Итак…
1). В каждом поезде имеется начальник поезда . Без разрешения оного проводники вряд ли вас пустят. Спросите, в каком вагоне начальник поезда (обычно — где-то в середине), и бегите к нему:
— Здравствуйте! Кто начальник поезда?
— Это я. Что вам нужно?
— Пустите, пожалуйста, проехать хотя бы до Тынды. Мы путешественники, из Магадана домой, в Москву возвращаемся, а деньги кончились, на перекладных приходится ехать. Пустите, пожалуйста.
Важно: сперва просьба, потом мотивация, обоснование. Это обязательное правило, чего бы вы ни просили. «Подвезите, пожалуйста, мы путешественники, едем оттуда-то и туда-то.» «Пустите переночевать, так-то и так-то». Если после первых слов тебе отказали, спрашиваемый человек имеет возможность, выслушав окончание твоих слов, изменить своё решение, например: «Ну, вообще-то мы не возим, но раз путешественники, садись.» Или: «Ну, вообще я сейчас не вписываю, но раз уж больше некуда, приходи.» Если же ты сначала «тянешь резину», рассказывая, кто ты есть и откуда, а потом вдруг просишь, и тебе откажут, — тебе больше нечего сказать, и ты уходишь.
Можно предложить прибраться, помыть полы в вагоне или оказать другие услуги, до коих не всегда доходят руки у самих проводников.
Убедившись в вашей мудрости, начальник поезда вам говорит, например: «Ладно, идите в первый вагон.» Это происходит в среднем в 50% случаев; в цивильных регионах заметно реже, скажем, 25%, но это компенсируется большим количеством поездов.
Находясь в вагоне, заведите дружбу с проводниками, сопровождающими поезд милиционерами и другими официальными лицами. Если же вас решили высадить — например, уверовав в скорое пришествие контролёров, — спокойно выйдите и не пытайтесь, замаскировавшись в вагоне, проехать больше, чем позволено.
Если начальник поезда не убедился в вашей мудрости, идите к машинисту. Вас могут взять в локомотив пассажирского или пригородного поезда.
2). «Иноземный поезд». Подойдите к любому проводнику казахского, таджикского, узбекского или иного иноземного поезда и попроситесь проехать. Начальник поезда здесь уже не нужен: как сказал один проводник иноземного поезда Ташкент-Москва, — «Какой начальник поезда? Я начальник вагона!» Поезда сии везут в основном среднеазиатских «челноков», проводник интересуется не столько пассажирами, сколько грузооборотом, и вы проедете без проблем.
Запомните! Ваши шансы — очень велики! Но вы должны отличаться от местных жителей, и от всевозможных бичей, занятых тем же, чем и вы — бесплатным достижением какой-либо местности. Вы должны вызвать интерес сотрудников поезда, любопытство, желание поговорить, — и тогда вы во многих случаях достигнете успеха.
В местных поездах (N 601-699) вероятность успеха выше, чем в скорых (N 1-149). Знайте это.
Чем меньше поездов в вашем направлении, тем больше вероятность успеха. Если люди где-либо живут, они должны перемещаться, а если люди перемещаются, существует метод бесплатно перемещаться! Помните, что, как и на трассе, так и на ж.д. — рано или поздно вы уедете!
Электрички. Пригородные поезда
Самыми простыми для бесплатного проезда являются пригородные поезда — электрички, дизеля и так называемые поезда с тётками, — все они имеют NN 6001-6999. Движение на пригородных поездах из-за своей простоты издревле выделилось в самостоятельный, универсальный способ путешествия, который называется "езда на собаках ".
Пригородное сообщение охватывает все основные ж/д магистрали страны. Пересаживаясь из электрички в электричку, с дизеля на дизель, покупая билет или не покупая его, можно доехать от Москвы до Петербурга или от Новороссийска до Владивостока. В этом и заключается универсальность метода.
Пригородные поезда бывают четырёх типов.
1). Электропоезда — самый распространённый вид пригородного сообщения. В центральных регионах (в окрестностях Москвы, Питера…) в электричке эпизодически возникают контролёры, проверяющие билеты. В провинции в электричке зачастую есть тётя-билетёрша, циркулирующая по вагонам и обилечивающая вновь вошедших пассажиров.
2). Дизели , подобные электричкам, с билетёром или без оного.
3). Поезда с тётками , поезда из плацкартных или общих вагонов с тётками-проводницами. Отличаются от нормальных поездов неограниченной вместимостью (в один пригородный поезд могут продать даже несколько тысяч билетов), слабым контролем и коротким путём следования (обычно до 200 км).
