Командующий подтвердил приказ о немедленном вылете полка в полном составе и добавил: «После выполнения задания при невозможности посадки всем летчикам покинуть самолеты, используя парашюты». Командир 240 ИАД поставил по телефону боевую задачу командиру 86 иап подполковнику Чистякову на немедленный вылет и передал указание командующего – летчикам после выполнения задачи при невозможности посадки покинуть самолеты.
Передав необходимые указания на КП и начальнику штаба дивизии, командир 240 ИАД немедленно выехал на аэродром Хайлигенбайль, где базировался 86 иап. Штаб дивизии размещался на окраине этого же населенного пункта. Приехав на аэродром в момент окончания взлета полка, командир дивизии собрал инженерно-технический состав полка и поставил задачу – немедленно вдоль металлической ВПП на расстоянии не более 50 м один от другого и в двух метрах на удалении от ВПП подготовить смоченную в мазуте или масле ветошь для костров. Каждой эскадрилье отводилось по 400 метров ВПП, ответственными за участки были назначены инженеры эскадрилий. Готовность через 30 мин. К каждой груде ветоши был назначен «зажигатель» костра. Зажигание было определено по двум зеленым ракетам с СКП. О готовности участков докладывали инженеры АЭ. Был подготовлен тягач, который находился в районе СКП.
К моменту возвращения летчиков на аэродром с боевого задания наступила полная темнота.
На самолетах Як-3 был ограниченный запас горючего, и в случае напряженного воздушного боя он подходил к концу после часа полета. Выяснив с СКП по радио, что запасы горючего у большинства летчиков на пределе, командир дивизии определил очередность посадки (первыми сажал менее опытных летчиков), дал две зеленые ракеты (сигнал на поджигание огней), приказал при заходе на посадку включать прожектора и лично руководил посадкой. Все самолеты благополучно сели. Были и аварийные ситуации: некоторые летчики «проскакивали» полосу, допускали высокое выравнивание, а у последних двух самолетов, производивших посадку, остановились двигатели на ВПП, но это садились самые опытные летчики, и все прошло благополучно.
Конечно, можно было бы начать посадку с самых опытных летчиков, а менее опытных пустить во вторую очередь, поскольку неудачная посадка молодого летчика могла закрыть ВПП для посадки остальных. Уборка разбитого самолета, хотя и был в готовности тягач, заняла бы много времени. Но в тех условиях решение командира дивизии было правильным, так как в основе его было стремление сохранить самолеты. Он знал уровень подготовки летчиков, верил в них, и посадка в ночных условиях прошла успешно.
По прибытии в штаб командир 240 ИАД немедленно доложил командующему 1 ВА, что все самолеты благополучно произвели посадку. На это генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т. ответил: «Я в этом был уверен, полк отлично выполнил задачу». И действительно, наши истребители отогнали самолеты противника и обеспечили действия дальних бомбардировщиков.
Командующий 1 ВА за успешное выполнение этой боевой задачи объявил всему личному составу 86 иап благодарность.
Глава пятая. Действия по наземным целям, воздушная разведка, обеспечение полетов
Действия истребителей по наземным целям
В ходе войны для действий по наземным целям части истребительной авиации использовались эпизодически.
В целом при действиях по наземным объектам истребители использовали три способа боевых действий: сосредоточенные удары, эшелонированные удары и «свободная охота». Сосредоточенные удары полковыми группами истребители применяли относительно редко и только по крупным объектам (аэродромам, большим скоплениям вражеских войск).
В большинстве случаев наши истребители привлекались для действий по наземным целям попутно с выполнением ими других задач. В то же время есть немало примеров из опыта войны, когда подобные действия велись по заранее определенным целям, в том числе по скоплениям войск противника, железнодорожным станциям, аэродромам и т. п., или по объектам, которые обнаруживались истребителями в полете, такие, как железнодорожные эшелоны, автоколонны и т. п.
Применение бомб истребителями при сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков усиливало удары по войскам и технике противника, а при действии по огневым точкам ЗА противника уменьшало эффективность ее действий и сокращало потери нашей авиации.
