Они были душой трудовых коллективов в тылу, как и на фронте, вели за собой советских людей на подвиги во имя Победы.
Повышению действенности идейно-политической работы активно способствовали средства наглядной агитации, периодическая печать, проводимые культурно-массовые мероприятия. Многое в этом отношении сделали газета «Гудок», дорожные газеты, журнал «Железнодорожный транспорт», другие отраслевые транспортные издания.
Факты убедительно свидетельствуют о том, что идеологическая работа, проводимая партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями во время Великой Отечественной войны, стала мощным средством мобилизации и духовных и физических сил советских людей на разгром немецко-фашистских захватчиков. Каждый прожитый день являл многочисленные примеры трудовой доблести работников стальных магистралей, единства действий фронта и тыла.
Память сохранила множество ярких примеров героических поступков железнодорожников на фронте и в тылу, преемственности боевых и трудовых традиций. Эта связь четко прослеживается в делах и судьбах конкретных людей, рабочих коллективов.
… В январе 1942 года машинист Южно-Уральской дороги С. Я. Терехов вел грузовой воинский поезд из Троицка. В пути обнаружилось, что в топке неисправна задняя контрольная пробка. Остановка и охлаждение локомотива неизбежны, а это большая задержка и не одного поезда. Терехов забросал огонь углем, рискуя жизнью, полез в горячую топку и устранил неисправность. Поезд прибыл на станцию назначения по графику.
Там же на Южно-Уральской поездной вагонный мастер Кигара Ахметов, следуя с воинским поездом ночью, заметил искрение под одним из вагонов. На ходу поезда, переходя от вагона к вагону, он добрался до места искрения. Худшее подтвердилось – оторвался тормозной вал, который одним концом ударял по рельсам. При такой неисправности и поезд останавливать опасно, так как при торможении вал может попасть под колеса и тогда авария неизбежна, и ехать дальше рискованно. Ахметов подлез под вагон и укрепил вал. Опасность была устранена.
Сибирский характер. Он проявился с первых же дней войны в самоотверженной работе составителя поездов станции Прокопьевск коммуниста Цифанова, который смело применил на Томской дороге метод скоростного формирования составов. Благодаря этому Цифанов и его товарищи дополнительно сформировали за годы войны сотни поездов. На станции Ленинск-Кузнецкий составители Капранов, Матвеев и Зубрилин, на станции Инская Циркуленко и Федоровский стали впервые на дороге одновременно расформировывать и формировать составы. Этот прогрессивный метод – плод творчества знатного новатора транспорта составителя К. Краснова – повсюду нашел последователей. Особенно мастерски применяла его бригада В. Бузыканова – дежурного по сортировочной горке станции Инская. Это позволило коллективу выполнять месячные задания на 120–130 процентов.
За счет сокращения количества работников, а также маневровых средств и времени формирования поездов В. Бузыканов со своими товарищами только в июле и августе 1944 года сэкономили 46 тысяч рублей. Газета «Правда» в своей передовой статье «Улучшить работу станций», опубликованной 18 сентября 1944 года, призывала всех работников грудиться так же героически, как составитель Бузыканов.
Старший машинист паровозного депо Иланская Красноярской железной дороги С. Н. Окороков со своей бригадой
В годы войны на дорогах Сибири широко распространилось лунинское движение, борьба за строжайшую экономию и бережливость. На Омской магистрали, например, в 1943 году по-лунински ухаживали за машинами 1039 бригад. На хозяйственный расчет были переведены 335 паровозов, что дало в 1942–1943 годах около 2,3 миллиона рублей экономии. Резко было сокращено время нахождения паровозов в промывочном ремонте, увеличились межремонтные пробеги локомотивов, сократились случаи брака в работе.
Не зная усталости, трудились в локомотивном депо Иланская Красноярской дороги слесари Н. Зыба, А. Кондратьев, И. Демишев, токари А. Загородний, М. Гордеев, электрогазосварщик В. Шильников и другие железнодорожники. Приходилось стоять на фронтовой вахте, не считаясь со временем, по нескольку суток. Нормы выполнялись на 280–400 процентов!
По-лунински содержали и ремонтировали кооперированным способом паровозы работники бригады старшего машиниста паровоза этого депо С. Н. Окорокова и других бригад. В пятидесятиградусные морозы многие из них не сходили с паровоза по 30–36 часов.
