ТВОРЧЕСТВО

ПОЗНАНИЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


Каждая авария по-своему уникальна, каждая имеет свои особенности, отличия, логику развития. В наибольшей степени описанная схема первоочередных действий применима в условиях аварийных происшествий катастрофического масштаба — землетрясений, наводнений, селей, оползней, ураганов, пожаров, лавин, аварий коллективных транспортных средств, групповых чрезвычайных происшествий и других случаев, когда в критическом положении оказывается целая группа людей и когда авария развивается стремительно.
В заключение конспективно повторю первоочередные действия людей, попавших в аварийную ситуацию (рис. 3).

ПОТЕРПЕВШИЕ БЕДСТВИЕ ДОЛЖНЫ:
· оценить обстановку с точки зрения реальной угрозы ч как можно быстрее покинуть опасную зону (1);
· оказать первую медпомощь нуждающимся (2);
· переменить, отремонтировать одежду, в холодную погоду утеплиться (3);
· защититься от неблагоприятных климатических воздействий, соорудив временное убежище (4);
· провести инвентаризацию и поиск снаряжения и вещей (5);
· перераспределить теплую одежду (6);
· сформировать продуктовый и вещевой НЗ (7);
· определить тактику дальнейших действии (8).
В ПЕРВЫЕ МИНУТЫ АВАРИИ НЕДОПУСТИМО:
· действовать, подчиняясь эмоциональной оценке событий (9);
· уходить с места аварии, не убедившись, что опасную зону покинули все участники группы (10);
· предпринимать попытки индивидуальной эвакуации (11);
· заниматься второстепенными делами до оказания первой помощи пострадавшим и сооружения убежища (12).

Глава третья
«Спасите наши души!», или Как правильно подать сигнал бедствия
Группа туристов сбилась с маршрута. Недельное блуждание по тайге ни к чему не привело — тропа не находилась. Несмотря на строгую экономию, запас продуктов истощался. Положение становилось угрожающим. Несколько раз над тайгой пролетали самолеты. Туристы кричали, размахивали над головами куртками, но их никто не слышал и не видел. Отчаянию людей не было границ. Наконец они решились на безумный шаг — подожгли тайгу.
Пожар заметили. С самолета сбросили пожарный десант. Только через неделю удалось остановить огонь. Еще неделя ушла на подавление очагов пожара. В итоге сгорело несколько сотен гектаров леса, погибли тысячи животных, сгорели небольшая деревня, расположенная среди леса, и несколько лесных кордонов, несколько пожарных получили тяжелые ожоги, один погиб. Только прямые убытки от пожара составили несколько миллионов рублей.
При разборе происшествия выяснилось, что поджегшие лес и спасенные пожарными туристы не дошли до населенного пункта буквально нескольких километров…
— Мы только хотели подать сигнал бедствия, — оправдывались туристы.
Опрос выявил, что ни один из участников похода не имел ни малейшего представления о способах подачи аварийных сигналов. Но за их невежество, увы, пришлось расплачиваться совсем другим людям.
К сожалению, история аварий знает немало примеров, когда неумение подать сигнал бедствия стоило людям жизни.
Меж тем существует целый арсенал средств привлечения внимания спасательных команд, а также случайно оказавшихся в районе бедствия самолетов, вертолетов, судов.
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Международная космическая система поиска аварийных судов и самолетов (КОСПАС-САРСАТ) используется в практике мирового спасения с 1982 года. За это время с ее помощью было спасено около четырех тысяч человек, оказавшихся в бедственном положении (рис. 4).

В нашей стране выпускается и используется несколько типов аварийных спутниковых радиобуев, работающих в системе КОСПАС-САРСАТ на частотах 121,5 МГц и 406,025 МГц.
Буй «АРБ-406» имеет абсолютно герметичный, обладающий положительной плавучестью корпус диаметром 100 мм и длиной 700 мм. Вес буя — 4,5 кг. Время непрерывной работы — не менее 24 ч. Включение осуществляется вручную или автоматически при погружении в воду. Буй сохраняет работоспособность при температуре воздуха от — 40 до +50°С, погружении в воду, в том числе морскую, на глубину до 100 м и падении на воду с высоты до 15м. Через каждые 50 с буй передает сигнал, позволяющий определять координаты места аварии с точностью до ±15 км. Кроме того, с помощью съемного пульта можно набирать и передавать в автоматическом режиме специальную информацию о типе и названии терпящего бедствие объекта, характере аварии, требуемой помощи, времени, прошедшем с момента аварии, и т.п. Предусмотрена возможность подачи сигнала на бортовые авиационные радиостанции для точного приведения поисковых самолетов (рис. 5).

Рис. 5
Для обнаружения факта бедствия достаточно двухминутного приема сигнала бедствия. Однако время от оповещения об аварии до момента получения раскодированной информации службами поиска и спасения, в наихудшем из всех возможных случаев, может достигать 5 ч.
Для сравнения достаточно сказать, что при использовании традиционных радиосредств время оповещения (фактически установления факта аварии) составляет 13 — 72 ч, и это без определения точных координат и гарантии, что сигнал вообще услышат.
В системе КОСПАС-САРСАТ на частоте 121,5 МГц работает ряд радиобуев, используемых в гражданской и военной авиации и иногда применяемых самодеятельными путешественниками. Точность определения координат подобными радиобуями составляет 20 — 25 км. «Поиск-Б» («АРБ-121») — автоматический буй, корпус цилиндрический плавающий, масса 2,2 кг. Время непрерывной работы — 48 ч (рис. 6).

Рис. 6
«Поиск-Р» («АРС-121») — автоматический буй, по характеристикам аналогичный «Поис-ку-Б», но в отличие от него в конструкции предусмотрена возможность ведения связи с поисковыми службами. Масса — 1,8 кг. Ресурс работы — 48 ч (рис. 7).

Рис. 7
Авиационная аварийная радиостанция «Р-855 УМ» по характеристикам близка к бую «АРС-121». Работает в режиме маяка и связи со спасательными службами. Масса — 600 г. Время непрерывной работы в режиме маяка — 24 ч. Источником питания служит съемная батарея «Прибой». Наверное, поэтому аварийную радиостанцию иногда называют станцией «Прибой». Батарея рассчитана на 10 — 20 ч непрерывной работы, а в режиме двухсторонней связи — 30 — 60 ч. Существует модификация радиостанции, работающая только в режиме маяка. В этом случае дальность привода самолета составляет 60 — 70 км при высоте его полета 3000 м. В радиотелефонном режиме дальность связи снижается до 25 — 50 км, в зависимости от мощности бортовой принимающей радиостанции (рис. 8).

Автоматический радиомаяк «Комар-2М» подобен радиостанции «АРС-121». Состоит из надувной оболочки складной антенны батареи «Прибой» и баллончика с углекислотой (рис. 9).

При использовании аварийных авиационных радиостанций необходимо помнить, что чем выше расположен передатчик (точнее, его передающая антенна), тем дальше его слышно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87