Методические указания
Для выполнения контрольного упражнения необходимо вывесить переднюю ось автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались грунта. Автомобиль устанавливается на подставки, задние колеса затормаживаются упорами. Необходима жесткая установка автомобиля, исключающая его колебания при выполнении упражнения и падение с подставок. Для четкого контроля выполнения упражнения необходимо установить два наружных упора у боковой поверхности колеса.
Водитель начинает упражнение по команде преподавателя, который включает секундомер и громко отсчитывает циклы руления, одновременно контролируя касание упоров при каждом повороте вправо и влево. В каждом цикле руления колесо должно дважды коснуться ограничителя. После выполнения упражнения всей группой преподаватель объявляет временной результат и оценку. Каждый "недоворот" колеса (поворот без касания упора) штрафуется 1 с, прибавленной к фактическому результату. Общий результат сравнивается с данными оценочной таблицы.
Оценка скорости руления для водителей транспортных средств различных категорий
Категория транспортного средства Базовые модели автомобилей и их модификации Диаметр РК, мм Число оборотов РК (угол поворота, град) в полуцикле Оценка и время выполнения, с, пяти циклов* упражнения
двумя руками одной рукой
5 4 3 5 4 3
"B" ГАЗ-2410; -3102 390 4,5 (1620) 13,5 15,5 17,5 15,0 17,0 19,0
"Москвич-2141" ** 360 4,5 (1620) 12,6 14,6 16,6 14,1 16,1 18,1
ВАЗ-2104; -2105; -2107 385 2,8 (1020) 10,0 11,5, 13,0 13,0 14,5 16,0
ВАЗ-2108; -2109 360 3,5 (1260) 11,0 13,0 15,0 14,0 15,0 17,0
"С" КамАЗ-5320 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-500А ** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30;0
ЗИЛ-130 460 4,75 (1710) 22,1 24,1 27,1 24,1 26,1 29,1
ГАЗ-53А ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,9 28,9 24,9 26,9 30,9
"D" ЛАЗ-698, ЛиАЗ 553 5,0 (1800) 23,0 26,0 30,0 24,0 26,0 28,0
Икарус-260 480 4,5 (1620) 22,2 25,2 29,2 23,2 27,2 30,2
ПАЗ-672**, КАвЗ** 430 5,5 (1980) 22,9 24,1 27,1 24,9 26,1 29,1
"E" КамАЗ-5410 500 4,75 (1710) 24,0 26,0 30,0 26,0 28,0 31,0
МАЗ-54243** 553 4,5 (1620) 23,0 25,0 29,0 25,0 27,0 30,0
Примечания:
1. В таблице приведены нормативы для базовых моделей автомобилей.
2. Упражнение выполняется на автомобиле с вывешенной передней осью.
* Один цикл руления соответствует повороту управляемых колес из одного крайнего положения в другое и возврату их в ИП (соответственно полуцикл равен повороту колес из одного крайнего положения в другое).
** Нет экспериментальных данных, показатели просчитаны по формуле.
(20) Скоростное руление одной (левой или правой) рукой
Задача: оценка профессионального мастерства при скоростном рулении одной рукой.
Содержание (рис. 24): методические указания так же, как и оценку скорости руления, см. в упражнении 19, с той лишь разницей, что руление выполняется одной рукой.
Примечания:
1. Тестирование (оценка мастерства) проводится трижды: до начала обучения, после тренажерной подготовки, после автодромной подготовки.
2. Зачетное тестирование проводится после полного курса подготовки, так как упражнения автодромной подготовки типа "змейка" существенно влияют на конечный результат обучения.
Практические рекомендации по технике и тактике скоростного руления Рекомендации включают в себя опережающие действия, предназначенные для предотвращения возникновения критических ситуаций, и собственно контраварийные, направленные на стабилизацию автомобиля при потере устойчивости и управляемости. В сочетании с тренажерной контраварийной подготовкой эти рекомендации позволят вам повысить собственную безопасность и обеспечить надежность и уверенность. Все предлагаемые действия систематизированы при наблюдениях за лучшими российскими и зарубежными автогонщиками в острой соревновательной борьбе. Опережающие действия Ваша посадка должна обеспечить распределение веса тела на сидении, на РК приходится лишь вес рук. Не опирайтесь на него и не тяните на себя. Этим вы существенно затормозите скоростные действия. Постарайтесь всегда держать обе руки в верхнем секторе РК, снимая одну руку только для дополнительных действий: переключения передач, включения света и др. Это поможет вам на 25 - 30% повысить безопасность в критических ситуациях. Удерживайте РК закрытым хватом. Основное усилие должно обеспечиваться 4-м и 5-м пальцами за счет прижатия обода к ладони. Вы намного повысите "чувство управляемости", если будете удерживать РК выпрямленными руками. Так вы получите больше информации от дороги и сможете приложить к РК минимальное или максимальное усилие, включив в управление мощные мышцы плеча и спины. Если вы вынуждены снять одну руку с РК, то увеличьте силу хвата другой руки, чтобы сохранить постоянную управляемость автомобиля. Приучите себя компенсировать уменьшение усилия одной руки за счет увеличения усилия другой руки и у вас будет меньше шансов попасть врасплох из-за удара передним колесом о препятствие и избежать вывиха большого пальца при этом ударе. Поворачивать обод РК желательно двумя руками с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Такая координация оправдана тем, что основное усилие падает на сильные мышцы-сгибатели, которые тянут РК вниз - к себе. Управлять автомобилем при движении задним ходом лучше одной левой рукой, используя прием "перекат через тыльную сторону кисти" в нижнем секторе рулевого колеса, чтобы сохранить управляемость автомобиля. Это даст вам возможность развернуться на сидении вправо и вдвое увеличить зону обзора. Помните, что поворот и выравнивание РК - тесно связанные операции руления. Не делайте между ними длительной паузы, чтобы не попасть в критическую ситуацию, требующую предельной скорости вращения. Поворачивая РК, вы не только вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную устойчивость. Не пользуйтесь способом вращения РК в нижнем секторе, передавая руль из руки в руку. Такое руление малоэффективно и потенциально опасно. При прохождении поворота руки должны оказаться на боковом секторе рулевого колеса: при повороте направо - левая рука в точке 12, правая в точке 4; при повороте налево - левая рука в точке 8, правая в точке 12. Так легче сопротивляться самовыравниванию автомобиля и быть готовым к любым экстремальным маневрам на дуге поворота. Чтобы точно отреагировать на рысканье автомобиля, можно либо приложить дополнительное усилие к РК той рукой, в сторону которой нужно выполнить мини-поворот, либо уменьшить воздействие другой руки за счет напряжения мышц плеча. Второй способ предпочтительнее, так как требует меньшего усилия и позволяет совершить тонкую коррекцию траектории. Если требуется действие с большей амплитудой, то можно сочетать оба способа последовательно либо одновременно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11