В некоторых глухих регионах пригородный поезд с тётками может маскироваться под «грузопассажирский» (N 951-968). Так, поезд Могоча-Амазар в одну сторону идёт как грузопассажирский, а обратно как пригородный, хотя его сущность не меняется.
4). Поезда с бич-вагоном . Бич-вагон — это теплушка или товарная платформа для бесплатного проезда пассажиров, прицепленная к поезду в качестве одного из вагонов. Проезд в бич-вагоне бесплатный. Поезда с бич-вагоном — атрибут отдалённых регионов.
Пригородные поезда следуют не дальше, чем на 200 км (за редким исключением). Этот недостаток компенсируется тем, что можно пересаживаться с одной «собаки» на другую.
Для проезда по железной дороге полезная вещь — Дорожная грамота . Отправлясь в дальний путь, напечатайте (или попросите друзей напечатать) на компьютере или даже на печатной машинке бумагу о том, что-дескать, такой-то человек отправляется по такому-то маршруту, просим оказать ему помощь в проезде и т.д.. Наклейте на сию бумагу свою фотографию, поставьте на ней любую печать — своей родной фирмы, мэрии, института, школы… — и Дорожная грамота готова. Контролёры вряд ли будут тщательно вчитываться. На вопрос «билетики» пробурчите «удостоверение» и полезьте в карман за Дорожной грамотой. Удовлетворённый контролёр перейдёт к изучению других пассажиров.
СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО
Предъявитель этого письма, Кротов А.В., является участником международной экспедиции «Стальные магистрали России», организованной Академией вольных путешествий (г. Москва). Маршрут экспедиции: Москва — Тюмень — Новый Уренгой — Надым — Салехард — Лабытнанги — Вологда — Москва. Целью экспедиции является изучение истории и современного состояния железных дорог и сбор информации для книги «Вольная энциклопедия».
Академия вольных путешествий обращается к работникам железнодорожного транспорта и местных органов власти с просьбой оказать содействие участнику экспедиции на его маршруте.
Хорошо составленная Дорожная грамота пригодится вам не только при встрече с контролёром, но и поможет при попадании в погранзону, а также при приставании милиционеров или других лиц.
От Москвы до Харькова вы доедете на шести электричках, сделав пересадки в Туле, Орле, Курске, Белгороде и Казачьей Лопани.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1). В каждом поезде имеется начальник поезда . Без разрешения оного проводники вряд ли вас пустят. Спросите, в каком вагоне начальник поезда (обычно — где-то в середине), и бегите к нему:
— Здравствуйте! Кто начальник поезда?
— Это я. Что вам нужно?
— Пустите, пожалуйста, проехать хотя бы до Тынды. Мы путешественники, из Магадана домой, в Москву возвращаемся, а деньги кончились, на перекладных приходится ехать. Пустите, пожалуйста.
Важно: сперва просьба, потом мотивация, обоснование. Это обязательное правило, чего бы вы ни просили. «Подвезите, пожалуйста, мы путешественники, едем оттуда-то и туда-то.» «Пустите переночевать, так-то и так-то». Если после первых слов тебе отказали, спрашиваемый человек имеет возможность, выслушав окончание твоих слов, изменить своё решение, например: «Ну, вообще-то мы не возим, но раз путешественники, садись.» Или: «Ну, вообще я сейчас не вписываю, но раз уж больше некуда, приходи.» Если же ты сначала «тянешь резину», рассказывая, кто ты есть и откуда, а потом вдруг просишь, и тебе откажут, — тебе больше нечего сказать, и ты уходишь.
Можно предложить прибраться, помыть полы в вагоне или оказать другие услуги, до коих не всегда доходят руки у самих проводников.
Убедившись в вашей мудрости, начальник поезда вам говорит, например: «Ладно, идите в первый вагон.» Это происходит в среднем в 50% случаев; в цивильных регионах заметно реже, скажем, 25%, но это компенсируется большим количеством поездов.
Находясь в вагоне, заведите дружбу с проводниками, сопровождающими поезд милиционерами и другими официальными лицами. Если же вас решили высадить — например, уверовав в скорое пришествие контролёров, — спокойно выйдите и не пытайтесь, замаскировавшись в вагоне, проехать больше, чем позволено.
Если начальник поезда не убедился в вашей мудрости, идите к машинисту. Вас могут взять в локомотив пассажирского или пригородного поезда.
2). «Иноземный поезд». Подойдите к любому проводнику казахского, таджикского, узбекского или иного иноземного поезда и попроситесь проехать. Начальник поезда здесь уже не нужен: как сказал один проводник иноземного поезда Ташкент-Москва, — «Какой начальник поезда? Я начальник вагона!» Поезда сии везут в основном среднеазиатских «челноков», проводник интересуется не столько пассажирами, сколько грузооборотом, и вы проедете без проблем.
