ТВОРЧЕСТВО

ПОЗНАНИЕ


А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого
(обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают
прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей,
причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния
здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение
этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях,
когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из
числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда,
световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по
приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих
безопасное движение поезда. Для получения от обвиняемого (подозреваемого)
правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места
происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения
экспертиз и другие доказательства.
N 3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель
людей и разрушение или повреждение самолета.
Поломки самолета, обнаруженные на стоянке
При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего
версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах,
совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки
вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного
самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской
или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов,
относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также
допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа
самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и
трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях
обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении
поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в
результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного
отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей
управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного
возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут
быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние
предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во
всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности
обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при
посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии
о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при
нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный
предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный
двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего
персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил
эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения
вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки
и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий
местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние
самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического
состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.
Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета
Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы
управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не
приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести
вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне
аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств,
пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то
расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и
пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена
("черный ящик"). В плане расследования предусматривается проверка версий о
причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для
выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или
узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в
воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или
ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались
меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий
для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной
посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной
документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава
экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и
руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.
Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение
самолета
К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или
взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при
взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа
в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных
недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе
разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных
грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных
метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в
результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании
авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной
(технической) причине, которой может быть:
- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная
и предварительная подготовка экипажа к полету:
-нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил
безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная
информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные
решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся
обстановки полета и др.);
-нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность
летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки,
невыполнение команд руководителя полетами и др.);
-неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное
(плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка
маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета);
медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без
предварительной тренировки, нарушения предполетного режима);
радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое
(отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней,
прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и
др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра,
состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих
метеоусловиях на маршруте полета и др.);
-отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя,
органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств,
пилотажно-навигационных приборов и др.);
-непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие
случайные причины:
-болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например,
почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение,
состояние похмелья и др.);
-применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ. Проверяются
также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,
времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа
к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках. Для
проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск
и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей
местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской
документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу,
допросить свидетелей-очевидцев катастрофы. Осмотр места происшествия и
трупов. Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий
происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне
аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо
его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до
ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и
пассажиров. Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с
диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер
полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения
самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить
сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов
выехал на место происшествия. Необходимо также дать указание опечатать ленту
с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а
при необходимости и другие документы. При стальное внимание необходимо
уделить созданию и работе по исковых групп. В состав этих групп, кроме
авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к
авиации (местных жителей, военнослужащих и др.). Эти лица, как правило,
вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при
обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания. В этой связи
важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением,
какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие
признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства
и сохранить для дальнейшего исследования. Начинать осмотр следует с
объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате
спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра
которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов.
Выемка и осмотр документов. Вопросы конструирования, производства,
испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации,
подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и
режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы
авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые
ведутся различными авиационными службами.
Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную
информацию об обстоятельствах авиационного происшествия. К тому же сведения,
содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить
подтверждение или опровергаться другими документами. Важно принять срочные
меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести
выемку необходимых документов или опечатать их. В зависимости от характера
авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа;
журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена
командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между
командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

загрузка...