Примером специально спланированных и быстро реализуемых бомбардировочных и штурмовых ударов являются боевые действия 130 ИАД на самолетах Як-9Б, имевших специальные отсеки для подвески до 400 кг бомб, проведенные в период Восточно-Прусской операции в 1945 г. в условиях наступления войск 3-го Белорусского фронта. В результате ударов частей 130 ИАД войска противника были сильно деморализованы. Была нарушена работа его тылов, сорван подход его резервов и нанесен значительный ущерб живой силе и технике.
Истребители дивизии успешно бомбили колонны автомашин на дорогах и скопление их в населенных пунктах, железнодорожные эшелоны в движении и на станциях, пристанционные строения, аэродромы. Особенно эффективно истребители дивизии действовали по живой силе и артиллерийским позициям противника.
Однако это был единственный пример в истории фронтовой истребительной авиации в Великой Отечественной войне, когда истребительная авиационная дивизия в полном составе действовала как штурмовое соединение. Имея на вооружении самолеты-истребители, она не нуждалась в обеспечении и действовала самостоятельно.
В большинстве случаев истребительные авиационные дивизии получали задачи на поражение наземных целей попутно с сопровождением штурмовиков и бомбардировщиков, ведением воздушной разведки, а специально для штурмовки наземных целей выделяли отдельные подразделения.
Так, в частности, действовала 240 ИАД, которая в течение всего периода Восточно-Прусской операции, активно обеспечивая боевые действия 1 шад и 6 бад, одновременно наносила удары по наземным целям. Решение командира 240 ИАД на уничтожение наземных целей вытекало из общего решения командующего армией по действиям авиации в этой операции. Летчики дивизии в ходе подготовки изучали систему обороны и характер наземных целей противника, облетали районы предстоящих боевых действий, для изучения объектов ударов выезжали на передний край войск фронта.
Поскольку в ходе операции воздушная обстановка характеризовалась невысоким противодействием истребителей противника, командир 240 ИАД поставил задачу командирам полков действовать по наземным целям противника как при сопровождении штурмовиков, так и: путем организации специальных вылетов истребителей.
Тактика действия истребителей дивизии по наземным целям при сопровождении штурмовиков заключалась в следующем.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Передав необходимые указания на КП и начальнику штаба дивизии, командир 240 ИАД немедленно выехал на аэродром Хайлигенбайль, где базировался 86 иап. Штаб дивизии размещался на окраине этого же населенного пункта. Приехав на аэродром в момент окончания взлета полка, командир дивизии собрал инженерно-технический состав полка и поставил задачу – немедленно вдоль металлической ВПП на расстоянии не более 50 м один от другого и в двух метрах на удалении от ВПП подготовить смоченную в мазуте или масле ветошь для костров. Каждой эскадрилье отводилось по 400 метров ВПП, ответственными за участки были назначены инженеры эскадрилий. Готовность через 30 мин. К каждой груде ветоши был назначен «зажигатель» костра. Зажигание было определено по двум зеленым ракетам с СКП. О готовности участков докладывали инженеры АЭ. Был подготовлен тягач, который находился в районе СКП.
К моменту возвращения летчиков на аэродром с боевого задания наступила полная темнота.
На самолетах Як-3 был ограниченный запас горючего, и в случае напряженного воздушного боя он подходил к концу после часа полета. Выяснив с СКП по радио, что запасы горючего у большинства летчиков на пределе, командир дивизии определил очередность посадки (первыми сажал менее опытных летчиков), дал две зеленые ракеты (сигнал на поджигание огней), приказал при заходе на посадку включать прожектора и лично руководил посадкой. Все самолеты благополучно сели. Были и аварийные ситуации: некоторые летчики «проскакивали» полосу, допускали высокое выравнивание, а у последних двух самолетов, производивших посадку, остановились двигатели на ВПП, но это садились самые опытные летчики, и все прошло благополучно.