Машинисты депо Иланская Шелехов и Красноярск Титовец решили подготовить паровозы к зиме своими силами. Эту патриотическую инициативу одобрило бюро Красноярского крайкома партии, и она получила распространение в других локомотивных депо.
Немало примеров самоотверженного труда показывал коллектив паровозного депо Боготол (начальник Пономарев), которому на постоянное хранение вручено знамя НКПС, и работники депо Красноярск, возглавляемого Н. П. Никольским (впоследствии он длительное время работал начальником Западно-Сибирской железной дороги, был удостоен звания Героя Социалистического Труда).
Люди познаются в труде. Житейская эта примета прошла как бы особую проверку на прифронтовых и тыловых дорогах.
– У него стахановский, кривоносовский почерк, – с гордостью говорили старые кадровые железнодорожники о комсомольце-машинисте И. Е. Грошеве из депо Горький-Пассажирский. И в этих словах звучало особое уважение. Только за июль 1942 года его бригада сэкономила на промывочном ремонте 1507 рублей. Кроме того, им удалось сберечь 11 600 килограммов топлива. Было проведено большое количество тяжеловесных поездов с грузами для фронта. Бригада лучшего в стране паровоза доказала, что нормы расходования смазочных и обтирочных материалов, установленные НКПС, могут быть сокращены.
Рабочие и специалисты сутками не выходили из цехов предприятий, выполняя ремонтные работы сокращенным штатом. В цехе Ульяновского депо, где мастером был Жеманов, трудилось до войны 19 человек, они выпускали за месяц из промывочного ремонта 32–34 паровоза. А когда люди ушли на фронт защищать Родину с оружием в руках, в цехе осталось лишь 9 человек. В сентябре 1941 года они выпустили из промывочного ремонта 35, а в октябре – 36 паровозов.
Смелость и мужество проявил машинист паровоза депо Куйбышев Беляев. Следуя с поездом, он заметил перегрев подшипника колесной пары тендера. На ходу поезда он, рискуя жизнью, охлаждал буксу водой из шланга, предотвратив неизбежную задержку маршрута в пути.
Трудовой отвагой отмечены рабочие будни многих тысяч вагонников, путейцев, связистов, движенцев. Старший стрелочник станции Осташков Калининской дороги Е.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182
Повышению действенности идейно-политической работы активно способствовали средства наглядной агитации, периодическая печать, проводимые культурно-массовые мероприятия. Многое в этом отношении сделали газета «Гудок», дорожные газеты, журнал «Железнодорожный транспорт», другие отраслевые транспортные издания.
Факты убедительно свидетельствуют о том, что идеологическая работа, проводимая партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями во время Великой Отечественной войны, стала мощным средством мобилизации и духовных и физических сил советских людей на разгром немецко-фашистских захватчиков. Каждый прожитый день являл многочисленные примеры трудовой доблести работников стальных магистралей, единства действий фронта и тыла.
Память сохранила множество ярких примеров героических поступков железнодорожников на фронте и в тылу, преемственности боевых и трудовых традиций. Эта связь четко прослеживается в делах и судьбах конкретных людей, рабочих коллективов.
… В январе 1942 года машинист Южно-Уральской дороги С. Я. Терехов вел грузовой воинский поезд из Троицка. В пути обнаружилось, что в топке неисправна задняя контрольная пробка. Остановка и охлаждение локомотива неизбежны, а это большая задержка и не одного поезда. Терехов забросал огонь углем, рискуя жизнью, полез в горячую топку и устранил неисправность. Поезд прибыл на станцию назначения по графику.
Там же на Южно-Уральской поездной вагонный мастер Кигара Ахметов, следуя с воинским поездом ночью, заметил искрение под одним из вагонов. На ходу поезда, переходя от вагона к вагону, он добрался до места искрения. Худшее подтвердилось – оторвался тормозной вал, который одним концом ударял по рельсам. При такой неисправности и поезд останавливать опасно, так как при торможении вал может попасть под колеса и тогда авария неизбежна, и ехать дальше рискованно. Ахметов подлез под вагон и укрепил вал. Опасность была устранена.
