Путешествие займёт два дня (обратно можно проскочить за сутки).
Средняя скорость движения «на собаках» сильно колеблется — от 200 до 800 километров в день — в зависимости от маршрута и времени старта. Обычно это медленнее, но иногда предпочтительнее, чем автостопом. Зимой при отсутствии тёплой одежды, или же двигаясь большой компанией, или же имея очень большие рюкзаки, или же находясь в местах, где нет хороших автодорог (как: Чернышевск — Уруша), — проще ехать именно на пригородных поездах, чем по трассе.
Волна. Извлечение расписаний
Важно, при движении «на собаках», правильно выбрать время старта. Можно научно выбрать время старта и проехать из пункта А в пункт Б по возможности быстро. Можно ненаучно выбрать время старта и провести на одной из пересадочных станций долгое время, например, 20 часов.
Последовательность согласованных пригородных поездов называется сцепка, или волна . Применяйте её.
Но не думайте, что при движении, например, во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна — явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит, с трудом и все замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Поэтому, совершая большие путешествия на электричках, выделите через каждые 300-600-1000 километров города, которые хотите посмотреть, или где желаете переночевать, и рассчитайте, как быстрее вам проехать МЕЖДУ этими городами.
Расчёт волны без знания расписаний — дело трудное. Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение для всего прогрессивного человечества. В предыдущих изданиях этой книги печатались расписания по многим ж.д. станциям России, но они занимали слишком много места. Сейчас продвинутые путешественники могут приобрести специальную книгу «Все электрички России», расписания в которой охватывают почти всю страну.
Пользуясь случаем, я обращаюсь к тебе, о читатель: если ты приехал в какой-либо город — перепиши расписание! Не ограничивайся расписанием, висящим на стене вокзала, попроси у дежурного или в справочной книжку служебных расписаний, чтобы переписать сведения и из неё, — и твой труд не пропадёт, а станет достоянием всего человеческого сообщества. Особенно будет хорошо, если ты пришлёшь эту информацию мне по указанному ещё в предисловии адресу.
Метод штурма
Человек, движущийся по железным дорогам только «на собаках», или только 2-м родом, или только впрашиваясь в пассажирские поезда, или только в товарных вагонах, — подобен человеку, стопящему на трассе только автобусы, или только грузовики, или только легковушки, или предпочитающему ездить только в кузове.
Поэтому мудрец, собираясь достигнуть какого-либо города по железной дороге с максимальной скоростью, применяет Метод штурма , позволяющий реально преодолевать 600-1100 км за одни сутки (в зависимости от железной дороги и своей квалификации). Человек, применяющий Метод штурма, доедет из Владивостока до Москвы за 10-12 суток. При этом он не потратит на проезд ни одной копейки и никого не будет обманывать.
Сущность метода очень проста. На мелких станциях, где останавливаются как товарняки, так и пассажирские поезда, мы дожидаемся любого состава в нужную нам сторону.
Если это товарняк, то мы стараемся уехать в локомотиве способом, описанным выше; летом, в случае неуспеха залезаем в один из товарных вагонов;
Если это пассажирский, мы просимся к начальнику поезда; в случае неуспеха — в локомотив или в багажный вагон, если он имеется;
Если это пригородный поезд, рабочий поезд, рельсосмазывательная или выправочно-подбивочно-отделочная машина, локомотив, идущий резервом, почтово-багажный поезд и т.д., мы также стараемся проехать в них одним из методов, описанных в книге сей.
На крупных станциях, где товарные поезда формируются вдали от пассажирской станции (например: Омск), мы выбираем, какой стиль движения — на товарных или пассажирских — нам больше нравится, чтобы не бегать туда-сюда с товарной станции на пассажирскую. Я думаю, что в таких случаях лучше выбирать пассажирскую станцию, хотя — думайте сами…
Участники Гонок мудрости АВП стартовали 1 мая 1997 года в 2.00 ночи от Мавзолея Ленина в Москве и меньше чем через трое суток финишировали на Центральном телеграфе г.Салехард. Сначала мы ехали автостопом (по М8 до Вельска Архангельской обл.), до Лабытнанги 1500 км в кабинах локомотивов, а тающие льды реки Обь пересекли на вездеходах. На обратном пути одни участники перешли Обь пешком, а другие на попутном вертолёте; дальше опять ехали по ж.д., а затем пересели на трассу. Подробное описание этой и других поездок вы прочитаете в моей книге «АвтоSTOPом по России» (М., Армада-Пресс, 2000, 416 стр. с рисунками и фотографиями).