Конечно, можно было бы начать посадку с самых опытных летчиков, а менее опытных пустить во вторую очередь, поскольку неудачная посадка молодого летчика могла закрыть ВПП для посадки остальных. Уборка разбитого самолета, хотя и был в готовности тягач, заняла бы много времени. Но в тех условиях решение командира дивизии было правильным, так как в основе его было стремление сохранить самолеты. Он знал уровень подготовки летчиков, верил в них, и посадка в ночных условиях прошла успешно.
По прибытии в штаб командир 240 ИАД немедленно доложил командующему 1 ВА, что все самолеты благополучно произвели посадку. На это генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т. ответил: «Я в этом был уверен, полк отлично выполнил задачу». И действительно, наши истребители отогнали самолеты противника и обеспечили действия дальних бомбардировщиков.
Командующий 1 ВА за успешное выполнение этой боевой задачи объявил всему личному составу 86 иап благодарность.
Глава пятая. Действия по наземным целям, воздушная разведка, обеспечение полетов
Действия истребителей по наземным целям
В ходе войны для действий по наземным целям части истребительной авиации использовались эпизодически.
В целом при действиях по наземным объектам истребители использовали три способа боевых действий: сосредоточенные удары, эшелонированные удары и «свободная охота». Сосредоточенные удары полковыми группами истребители применяли относительно редко и только по крупным объектам (аэродромам, большим скоплениям вражеских войск).
В большинстве случаев наши истребители привлекались для действий по наземным целям попутно с выполнением ими других задач. В то же время есть немало примеров из опыта войны, когда подобные действия велись по заранее определенным целям, в том числе по скоплениям войск противника, железнодорожным станциям, аэродромам и т. п., или по объектам, которые обнаруживались истребителями в полете, такие, как железнодорожные эшелоны, автоколонны и т. п.
Применение бомб истребителями при сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков усиливало удары по войскам и технике противника, а при действии по огневым точкам ЗА противника уменьшало эффективность ее действий и сокращало потери нашей авиации.
Примером специально спланированных и быстро реализуемых бомбардировочных и штурмовых ударов являются боевые действия 130 ИАД на самолетах Як-9Б, имевших специальные отсеки для подвески до 400 кг бомб, проведенные в период Восточно-Прусской операции в 1945 г. в условиях наступления войск 3-го Белорусского фронта. В результате ударов частей 130 ИАД войска противника были сильно деморализованы. Была нарушена работа его тылов, сорван подход его резервов и нанесен значительный ущерб живой силе и технике.
Истребители дивизии успешно бомбили колонны автомашин на дорогах и скопление их в населенных пунктах, железнодорожные эшелоны в движении и на станциях, пристанционные строения, аэродромы. Особенно эффективно истребители дивизии действовали по живой силе и артиллерийским позициям противника.
Однако это был единственный пример в истории фронтовой истребительной авиации в Великой Отечественной войне, когда истребительная авиационная дивизия в полном составе действовала как штурмовое соединение. Имея на вооружении самолеты-истребители, она не нуждалась в обеспечении и действовала самостоятельно.
В большинстве случаев истребительные авиационные дивизии получали задачи на поражение наземных целей попутно с сопровождением штурмовиков и бомбардировщиков, ведением воздушной разведки, а специально для штурмовки наземных целей выделяли отдельные подразделения.
Так, в частности, действовала 240 ИАД, которая в течение всего периода Восточно-Прусской операции, активно обеспечивая боевые действия 1 шад и 6 бад, одновременно наносила удары по наземным целям. Решение командира 240 ИАД на уничтожение наземных целей вытекало из общего решения командующего армией по действиям авиации в этой операции. Летчики дивизии в ходе подготовки изучали систему обороны и характер наземных целей противника, облетали районы предстоящих боевых действий, для изучения объектов ударов выезжали на передний край войск фронта.
Поскольку в ходе операции воздушная обстановка характеризовалась невысоким противодействием истребителей противника, командир 240 ИАД поставил задачу командирам полков действовать по наземным целям противника как при сопровождении штурмовиков, так и: путем организации специальных вылетов истребителей.
Тактика действия истребителей дивизии по наземным целям при сопровождении штурмовиков заключалась в следующем.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49