Склад был спасен.
Поезд, который вел машинист Ф. Ф. Гавриленко из колонны № 10, атаковал вражеский самолет. Ранен помощник машиниста А. Г. Шкарин, погиб кочегар Э. И. Тахтаулов, повреждены тендер и котел паровоза. Машинист заделал заглушками все пробоины, исправил повреждения и один привел поезд на станцию Блохино.
В колоннах особое внимание уделяли внедрению эффективных приемов и методов работы. Все передовое, что появлялось в одной бригаде, становилось достоянием всех. Обычно о передовых методах рассказывали во время политбесед, на технических занятиях. Оригинальный метод спасать поезда и ценный груз во время бомбежек применяла бригада старшего машиниста СВ. Петрова из колонны № 23. Паровозники узнали, что фашистские летчики за каждый уничтоженный локомотив награждаются «крестом». А уничтожить паровоз можно лишь прямым попаданием.
Однажды бригада Петрова вела поезд с боеприпасами к фронту. На одном из перегонов поезд атаковал вражеский самолет. Сброшенные бомбы не попали в цель. Когда бомбардировщик стал разворачиваться для второго захода, машинист дал команду помощнику: как начнут рваться бомбы, развернуть регулирующий винт предохранительного клапана котла.
Помощник машиниста И. В. Денисенко понял его замысел. Как только самолет пошел в пике, машинист резко остановил поезд и все бомбы взорвались впереди и в стороне. Денисенко повернул регулировочный винт предохранительного клапана и пар рванулся в атмосферу. Машинист в свою очередь начал выпускать пар через вестовые трубы инжекторов. Весь локомотив окутался клубами пара, вскоре они закрыли и часть вагонов. Это было похоже на результат прямого попадания бомбы в котел, и фашистские самолеты улетели. Машинист и помощник закрыли клапан, вентили инжекторов и, подняв давление пара в котле, повели поезд к фронту.
Самоотверженно трудились и другие локомотивные бригады колонны № 23. Многие из них удостоены правительственных наград. Машинист паровоза А. А. Полуянов за проявленное мужество и героизм награжден орденом Красного Знамени.
Постановлением бюро Харьковского городского комитета комсомола от 8 января 1944 года положительно оценена работа комсомольской организации колонны № 23, которая базировалась в то время в Харькове. Бригаде комсомольско-молодежного паровоза № 5202 во главе со старшим машинистом С. В. Петровым было присвоено имя Героя Советского Союза Н. Ф. Гастелло.
Все необходимое нашим войскам на Курской дуге доставляли через Касторную, Щигры, Курск. Это был долгий и опасный путь. Долгий, потому что скорость поездов из-за слабого верхнего строения пути и частых остановок для скрещения на однопутных участках была низкая. А об опасности и говорить не приходилось – почти каждый поезд встречали немецко-фашистские летчики.
Не всегда встречи с вражескими самолетами заканчивались для паровозов и поездных бригад благополучно. Во время налета авиации врага паровоз машиниста Василия Маяцкого прицепили к тяжелому эшелону. Так как стрелочник был убит, Маяцкий послал помощника приготовить маршрут. Тот успел перевести все стрелки и упал. Маяцкий один вывел состав из огня, потом вернулся за своим товарищем. Помощник был мертв. Машинист и его товарищи по бригаде хотели унести убитого, но раздался взрыв.
В родные края В. Маяцкий вернулся на протезе. Долго боролся за то, чтобы снова встать за реверс, и добился своего. В депо Пологи машинисты с гордостью говорили: «Есть у нас свой Маресьев».
Машинист М. Ф. Ищенко во время налета авиации подъехал к загоревшемуся составу с боеприпасами и начал тушить пожар из шланга, привернутого к инжектору. Поезд бригада спасла, но сам машинист получил ожоги, и спасти его не удалось.
Во время Курской битвы погибли на боевом посту от пуль, осколков снарядов, мин, ожогов сотни паровозников, движенцев, вагонников.
Бригады машинистов Г. Р. Терещенко, А. Д. Атамеева и других из колонны № 10 на линиях со слабым верхним строением пути на подступах к Курской дуге водили тяжеловесные поезда без набора воды на участках 120–150 километров. Когда локомотивов не хватало, опытные машинисты брали даже поезда двойного веса. Если не было угля, собирали и пилили шпалы. Кончалась в тендере вода – ведрами носили воду из речки или озера. Машинисты, помощники и кочегары, кондукторы спасли немало бойцов и командиров, военной техники. Паровозные бригады колонны № 10 вывели из огня 29 воинских эшелонов, предотвратили взрывы шести артиллерийских складов, на разбитой бомбами и снарядами колее сумели вовремя остановить составы и предупредили 36 аварий. С горящих станций под бомбами врага вывезли 4447 вагонов, в том числе 1000 с ранеными бойцами и командирами Красной Армии.
