали огромные услуги прусским войскам.
Разрушенные, в тылу армии, рельсовые пути исправлялись означенными командами с изумительною быстротою; не менее быстро восстановлялась на этих путях (на протяжении около 2500 верст) и эксплуатация, при помощи которой пруссаки получали, все средства к безостановочному подвозу продовольственных и других запасов, требующихся для 800 000 армии.
По восстановлении железно-дорожными командами испорченных неприятелем дорог или по устройстве новых, – дороги эти как сказано выше – передавались, для эксплуатации, особым линейным комиссиям, которые были организованы в двух пунктах – одна в Эперне, а другая – в Сарбрюкене, и пяти дирекциям, местопребывание которых было назначено: в Эперне, Нанси, Сарбрюкене, Страсбурге и Амьене.
Для службы на расстоянии этих 2500 верст французских железных дорог, эксплуатируемых немецкою армиею, из Германии были вызваны 3500 челов., служивших на различных линиях германских дорог, что дало пруссакам возможность отправлять по главному пути, идущему из Германии, через Страсбург и Эперне, на Париж, ежедневно по 12 поездов в ту и другую сторону, из которых один курьерско-почтовый, идущий со скоростью 45 верст в час. Число ежедневных поездов по побочным ветвям доходит до 4 и 6 в каждую сторону. К союзной армии, осаждающей Париж, железные дороги подходят в трех направлениях:
1) по прямой линии от Страсбурга сначала до Нантеля, а, по сооружении обходной линии, – мимо взорванного Нантельского тоннеля, до Ланьи и за тем до Шэлля; 2) от Суасона до Севрана и 3) от Реймса через Лафер до Гонеса.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25