ТВОРЧЕСТВО

ПОЗНАНИЕ


А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

Если столкновение произошло в результате
саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов
или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с
дефектами автосцепки. Первоначальными неотложными следственными действиями в
случае столкновения поездов являются:. - осмотр места столкновения,
поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и
связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне
поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных
обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов,
журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов
технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое
состояние устройств энергоснабжения;
-допрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих
служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;
-освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного
диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;
- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости
путевых и поездных сигналов;
-техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи,
автосцепки и устройств энергоснабжения;
-допрос подозреваемого.
Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы. В
большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины,
повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является
нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие
алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности. Наезды
могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации,
проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на
автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по
охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное
закрытие переезда и др.). Причиной наезда может быть и умышленное оставление
самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном
переезде. В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда
выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной
сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине
проезда запрещающего сигнала. При этом учитываются следующие возможные
предположения: переездная сигнализация вышла из строя под влиянием
неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин
(сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.); проезд
запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной
автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста. Версии о
виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей
преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по
охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по
станции. Виновником наезда может быть также постороннее лицо. Результаты
проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило,
дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения
преступления. Типичными предположениями могут быть: халатность, месть,
алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях -
экстремистские проявления. Проверка указанных версий осуществляется прежде
всего путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации,
путевых знаков, повременного локомотива, транспортного средства или другого
постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов,
характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации,
шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда. В неотложном порядке
производится также допрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения. Если
виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно
допросить о нем его сослуживцев и знакомых. В целях проверки состояния
водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных
телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести
их освидетельствование.
Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах
совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения
возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и
переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут
быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи,
неисправное состояние которых явилось причиной наезда.
Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги.
Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования
и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми
последствиями. При расследовании данных происшествий в первую очередь
намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях
повреждения. Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний
контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика
исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения.
Устройства энергоснабжения могут быть повреждены путем короткого замыкания в
сети, обрыва проводов, взрыва, разрушения средств релейной защиты,
внезапного обесточивания питающих линий. Обрыв проводов и короткое замыкание
в сети могут быть не только результатом халатности или умышленных действий
преступника, но и следствием неблагоприятных метеорологических условий
(обледенение и др.). Версии о виновнике повреждения охватывают довольно
широкий круг лиц. Им может быть дежурный инженер электростанции, линейный
электромонтер, работник службы электрификации Управления железной дороги, не
обеспечивший согласованности схем питания контактной сети и линий СЦБ и
связи, член ремонтной бригады, работник службы пути, постороннее лицо.
Проверка всех этих версий осуществляется путем проведения неотложных и иных
следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий: осмотра
поврежденных устройств энергоснабжения, средств релейной защиты,
соответствующих постов секционирования и тяговой подстанции, а также
документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ
и связи. Важное значение имеют допросы свидетелей из числа очевидцев
повреждения, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического
персонала ГЭС (ГРЭС), членов ремонтной бригады, работников службы пути, СЦБ
и связи, членов локомотивной и кондукторской бригад, а также техническая и
криминалистическая экспертизы.
Наложение на путь посторонних предметов
Это правонарушение всегда, за исключением случаев детской шалости,
носит умышленный характер. Расследование начинается с выдвижения и проверки
версий о времени, виновнике, цели и мотивах наложения. Версии о времени
наложения на путь посторонних предметов строятся с учетом времени
прохождения по данному перегону последнего поезда и времени обнаружения
наложения. При разработке и проверке версий о цели и мотивах наложения
учитывается, что это преступление совершается из хулиганских побуждений, с
целью ограбления пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порядке проявления
показной бдительности с корыстной целью (получение премии и т. п.). В
качестве первоначальных неотложных следственных действий для проверки
вышеуказанных версий проводятся осмотр места наложения, окружающей местности
и самих наложенных предметов: допрос свидетелей (очевидцев, путевых
обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов);
освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на
месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например,
мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь
шпал, рельсовых звеньев и других предметов.
Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений
Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при
наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению
уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая
умышленный характер этого преступления, не следует однако исключать, что в
результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием
рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах,
скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин. Поскольку
умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки
версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей
ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного
участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях
разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а)
разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов
строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение
произведено с помощью других орудий. Используя результаты проверки указанных
версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что
виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в
частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или
постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными
орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике
разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения,
обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки,
вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения
железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном
порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц
обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в
квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и
допросить. Проводятся также следственные эксперименты в целях определения
времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения
возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в
определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия
разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и
рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде
назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая
экспертизы. Осмотр места происшествия. На месте крушения в первую очередь
должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои
первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные
колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны
тормозной системы, приборы управления локомотива и др). В случае разрушения
пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение
разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы
подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда
ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются
последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты
находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие
признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза
на платформы. При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов,
скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений:
2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути,
отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3)
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

загрузка...