В сентябре 1996 г. мы с А.Винокуровым проехали от Сов.Гавани до Тынды (2000 км) за 3 суток 6 часов — и за это время упустили только один состав. Вот на чём мы ехали: 1) пассажирский поезд, общий вагон (до Комсомольска), 2-5) в вагонах товарных поездов (до Хольгассо, до Хурмули, до Постышево, до Ургала), 6-8) с тремя бригадами машинистов пассажирского поезда (до Февральска, до ст.Тунгала, до Верхнезейска; в Верхнезейске четвёртая бригада этого же пассажирского поезда нас не взяла), 9) в выправочно-подбивочно-отделочной машине до Тынды. Это — классический пример применения метода штурма. Подробности — в вышеупомянутой книге «АвтоSTOPом по России».
Метод штурма применим не только в России, но и в Средней Азии и даже в некоторых дальних странах. В некоторых случаях, если у вас есть деньги, и проводники (контролёры) на каком-то участке жёстко требуют их, можно и заплатить — общий аромат дороги это не нарушит. Можно же обрести эти деньги непосредственно в поезде.
Я сел в городе Кигома (Танзания) в поезд, идущий в Дар-эс-Салам. Но в нём оказались навязчивые контролёры, хотевшие с меня около 10000 шиллингов (12$). Я попросил подождать два часа, и за это время прошёл по всему поезду с железной кружкой, повторяя: «Шиллинги куми, ашрини, хамсини!» («10, 20, 50 шиллингов!» на суахили). Удивлённые пассажиры, не видя меня в вагонной тьме (ночью дело было, а вагоны не освещались) всё же бросали в кружку вышеуказанные монеты и даже купюры. Когда кружка потяжелела, я отправился на поиски контролёров и нашёл их в единственном освещённом тамбуре. Не меньше килограмма денег — 10900 шиллингов — усладили их душу, и я ехал в этом поезде целых двое суток с честно купленным билетом.
Такая же процедура сбора мелочи, в феврале 1998, в электричке Ереван-Ерасх, вызвала неподдельный интерес и улучшила настроение не только нам, но и контролёрам и другим пассажирам. Хотя нужной суммы мы так и не собрали, проверяльщики удовлетворились меньшей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Средняя скорость движения «на собаках» сильно колеблется — от 200 до 800 километров в день — в зависимости от маршрута и времени старта. Обычно это медленнее, но иногда предпочтительнее, чем автостопом. Зимой при отсутствии тёплой одежды, или же двигаясь большой компанией, или же имея очень большие рюкзаки, или же находясь в местах, где нет хороших автодорог (как: Чернышевск — Уруша), — проще ехать именно на пригородных поездах, чем по трассе.
Волна. Извлечение расписаний
Важно, при движении «на собаках», правильно выбрать время старта. Можно научно выбрать время старта и проехать из пункта А в пункт Б по возможности быстро. Можно ненаучно выбрать время старта и провести на одной из пересадочных станций долгое время, например, 20 часов.
Последовательность согласованных пригородных поездов называется сцепка, или волна . Применяйте её.
Но не думайте, что при движении, например, во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна — явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит, с трудом и все замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Поэтому, совершая большие путешествия на электричках, выделите через каждые 300-600-1000 километров города, которые хотите посмотреть, или где желаете переночевать, и рассчитайте, как быстрее вам проехать МЕЖДУ этими городами.
Расчёт волны без знания расписаний — дело трудное. Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение для всего прогрессивного человечества. В предыдущих изданиях этой книги печатались расписания по многим ж.д. станциям России, но они занимали слишком много места. Сейчас продвинутые путешественники могут приобрести специальную книгу «Все электрички России», расписания в которой охватывают почти всю страну.
Пользуясь случаем, я обращаюсь к тебе, о читатель: если ты приехал в какой-либо город — перепиши расписание! Не ограничивайся расписанием, висящим на стене вокзала, попроси у дежурного или в справочной книжку служебных расписаний, чтобы переписать сведения и из неё, — и твой труд не пропадёт, а станет достоянием всего человеческого сообщества. Особенно будет хорошо, если ты пришлёшь эту информацию мне по указанному ещё в предисловии адресу.
Метод штурма
Человек, движущийся по железным дорогам только «на собаках», или только 2-м родом, или только впрашиваясь в пассажирские поезда, или только в товарных вагонах, — подобен человеку, стопящему на трассе только автобусы, или только грузовики, или только легковушки, или предпочитающему ездить только в кузове.