Ожерелье, Сталинград, Дарница, Пост Волынский, Житомир, Тернополь – таковы вехи боевого пути колонны № 10.
В конце октября 1943 года начальнику колонны № 7 поступил приказ военного командования доставить из Чаплино на передовую поезда с горючим и боеприпасами. В те дни колонна лишилась почти половины локомотивов. Для того чтобы выполнить задание, бригады ускорили оборот паровозов, довели их среднесуточный пробег до 500–550 километров, водили сдвоенные составы.
Пополнять же парк все равно надо. Комплексные бригады колонны № 7 решили построить паровоз на собственные средства. Первый взнос – три тысячи рублей – сделал машинист Тимофей Плосконос. За два дня собрали 300 тысяч рублей и направили рапорт в Москву. Вскоре пришел ответ Верховного Главнокомандующего: «Передайте личному составу колонны № 7 паровозов особого резерва НКПС, собравшему 300 тысяч рублей, мой братский привет и благодарность правительства СССР. Желание личною состава колонны № 7 будет исполнено».
Паровозы к тому времени начали строить в Красноярске. Здесь, на пустыре около Енисея, поднялось несколько корпусов, в которых разместили оборудование эвакуированного из Бежицы завода «Красный Профинтерн». В холодных, недостроенных цехах шла сборка локомотивов. В труднейших условиях люди строили прекрасные машины. Одну из них – паровоз СО 17–1613, сооруженный по заданию Верховною Главнокомандующего, принял машинист А. Г. Смирнов. К будке машиниста была прикреплена металлическая пластина с надписью: «Паровоз построен на средства командиров и бойцов колонны № 7».
Н. А. Макаров – начальник колонны паровозов особого резерва НКПС № 3, Герой Социалистического Труда
Колонны паровозов особого резерва НКПС обслуживали также освобожденные дороги. На Сталинскую дорогу в Пологи, Чаплино, Цареконстантиновку и другие крупные узлы по приказу Наркомата направили 11 колонн паровозов особого резерва НКПС. Когда работа здесь наладилась, колонны перевели на фронтовые участки.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182
Поезд, который вел машинист Ф. Ф. Гавриленко из колонны № 10, атаковал вражеский самолет. Ранен помощник машиниста А. Г. Шкарин, погиб кочегар Э. И. Тахтаулов, повреждены тендер и котел паровоза. Машинист заделал заглушками все пробоины, исправил повреждения и один привел поезд на станцию Блохино.
В колоннах особое внимание уделяли внедрению эффективных приемов и методов работы. Все передовое, что появлялось в одной бригаде, становилось достоянием всех. Обычно о передовых методах рассказывали во время политбесед, на технических занятиях. Оригинальный метод спасать поезда и ценный груз во время бомбежек применяла бригада старшего машиниста СВ. Петрова из колонны № 23. Паровозники узнали, что фашистские летчики за каждый уничтоженный локомотив награждаются «крестом». А уничтожить паровоз можно лишь прямым попаданием.
Однажды бригада Петрова вела поезд с боеприпасами к фронту. На одном из перегонов поезд атаковал вражеский самолет. Сброшенные бомбы не попали в цель. Когда бомбардировщик стал разворачиваться для второго захода, машинист дал команду помощнику: как начнут рваться бомбы, развернуть регулирующий винт предохранительного клапана котла.
Помощник машиниста И. В. Денисенко понял его замысел. Как только самолет пошел в пике, машинист резко остановил поезд и все бомбы взорвались впереди и в стороне. Денисенко повернул регулировочный винт предохранительного клапана и пар рванулся в атмосферу. Машинист в свою очередь начал выпускать пар через вестовые трубы инжекторов. Весь локомотив окутался клубами пара, вскоре они закрыли и часть вагонов. Это было похоже на результат прямого попадания бомбы в котел, и фашистские самолеты улетели. Машинист и помощник закрыли клапан, вентили инжекторов и, подняв давление пара в котле, повели поезд к фронту.
Самоотверженно трудились и другие локомотивные бригады колонны № 23. Многие из них удостоены правительственных наград. Машинист паровоза А. А. Полуянов за проявленное мужество и героизм награжден орденом Красного Знамени.
Постановлением бюро Харьковского городского комитета комсомола от 8 января 1944 года положительно оценена работа комсомольской организации колонны № 23, которая базировалась в то время в Харькове. Бригаде комсомольско-молодежного паровоза № 5202 во главе со старшим машинистом С. В. Петровым было присвоено имя Героя Советского Союза Н. Ф. Гастелло.