Запомните! Ваши шансы — очень велики! Но вы должны отличаться от местных жителей, и от всевозможных бичей, занятых тем же, чем и вы — бесплатным достижением какой-либо местности. Вы должны вызвать интерес сотрудников поезда, любопытство, желание поговорить, — и тогда вы во многих случаях достигнете успеха.
В местных поездах (N 601-699) вероятность успеха выше, чем в скорых (N 1-149). Знайте это.
Чем меньше поездов в вашем направлении, тем больше вероятность успеха. Если люди где-либо живут, они должны перемещаться, а если люди перемещаются, существует метод бесплатно перемещаться! Помните, что, как и на трассе, так и на ж.д. — рано или поздно вы уедете!
Электрички. Пригородные поезда
Самыми простыми для бесплатного проезда являются пригородные поезда — электрички, дизеля и так называемые поезда с тётками, — все они имеют NN 6001-6999. Движение на пригородных поездах из-за своей простоты издревле выделилось в самостоятельный, универсальный способ путешествия, который называется "езда на собаках ".
Пригородное сообщение охватывает все основные ж/д магистрали страны. Пересаживаясь из электрички в электричку, с дизеля на дизель, покупая билет или не покупая его, можно доехать от Москвы до Петербурга или от Новороссийска до Владивостока. В этом и заключается универсальность метода.
Пригородные поезда бывают четырёх типов.
1). Электропоезда — самый распространённый вид пригородного сообщения. В центральных регионах (в окрестностях Москвы, Питера…) в электричке эпизодически возникают контролёры, проверяющие билеты. В провинции в электричке зачастую есть тётя-билетёрша, циркулирующая по вагонам и обилечивающая вновь вошедших пассажиров.
2). Дизели , подобные электричкам, с билетёром или без оного.
3). Поезда с тётками , поезда из плацкартных или общих вагонов с тётками-проводницами. Отличаются от нормальных поездов неограниченной вместимостью (в один пригородный поезд могут продать даже несколько тысяч билетов), слабым контролем и коротким путём следования (обычно до 200 км).
В некоторых глухих регионах пригородный поезд с тётками может маскироваться под «грузопассажирский» (N 951-968). Так, поезд Могоча-Амазар в одну сторону идёт как грузопассажирский, а обратно как пригородный, хотя его сущность не меняется.
4). Поезда с бич-вагоном . Бич-вагон — это теплушка или товарная платформа для бесплатного проезда пассажиров, прицепленная к поезду в качестве одного из вагонов. Проезд в бич-вагоне бесплатный. Поезда с бич-вагоном — атрибут отдалённых регионов.
Пригородные поезда следуют не дальше, чем на 200 км (за редким исключением). Этот недостаток компенсируется тем, что можно пересаживаться с одной «собаки» на другую.
Для проезда по железной дороге полезная вещь — Дорожная грамота . Отправлясь в дальний путь, напечатайте (или попросите друзей напечатать) на компьютере или даже на печатной машинке бумагу о том, что-дескать, такой-то человек отправляется по такому-то маршруту, просим оказать ему помощь в проезде и т.д.. Наклейте на сию бумагу свою фотографию, поставьте на ней любую печать — своей родной фирмы, мэрии, института, школы… — и Дорожная грамота готова. Контролёры вряд ли будут тщательно вчитываться. На вопрос «билетики» пробурчите «удостоверение» и полезьте в карман за Дорожной грамотой. Удовлетворённый контролёр перейдёт к изучению других пассажиров.
СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО
Предъявитель этого письма, Кротов А.В., является участником международной экспедиции «Стальные магистрали России», организованной Академией вольных путешествий (г. Москва). Маршрут экспедиции: Москва — Тюмень — Новый Уренгой — Надым — Салехард — Лабытнанги — Вологда — Москва. Целью экспедиции является изучение истории и современного состояния железных дорог и сбор информации для книги «Вольная энциклопедия».
Академия вольных путешествий обращается к работникам железнодорожного транспорта и местных органов власти с просьбой оказать содействие участнику экспедиции на его маршруте.
Хорошо составленная Дорожная грамота пригодится вам не только при встрече с контролёром, но и поможет при попадании в погранзону, а также при приставании милиционеров или других лиц.
От Москвы до Харькова вы доедете на шести электричках, сделав пересадки в Туле, Орле, Курске, Белгороде и Казачьей Лопани.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20