Поэтому мудрец, собираясь достигнуть какого-либо города по железной дороге с максимальной скоростью, применяет Метод штурма , позволяющий реально преодолевать 600-1100 км за одни сутки (в зависимости от железной дороги и своей квалификации). Человек, применяющий Метод штурма, доедет из Владивостока до Москвы за 10-12 суток. При этом он не потратит на проезд ни одной копейки и никого не будет обманывать.
Сущность метода очень проста. На мелких станциях, где останавливаются как товарняки, так и пассажирские поезда, мы дожидаемся любого состава в нужную нам сторону.
Если это товарняк, то мы стараемся уехать в локомотиве способом, описанным выше; летом, в случае неуспеха залезаем в один из товарных вагонов;
Если это пассажирский, мы просимся к начальнику поезда; в случае неуспеха — в локомотив или в багажный вагон, если он имеется;
Если это пригородный поезд, рабочий поезд, рельсосмазывательная или выправочно-подбивочно-отделочная машина, локомотив, идущий резервом, почтово-багажный поезд и т.д., мы также стараемся проехать в них одним из методов, описанных в книге сей.
На крупных станциях, где товарные поезда формируются вдали от пассажирской станции (например: Омск), мы выбираем, какой стиль движения — на товарных или пассажирских — нам больше нравится, чтобы не бегать туда-сюда с товарной станции на пассажирскую. Я думаю, что в таких случаях лучше выбирать пассажирскую станцию, хотя — думайте сами…
Участники Гонок мудрости АВП стартовали 1 мая 1997 года в 2.00 ночи от Мавзолея Ленина в Москве и меньше чем через трое суток финишировали на Центральном телеграфе г.Салехард. Сначала мы ехали автостопом (по М8 до Вельска Архангельской обл.), до Лабытнанги 1500 км в кабинах локомотивов, а тающие льды реки Обь пересекли на вездеходах. На обратном пути одни участники перешли Обь пешком, а другие на попутном вертолёте; дальше опять ехали по ж.д., а затем пересели на трассу. Подробное описание этой и других поездок вы прочитаете в моей книге «АвтоSTOPом по России» (М., Армада-Пресс, 2000, 416 стр. с рисунками и фотографиями).
В сентябре 1996 г. мы с А.Винокуровым проехали от Сов.Гавани до Тынды (2000 км) за 3 суток 6 часов — и за это время упустили только один состав. Вот на чём мы ехали: 1) пассажирский поезд, общий вагон (до Комсомольска), 2-5) в вагонах товарных поездов (до Хольгассо, до Хурмули, до Постышево, до Ургала), 6-8) с тремя бригадами машинистов пассажирского поезда (до Февральска, до ст.Тунгала, до Верхнезейска; в Верхнезейске четвёртая бригада этого же пассажирского поезда нас не взяла), 9) в выправочно-подбивочно-отделочной машине до Тынды. Это — классический пример применения метода штурма. Подробности — в вышеупомянутой книге «АвтоSTOPом по России».
Метод штурма применим не только в России, но и в Средней Азии и даже в некоторых дальних странах. В некоторых случаях, если у вас есть деньги, и проводники (контролёры) на каком-то участке жёстко требуют их, можно и заплатить — общий аромат дороги это не нарушит. Можно же обрести эти деньги непосредственно в поезде.
Я сел в городе Кигома (Танзания) в поезд, идущий в Дар-эс-Салам. Но в нём оказались навязчивые контролёры, хотевшие с меня около 10000 шиллингов (12$). Я попросил подождать два часа, и за это время прошёл по всему поезду с железной кружкой, повторяя: «Шиллинги куми, ашрини, хамсини!» («10, 20, 50 шиллингов!» на суахили). Удивлённые пассажиры, не видя меня в вагонной тьме (ночью дело было, а вагоны не освещались) всё же бросали в кружку вышеуказанные монеты и даже купюры. Когда кружка потяжелела, я отправился на поиски контролёров и нашёл их в единственном освещённом тамбуре. Не меньше килограмма денег — 10900 шиллингов — усладили их душу, и я ехал в этом поезде целых двое суток с честно купленным билетом.
Такая же процедура сбора мелочи, в феврале 1998, в электричке Ереван-Ерасх, вызвала неподдельный интерес и улучшила настроение не только нам, но и контролёрам и другим пассажирам. Хотя нужной суммы мы так и не собрали, проверяльщики удовлетворились меньшей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20