ТВОРЧЕСТВО

ПОЗНАНИЕ


А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


- в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности движения и
эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали:
- кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и
эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных
средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные
обстоятельства, характеризующие личность;
- когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном
предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при
выполнении какого маневра и т. д.):
-умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения
и эксплуатации транспорта, каковы мотивы этих нарушений, не находился ли
обвиняемый в момент нарушения правил в болезненном состоянии или состоянии
опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли
иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или
сон за пультом управления;
- каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил
безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного
ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно
опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа
пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и
поврежденных транспортных средств, размера материального ущерба, конкретных
последствий нарушения графика движения, стоимости восстановительных и
ремонтных работ и т. д. Железнодорожные крушения, аварии морских и речных
судов, авиакатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими
последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов.
В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или
ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии
признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное расследование
(оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер)
проводится в соответствии с Положениями (инструкциями) о порядке служебного
расследования, действующими на железнодорожном, вод ном и воздушном
транспорте. По задачам расследования предварительное следствие и служебное
расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения
дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое
значение приобретает четкое взаимодействие следователя
(следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное
расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это
начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители
соответствующих служб дорог, капитан порта и др.). Оно предполагает
совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о
результатах расследования, взаимные консультации по техническим,
организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. Все
материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к
уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о
транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного
метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать
следователей и оперативных работников, знающих специфику работы
соответствующего вида транспорта. На первом этапе расследования выдвигаются
и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине
происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в
происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение
противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без
опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями;
д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых
(переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику
предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической
дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.). Конкретные версии по делу
намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и
поведения работников транспорта в аварийной обстановке. В числе
первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы
планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия,
поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и
транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2)
освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование
причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления
алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их
физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос
свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места
происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после
происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и
обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8)
изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение
соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов
экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших
подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных
свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.
N 2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте
Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных
происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение
поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы:
повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети,
питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на
путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых
сооружений.
Сход подвижного состава с рельсов
Первоочередная задача расследования - установление конкретной
технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:
-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко
выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание,
разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
- перевод стрелки под движущимся составом;
- превышение скорости движения:
- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси
колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
- падение на путь груза или деталей подвижного состава;
- превышение веса груза;
- наезд на место путевых ремонтных работ:
- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних
предметов, умышленно наложенных на путь;
- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса. Исследуются также
версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой
части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т.
д. В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются
и проверяются версии о виновнике. Им может быть тот или иной работник
дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и
устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных
стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник,
превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный
мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части
подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;
руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными
знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного средства, нарушивший
правила переезда железнодорожного пути; постороннее лицо или работник
транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов,
разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса. При наличии данных о
виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и
мотивах совершения преступления. Типичными из них являются: а) сход
подвижного состава с рельсов - результат халатности, проявившейся в на
рушении правил технической эксплуатации; б) условия, вы звавшие сход
подвижного состава, были созданы с целью мести; в) крушение совершено
умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного
конфликта). Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного
состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном
порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и
сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи,
средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы,
отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с
причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные на путь.
К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях
относится также допрос свидетелей - работников службы пути, членов
локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев
происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные
эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности
работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в
течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути,
а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение
постороннего предмета на путь одним лицом. Характерными для расследования в
таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы
(металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и
др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого. Крушение может
быть следствием взаимодействия ряда причин. Бывают случаи, когда после
крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и
неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской
бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.
Столкновение поездов
Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о
непосредственной причине происшествия. Типичными версиями являются:
- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;
- проезд запрещающего сигнала;
- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе
автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
- саморасцеп автосцепки;
-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и
связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий
резервным питанием. О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные
версии в зависимости от причины происшествия. Если столкновение произошло в
результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или
отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или
иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный
диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту).
Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами,
ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают
круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров,
дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники
составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по
путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники
локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае
отношение к составлению поездов).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

загрузка...