Все необходимое нашим войскам на Курской дуге доставляли через Касторную, Щигры, Курск. Это был долгий и опасный путь. Долгий, потому что скорость поездов из-за слабого верхнего строения пути и частых остановок для скрещения на однопутных участках была низкая. А об опасности и говорить не приходилось – почти каждый поезд встречали немецко-фашистские летчики.
Не всегда встречи с вражескими самолетами заканчивались для паровозов и поездных бригад благополучно. Во время налета авиации врага паровоз машиниста Василия Маяцкого прицепили к тяжелому эшелону. Так как стрелочник был убит, Маяцкий послал помощника приготовить маршрут. Тот успел перевести все стрелки и упал. Маяцкий один вывел состав из огня, потом вернулся за своим товарищем. Помощник был мертв. Машинист и его товарищи по бригаде хотели унести убитого, но раздался взрыв.
В родные края В. Маяцкий вернулся на протезе. Долго боролся за то, чтобы снова встать за реверс, и добился своего. В депо Пологи машинисты с гордостью говорили: «Есть у нас свой Маресьев».
Машинист М. Ф. Ищенко во время налета авиации подъехал к загоревшемуся составу с боеприпасами и начал тушить пожар из шланга, привернутого к инжектору. Поезд бригада спасла, но сам машинист получил ожоги, и спасти его не удалось.
Во время Курской битвы погибли на боевом посту от пуль, осколков снарядов, мин, ожогов сотни паровозников, движенцев, вагонников.
Бригады машинистов Г. Р. Терещенко, А. Д. Атамеева и других из колонны № 10 на линиях со слабым верхним строением пути на подступах к Курской дуге водили тяжеловесные поезда без набора воды на участках 120–150 километров. Когда локомотивов не хватало, опытные машинисты брали даже поезда двойного веса. Если не было угля, собирали и пилили шпалы. Кончалась в тендере вода – ведрами носили воду из речки или озера. Машинисты, помощники и кочегары, кондукторы спасли немало бойцов и командиров, военной техники. Паровозные бригады колонны № 10 вывели из огня 29 воинских эшелонов, предотвратили взрывы шести артиллерийских складов, на разбитой бомбами и снарядами колее сумели вовремя остановить составы и предупредили 36 аварий. С горящих станций под бомбами врага вывезли 4447 вагонов, в том числе 1000 с ранеными бойцами и командирами Красной Армии.
Ожерелье, Сталинград, Дарница, Пост Волынский, Житомир, Тернополь – таковы вехи боевого пути колонны № 10.
В конце октября 1943 года начальнику колонны № 7 поступил приказ военного командования доставить из Чаплино на передовую поезда с горючим и боеприпасами. В те дни колонна лишилась почти половины локомотивов. Для того чтобы выполнить задание, бригады ускорили оборот паровозов, довели их среднесуточный пробег до 500–550 километров, водили сдвоенные составы.
Пополнять же парк все равно надо. Комплексные бригады колонны № 7 решили построить паровоз на собственные средства. Первый взнос – три тысячи рублей – сделал машинист Тимофей Плосконос. За два дня собрали 300 тысяч рублей и направили рапорт в Москву. Вскоре пришел ответ Верховного Главнокомандующего: «Передайте личному составу колонны № 7 паровозов особого резерва НКПС, собравшему 300 тысяч рублей, мой братский привет и благодарность правительства СССР. Желание личною состава колонны № 7 будет исполнено».
Паровозы к тому времени начали строить в Красноярске. Здесь, на пустыре около Енисея, поднялось несколько корпусов, в которых разместили оборудование эвакуированного из Бежицы завода «Красный Профинтерн». В холодных, недостроенных цехах шла сборка локомотивов. В труднейших условиях люди строили прекрасные машины. Одну из них – паровоз СО 17–1613, сооруженный по заданию Верховною Главнокомандующего, принял машинист А. Г. Смирнов. К будке машиниста была прикреплена металлическая пластина с надписью: «Паровоз построен на средства командиров и бойцов колонны № 7».
Н. А. Макаров – начальник колонны паровозов особого резерва НКПС № 3, Герой Социалистического Труда
Колонны паровозов особого резерва НКПС обслуживали также освобожденные дороги. На Сталинскую дорогу в Пологи, Чаплино, Цареконстантиновку и другие крупные узлы по приказу Наркомата направили 11 колонн паровозов особого резерва НКПС. Когда работа здесь наладилась, колонны перевели на фронтовые участки.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182