Узнайте места выезда на трек и съезда с него. Перед выездом с трека всегда предупреждайте других райдеров поднятием руки или снятием ноги с подножки.
За несколько дней начинайте пить больше воды, даже в холодную погоду.
Возьмите с собой друга помогать с мотоциклом, зовите его своим механиком или гоночным инженером, и обязательно накормите ужином.
Никогда не садитесь в седло, не проверив давление в шинах и уровень топлива. Каждый раз – сперва шины и топливо, потом в седло.
Будьте всегда приветливы с соседями по питлейну. Вам скоро понадобится их помощь.
Никогда не разгружайте, не загружайте и на ставьте на заднюю подставку байк в одиночку, позовите кого-нибудь на помощь.
Если ваша погрузочный трап не очень качественный, вы за это заплатите. Я вам гарантирую. Купите крепкий и широкий трап.
Прячьте ценности подальше и запирайте вещи. Воры на треках попадаются редко, но если что-то пропадает, это всегда самое ценное.
Привезите с собой побольше стульев, их всегда не хватает.
Обязательно захватите с собой зонт или какой-нибудь тент. При установке закрепите их как следует.
Если парень с номером из одной цифры на обтекателе что-то говорит про трек – мотайте на ус. Если кто-то еще хочет дать совет – поблагодарите его, но не будьте на 100 % уверены в его правтоте.
Составьте список необходимых вещей и сверяйтесь с ним перед каждой поездкой на трек. Корректируйте список с учетом опыта прошлых поездок.
Если вы опоздали на старт вашей сессии – не торопитесь, потому что можно забыть что-то важное. Например, что шины еще холодные. Погрейте их два-три круга и только потом отжигайте.
Вы можете один раз забыть прогреть шины, и потом помнить об этом всю жизнь. Если есть возможность, купите специальные грелки для шин и надевайте их на колеса как минимум за 20 минут перед стартом.
Используйте беруши.
Никогда не едьте за кем-то долго, чтобы не проходить его траекторию и не повторять его ошибки. Обгоните его или замедлитесь, чтобы увеличить дистанцию.
Машите маршалам на заключительном круге.
Используйте первый круг для прогрева, последний – для остывания. Головки цилидров современных спортбайков работают в очень жестком температурном режиме, поэтому перед остановкой необходимо нужно проехать круг на низких оборотах (не обязательно медленно, главное – на низких оборотах). Если у вам нет такой возможности, постарайтесь как можно медленнее проехать через питлейн или дать поработать мотоциклу на холостых оборотах 2–3 минуты после остановки в боксах.
Не стесняйтесь спрашивать опытного гонщика обо всем – от траектории до настройки подвесок.
Большинство аварий происходит из-за снижения концентрации. Не катайтесь утомленным.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЕМЫ
Существуют специальные приемы и законы поведения на треке, требующие внимания. Они позволяют сделать катание эффективным и безопасным. Наблюдайте за другими ездоками и подмечайте полезные хитрости и особенности поведения.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МЕЖДУ ВОДИТЕЛЯМИ
Флаги помогают маршалам общаться с райдерами. Но есть приемы, позволяющие райдерам общаться между собой. Как правило, чаще всего вы хотите сказать, что едете слишком медленно. Почему это особенно важно? Потому что ваш стоп-сигнал и поворотники либо демонтированы, либо заклеены, и другим гонщикам трудно понять, что вы замедлились. Чтобы проинформировать всех о своей низкой скорости, надо либо махать левой рукой, либо свесить ногу. Если вы решили заехать на пит-лейн до окончания заезда – машите рукой или свесьте ногу. Если вы утомились от быстрого темпа и решили проехать несколько поворотов поспокойнее – машите рукой или свесьте ногу. Если вы опоздали к началу сессии и теперь вынуждены прогревать шины, в то время как все уже давно едут в гоночном ритме – машите рукой или свесьте ногу.
Особенно важны выезды на трек и выходы с него. Как правило, на выходе ваши шины не прогреты и скорость невысока, поэтому не лезьте на траекторию, держитесь в стороне и грейте резину. И вообще, всякий раз, когда вы едете медленнее остальных, оставьте идеальную траекторию тем, кто едет быстро.
Клуб, за который я гонялся чаще всего – Уиллоу Спринг – нетерпимо относится к гонщикам, которые пренебрегают безопасностью при въезде на трек и съеде с него. Сделайте это один раз, и вас жестко предупредят. Сделайте это еще раз, и в этот уикэнд вам больше не придется покататься. Представьте, что вы пошли на обгон в девятом повороте (проходится на 4-й передаче), и в этот момент обгоняемый пересекает вашу траекторию, чтобы заехать на пит-лейн. В общем, маршалов Уиллоу Спринг можно понять.
И вообще, заведите хорошую привычку – ясно и четко обозначать ваши намерения до того, как вы приступите к их реализации. Чем более вы предсказуемы на улице для американского водителя, так любящего поговорить по сотовому телефону во время движения, тем больше у вас шансов остаться в живых. Не забывайте про поворотники на дороге и руку на треке.
ОБГОНЫ
На треке вы будете обгонять и вас будут обгонять. Помните, что ответственность за безопасный обгон лежит на обгоняющем. Поскольку в тренировочных заездах победителей нет, нет смысла рисковать своей и чужой жизнью. Обгоняйте так, как вы хотите, чтобы обгоняли вас.
Большинству новичков обгоны даются непросто. Они догоняют медленный мотоцикл, пристраиваются за ним, и так наматывают круг за кругом. А все потому, что их глаза работают неправильно. Смотреть надо перед обгоняемым мотоциклом, то есть туда, где нужно оказаться после обгона. Положение обгоняемого надо контролировать боковым зрением. Если уровень мотоциклистов примерно одинаков, можно повременить с обгоном пару кругов, чтобы найти слабое место и дождаться шанса. Но ни в коем случае нельзя терять голову и обгонять во что бы то ни стало – не следует ехать быстрее, чем позволяет уровень мастерства.
Две ошибки чаще всего встречаются при обгонах. Первая относится к обгонам по внешнему радиусу. Часто райдер возвращается на траекторию слишком рано, и бьет задним колесом по переднему колесу обгоняемого. Помните, если обгоняемый исчез из зоны вашего периферийного зрения, это не значит, что вы достаточно далеко впереди. В этом случае, как и в любом другом, лучше перестраховаться.
Вторая ошибка – попытка обгона на выходе из поворота по внутреннему радиусу. В этом случае обгоняющий старается ускориться интенсивнее, чем обгоняемый. Он едет по меньшему радиусу (то есть с большей загрузкой задней шины) на фоне более мощного ускорения (то есть опять-таки с большей загрузкой задней шины). Звучит как рецепт отличного хайсайда. Обгоняющий увеличивает количество единиц сцепления сразу двумя способами и кроме того нарушает равенство скорость = радиус.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33