Для замедления движения достаточно бывает для начала просто
перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует
отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины
педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина
сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же
самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос - он
начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.
Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали
сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать
плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы
быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) - лучше
делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение
руля - крути его по возможности плавнее, если обстоятельства
не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину
и создает опасные ситуации.
1.5. Коробка передач и рычаг переключения передач
Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого
вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с
понижением скорости вращения в <передаточное число> раз.
Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей
автомобиля.
- Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной
скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) -
двигатель начинает "чихать", машина дергается
взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может
работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может
выжимание педали сцепления (и переход на более низкую
передачу, соответствующую новой скорости движения).
- Если ехать на максимальном газу - то двигатель
перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные
обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения
движения следует просто перейти на следующую передачу.
- И наоборот, если слишком разогнаться (например, под
горку), а передача низка, то двигатель не может еще
повысить обороты, и начинает притормаживать скорость
движения автомобиля. Это тоже называется "торможение
двигателем".
Скоростной режим работы машины и значения скоростей для
данных передач:
+-------------+--------------+--------------+--------------+
| передача | зачем | скорость | передаточное |
| | применяется | | число |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|нейтраль (N) | для отсоеди- | любая, зату- | нет, отсо- |
| | нения вала | хающее дви- | единено |
| | двигателя от | жение по | |
| | трансмиссии | инерции | |
| | на длитель- | | |
| | ное время | | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
| 1 | для трогания | до 10 км/ч | 3.75 |
| | с места | | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
| 2 | для разгона | 10-30 км/ч, | 2.30 |
| | | режим 20 | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
| 3 | для движения | 30-50 км/ч, | 1.49 |
| | по прямой | режим 40 | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
| 4 | для движения | более 40 | 1.00 |
| | по прямой | км/ч, режим | |
| | | более 50 | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|задняя (R) | для движения | до 10 км/ч | 3.87 |
| | назад | | |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
Схема переключения передач ручкой:
1 3 5+
| | +
|нейтраль +
| | |
2 4 R
Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть
шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами
(большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз).
Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку
пальцами.
Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 -
обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу, так чтобы
шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем
сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается "вилкой",
ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен
в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго
сверху (ноготь смотрит вперед).
При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать
влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под
действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу
3-N-4 передач), и вместо 2 передачи случайно не включить 4.
Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони:
ладонь складывается "лодочкой", накладываясь на шишечку
рычага слева-сверху, большой палец смотрит вертикально вниз,
ладонь обращена вправо-вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы
загибаются вертикально вниз. И этим "Г-образным крючком" мы
тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо
(придерживая).
Переключение передач делается при выжатом сцеплении с
короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два".
- На счет "раз" - ручку в нейтраль, пауза.
- На счет "два" - ручку в нужную передачу, отпускаем
сцепление.
Важен еще один момент - не следует задерживать руку на
рычаге переключения передач. Сразу после включения
требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и
вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать
(по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки
отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но
тут следует тренировать координацию движений.
При переключении передач не следует смотреть глазами на
рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении
обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода
(перед пробкой), перед поворотом - и в этот момент важнее
крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения),
чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на
нужную передачу наощупь. Кроме того, что ты увидишь, к
примеру, ночью???
Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в
положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью, и слегка
вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в
позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не
включить эту передачу случайно (например, вместо 4ой).
Перед включением любой передачи сперва выжми до упора педаль
сцепления. При трогании с места (1 передача) - тоже. При
включении заднего хода - тоже. Без этого можно давить на
рычаг до посинения, пока не сломаешь - но передачу все равно
не включить.
1.6. Рулевое колесо
Руль может делать примерно по 2В2.5 полных оборота в каждом
направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45+ в
каждую сторону. Для поворота машины на 90+ руль
поворачивают примерно на 90В135+, и потом доворачивают еще
примерно на 45В90+ (или больше, по мере надобности).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16