ТВОРЧЕСТВО

ПОЗНАНИЕ


А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

карта-схема
радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического
контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые
журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по
прокладке курса; и др. Кроме того, для следователя могут представлять
интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические
формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы,
журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие
радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени
погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские
книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др. По делам
данной категории назначается несколько видов экспертиз. Авиатехническая
экспертиза включает исследования в области авиационной техники,
пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы,
аэродромно-технического обслуживания и др. Она назначается для решения
вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы
двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине
взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о
землю). Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер,
и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной
комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и
т. д. На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены
соответствующая техническая документация, протокол осмотра места
происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки
места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и
обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы. Объектами
судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и
живые лица, а также вещественные доказательства. Ряд судебно-медицинских
вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее
образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и
специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая экспертиза
при расследовании авиационных происшествий находит применение главным
образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения
целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.
При необходимости исследования магнитофонной записи радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом используются возможности
акустической экспертизы. Ценность магнитофонной ленты радиообмена
заключается не только в том, что она позволяет дословно восстановить
смысловое содержание докладов летчика и команд руководителя полетов и
хронометрически установить точное время эволюции полета, но и в том, что по
магнитофонной записи радиообмена представляется возможность изучить речевые
особенности участников радиообмена и таким образом идентифицировать каждого
из них, определить, кому принадлежит каждая команда, изучить изменения в
характере речи каждого участника радиообмена. В отдельных случаях по
магнитофонной записи можно приблизительно определить отдельные параметры
пространственного положения самолета в воздухе. Допрос свидетелей и
потерпевших. В зависимости от характера происшествия в качестве свидетелей
допрашиваются очевидцы из числа летного и технического состава,
диспетчерской службы, работники, осуществлявшие подготовку и обеспечение
полетов, а также лица, оказавшиеся в районе вынужденной посадки или падения
самолета, спасшиеся члены экипажа и пассажиры, работники авиаремонтных
мастерских, групп регламентных работ, завода-изготовителя авиационной
техники и другие. Выясняется, где и когда произошла авиационная катастрофа
или авария, что конкретно наблюдали очевидцы в этот момент, не слышали ли
взрывов или сильных хлопков во время полета и в момент удара самолета о
землю, не наблюдали ли пламени или шлейфы дыма за самолетом, каковы были
цвет и густота дыма, слышали ли шум работавших двигателей перед ударом
самолета о землю, каковы были направление и угол снижения самолета,
пикировал или планировал самолет до соприкосновения с землей, не отделялись
ли от самолета в воздухе его части или другие предметы.
Инженерно-технический и летный персонал, руководитель полетов и другие
свидетели, имеющие отношение к подготовке полета, допрашиваются о том,
проверялось ли техническое состояние самолета перед полетом, какие
неисправности были обнаружены, что конкретно было предпринято по их
устранению, были ли случаи отказа в работе авиационной техники во время
предыдущих полетов данного экипажа, все ли неисправности и отказы
фиксировались в соответствующих документах, каков полетный вес самолета и
характер имевшегося на нем груза, правильно ли была произведена центровка
самолета перед стартом, каков объем предварительной и предполетной
подготовки членов данного экипажа, соответствовали ли полетное задание
экипажа и условия его выполнения уровню этой подготовки.
N 4. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают
в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам.
Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с
гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями. Видами
ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение
транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд
транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров. По причинам
возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1)
происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц,
ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.)
и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы
(наводнение, обвал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением
обстоятельств. В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате
нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами,
пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений
работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого
контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движения.
Нарушения ПДД со стороны водителей чаще всего заключаются в: превышении
безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться
от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги),
попадании на участок дороги с худшими характеристиками; обострении дорожной
обстановки: несоблюдении очередности проезда перекрестков; неподаче или
неправильной подаче предупредительного сигнала; неправильном расчете
минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии
дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков
и указателей, требований дорожной разметки; несоблюдении безопасной
дистанции; неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом
фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки
пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем
допустимые пределы, после которых наступает утомляемость; и др. Нарушения
правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном
появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке
автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); внезапном выходе из-за
транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении;
непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во
взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд
автомашины, вдруг перебегает наперерез); выходе на проезжую часть в месте,
где это запрещено; внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; и др.
Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных средств
(например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и осветительных
приборов) лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию
транспортных средств, если это привело к наступлению последствий,
предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
В ДТП можно выделить три фазы: 1) начальную; 2) кульминационную и 3)
конечную. Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в
свою очередь, предопределяет развитие последующей. Для начальной фазы ДТП
характерны условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся
перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны
немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения
ДТП и снижения тяжести его последствий. Непринятие этих мер или их
недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных
средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда
участники движения не располагают технической возможностью предотвращения
ДТП, и оно становится неизбежным. Кульминационная фаза ДТП характеризуется
событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (повреждения
автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров, водителей). Это фаза протекает
быстро (обычно несколько секунд) и развивается на участке дороги небольшой
протяженности. Конечная фаза ДТП, следующая за кульминационной, часто
совпадает с прекращением движения транспортного средства. Иногда (например,
при возникновении пожара на автомашине) конечная фаза продолжается и после
остановки. Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически
значимых признаков, которые, в свою очередь, способствуют установлению
объективной истины. В результате контакта, взаимодействия транспортного
средства и пешехода на дорожном покрытии, на транспортном средстве и
человеке возникают определенные материальные следы (например, следы крови,
мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного
средства и часть перевозимого груза, осколки фар и лобового, боковых и
заднего стекол, отслоившаяся краска, тормозной путь и др.). По этим следам
при условии их своевременного обнаружения и фиксации возможно установление
механизма и причин ДТП. Как правило, для ДТП характерна быстротечность
события, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников
происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и
ограниченность объема воспринятой информации. На характер и полноту
восприятия обстановки и обстоятельств механизма ДТП влияют неблагоприятные
объективные и субъективные факторы (недостаточная освещенность, плохие
метеорологические условия, болезненное состояние, трагический исход
происшествия, состояние стресса и т. д.). Эти обстоятельства настоятельно
диктуют необходимость установления всех очевидцев происшествия и проведения
весьма обстоятельного допроса осведомленных лиц. Лица, совершающие ДТП, как
правило, действуют по неосторожности в форме преступной самонадеянности или
небрежности. Известны однако случаи умышленного совершения ДТП с целью
сокрытия следов другого ранее совершенного преступления.
В начале расследования возникают две типичные ситуации: а) водитель
известен (он и транспортное средство находятся на месте происшествия:
водитель скрылся вместе с автомашиной или без нее, но личность его
установлена); б) водитель неизвестен (он скрылся с места происшествия вместе
с авто машиной или оставил угнанную автомашину). Наиболее распространенной
является первая ситуация. В этих случаях чаще всего наблюдаются легкие или
менее тяж кие телесные повреждения пострадавших или причинение существенного
материального ущерба.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

загрузка...