Сибирский характер. Он проявился с первых же дней войны в самоотверженной работе составителя поездов станции Прокопьевск коммуниста Цифанова, который смело применил на Томской дороге метод скоростного формирования составов. Благодаря этому Цифанов и его товарищи дополнительно сформировали за годы войны сотни поездов. На станции Ленинск-Кузнецкий составители Капранов, Матвеев и Зубрилин, на станции Инская Циркуленко и Федоровский стали впервые на дороге одновременно расформировывать и формировать составы. Этот прогрессивный метод – плод творчества знатного новатора транспорта составителя К. Краснова – повсюду нашел последователей. Особенно мастерски применяла его бригада В. Бузыканова – дежурного по сортировочной горке станции Инская. Это позволило коллективу выполнять месячные задания на 120–130 процентов.
За счет сокращения количества работников, а также маневровых средств и времени формирования поездов В. Бузыканов со своими товарищами только в июле и августе 1944 года сэкономили 46 тысяч рублей. Газета «Правда» в своей передовой статье «Улучшить работу станций», опубликованной 18 сентября 1944 года, призывала всех работников грудиться так же героически, как составитель Бузыканов.
Старший машинист паровозного депо Иланская Красноярской железной дороги С. Н. Окороков со своей бригадой
В годы войны на дорогах Сибири широко распространилось лунинское движение, борьба за строжайшую экономию и бережливость. На Омской магистрали, например, в 1943 году по-лунински ухаживали за машинами 1039 бригад. На хозяйственный расчет были переведены 335 паровозов, что дало в 1942–1943 годах около 2,3 миллиона рублей экономии. Резко было сокращено время нахождения паровозов в промывочном ремонте, увеличились межремонтные пробеги локомотивов, сократились случаи брака в работе.
Не зная усталости, трудились в локомотивном депо Иланская Красноярской дороги слесари Н. Зыба, А. Кондратьев, И. Демишев, токари А. Загородний, М. Гордеев, электрогазосварщик В. Шильников и другие железнодорожники. Приходилось стоять на фронтовой вахте, не считаясь со временем, по нескольку суток. Нормы выполнялись на 280–400 процентов!
По-лунински содержали и ремонтировали кооперированным способом паровозы работники бригады старшего машиниста паровоза этого депо С. Н. Окорокова и других бригад. В пятидесятиградусные морозы многие из них не сходили с паровоза по 30–36 часов.
Машинисты депо Иланская Шелехов и Красноярск Титовец решили подготовить паровозы к зиме своими силами. Эту патриотическую инициативу одобрило бюро Красноярского крайкома партии, и она получила распространение в других локомотивных депо.
Немало примеров самоотверженного труда показывал коллектив паровозного депо Боготол (начальник Пономарев), которому на постоянное хранение вручено знамя НКПС, и работники депо Красноярск, возглавляемого Н. П. Никольским (впоследствии он длительное время работал начальником Западно-Сибирской железной дороги, был удостоен звания Героя Социалистического Труда).
Люди познаются в труде. Житейская эта примета прошла как бы особую проверку на прифронтовых и тыловых дорогах.
– У него стахановский, кривоносовский почерк, – с гордостью говорили старые кадровые железнодорожники о комсомольце-машинисте И. Е. Грошеве из депо Горький-Пассажирский. И в этих словах звучало особое уважение. Только за июль 1942 года его бригада сэкономила на промывочном ремонте 1507 рублей. Кроме того, им удалось сберечь 11 600 килограммов топлива. Было проведено большое количество тяжеловесных поездов с грузами для фронта. Бригада лучшего в стране паровоза доказала, что нормы расходования смазочных и обтирочных материалов, установленные НКПС, могут быть сокращены.
Рабочие и специалисты сутками не выходили из цехов предприятий, выполняя ремонтные работы сокращенным штатом. В цехе Ульяновского депо, где мастером был Жеманов, трудилось до войны 19 человек, они выпускали за месяц из промывочного ремонта 32–34 паровоза. А когда люди ушли на фронт защищать Родину с оружием в руках, в цехе осталось лишь 9 человек. В сентябре 1941 года они выпустили из промывочного ремонта 35, а в октябре – 36 паровозов.
Смелость и мужество проявил машинист паровоза депо Куйбышев Беляев. Следуя с поездом, он заметил перегрев подшипника колесной пары тендера. На ходу поезда он, рискуя жизнью, охлаждал буксу водой из шланга, предотвратив неизбежную задержку маршрута в пути.
Трудовой отвагой отмечены рабочие будни многих тысяч вагонников, путейцев, связистов, движенцев. Старший стрелочник станции Осташков Калининской дороги Е.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182