Но этот Михайлович почему-то подменил понятия и повел речь о государственном регулировании цен на нефтепродукты, хотя существует и такая мировая практика. Правда, как мы знаем, и государственные механизмы регулирования цен на какие-либо товары бывают разные, включая, в том числе, и создание условий наибольшего благоприятствования для отечественного производителя. Ведь даже студентам понятно, что рыночное (конкурентное) снижение цен на отечественные товары и услуги повышает их конкурентоспособность и на внутреннем, и на мировом рынке, особенно в свете предстоящего вступления нашей страны в ВТО.
Вот, например, что публикует журнал «Сибирская нефть»: «По данным международного агентства Washington Profile, в 14 государствах (Туркмения, Венесуэла, Иран, Ливия, Саудовская Аравия и др.) цена за литр бензина составляет 2-16 центов, то есть значительно ниже мировой цены на нефть. <…> Так, в США, которые импортируют нефть, литр бензина стоит около 65 центов, а в Новороссии, являющейся крупнейшим экспортером, - около 80 центов».
- Во-вторых, - продолжил Роман, - Михайлович приводит статистику производства и потребления основных нефтепродуктов за несколько лет, которая, на мой взгляд, косвенно свидетельствует не о развитии данного рынка, а о распределительном характере поставок. Как может в условиях конкурентной среды синхронно расти на 1% в год производство и потребление такого наиболее востребованного товара как бензин? И это притом, что парк легковых автомобилей удваивается практически каждые 5 лет. Напрашивается вывод, что произошла не стабилизация баланса производства и потребления на внутреннем рынке, на чем настаивает Михайлович, а осуществляется искусственное (принудительное) уменьшение внутреннего рынка сбыта. Другими словами, автолюбители, обладающие личными транспортными средствами, а не служебными автомобилями, заправляемыми не из собственной зарплаты, вынужденно экономят на поездках. При снижении же цен на бензин спрос на него при росте автомобилизации страны неминуемо возрастет, что компенсирует поступления в бюджет в этой части. И даже, если в некоторых семьях имеется несколько автомобилей, то их все равно эксплуатируют разные члены семьи автономно. Как известно, автомобили, в отличие от недвижимости, с годами теряют в цене, поэтому их покупают в основном по прямому назначению. Да еще при реальной рыночной экономике конкурирующие производители стремятся расширять производство и сбыт пользующейся спросом своей продукции, уменьшая себестоимость за счет применения новых инновационных технологий и улучшая качество. Другими словами, потребление и производство бензина при таком спросе на автомобили должно расти как минимум на 10%, а не на 1% ежегодно. Авторская обработка данных профильным министерством у наших земляков может вызвать неверное впечатление, что данный рынок поделен крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК), препятствующими развитию рыночной конкуренции, которая, в свою очередь, всегда является рыночным сдерживающим фактором роста цен на бензин.
- И наконец, - завершал свою мысль Роман, - Михайлович перечисляет факторы, влияющие на формирование цены на нефтепродукты: «затраты на добычу и транспортировку нефти, переработку нефтепродуктов, оптовую и розничную продажу, а также налоговую составляющую (более половины стоимости ГСМ)». Но существует и другая информация: себестоимость добычи нефти составляет 6%; акциз - 20%; НДПИ - 12%; прочие налоги - 22%; переработка и эксплуатация - 18%; прибыль НК - 13%(?); прибыль АЗС - 9%. Похоже: господин Михайлович (и не он один) считает, что совершенствование, как технологии нефтедобычи, так и технологии нефтепереработки не приводит к снижению себестоимости бензина. А что касается налогового бремени, давайте посмотрим на соотношение заработных плат у нас в стране и в «загнивающих» странах, которые и у нас и, у них также входит в себестоимость продукции. И это сравнение тоже не в пользу госчиновника Михайловича.
- Да, это лишний раз подтверждает, что мы не зря затеяли реформу страны, - сделал вывод Платон Еленин. - Предлагаю отразить это в протоколе нашего заседания и взять на контроль Верховного штаба возрождения экономики.
- Кто - «за»? - председательствующий поставил вопрос на голосование и, окинув собравшихся взглядом, подвел черту. - Единогласно.
- А что Вы лично, Роман Аркадьевич, предпримете в этой ситуации? - полюбопытствовало Татьяна Борисовна Приближенная под завершение мероприятия.
- Да вот, по возвращении на Родину, напишу официальное предложение региональной власти создать совместными усилиями региональный инновационный технопарк, - поделился Роман своими планами.
- И вот еще что, господа, не забудьте вовремя внести членские взносы, - поставил точку в выездном заседании Президиума Верховного штаба возрождения экономики Платон Борисович, - а то Татьяна Борисовна подумает, что мы только языками можем работать.
Глава 13
Инициатива Романа Аркадьевича по созданию Регионального технопарка в городе Холмогорске
Сказано - сделано.
Прибыв на уже полюбившийся отечественный Север, Роман Аркадьевич действительно написал официальное письмо властям Западно-Сайбирского автономного округа (ЗСАО) с предложением совместными усилиями создать отечественный вариант Силиконовой Долины в условиях Крайнего Севера.
Из Заполярной резиденции сообщили, что, несмотря на то, что генерал-Губернатор Юрий Незаменимый в настоящее время находится в долгосрочном творческом отпуске по отношению к новаторам, связанном с написанием и защитой им лично докторской диссертации, предложение о создании Регионального технопарка в городе Холмогорске запущено по большому кругу. При этом было передано заочное заверение от имени генерал-Губернатора о режиме антибюрократического прохождения проекта при активном участии региональных властей.
- Как только Юрий Незаменимый выйдет из творческого отпуска, Вам сообщат, - сказал по телефону Роману Аркадьевичу помощник генерал-Губернатора и после многозначительной паузы добавил. - Возможно даже личное благословение.
Окрыленный такой поддержкой, владелец крупной нефтяной компании «Сайбирская нефть» Роман Одухотворенный незамедлительно начал продвигать свою инициативу в жизнь. Он исходил в первую очередь из интересов простых людей. Его беспокоили цены на потребительские товары и услуги для широких слоев населения, которые, скажем прямо, не избаловали людей своим снижением на фоне отставания зарплат от мировых стандартов. И повод задуматься есть: помимо очевидного роста коммунальных плат как-то «тихой сапой» незаметно выросли внутригосударственные цены на горючее топливо, уже превысив и мировую планку.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
Вот, например, что публикует журнал «Сибирская нефть»: «По данным международного агентства Washington Profile, в 14 государствах (Туркмения, Венесуэла, Иран, Ливия, Саудовская Аравия и др.) цена за литр бензина составляет 2-16 центов, то есть значительно ниже мировой цены на нефть. <…> Так, в США, которые импортируют нефть, литр бензина стоит около 65 центов, а в Новороссии, являющейся крупнейшим экспортером, - около 80 центов».
- Во-вторых, - продолжил Роман, - Михайлович приводит статистику производства и потребления основных нефтепродуктов за несколько лет, которая, на мой взгляд, косвенно свидетельствует не о развитии данного рынка, а о распределительном характере поставок. Как может в условиях конкурентной среды синхронно расти на 1% в год производство и потребление такого наиболее востребованного товара как бензин? И это притом, что парк легковых автомобилей удваивается практически каждые 5 лет. Напрашивается вывод, что произошла не стабилизация баланса производства и потребления на внутреннем рынке, на чем настаивает Михайлович, а осуществляется искусственное (принудительное) уменьшение внутреннего рынка сбыта. Другими словами, автолюбители, обладающие личными транспортными средствами, а не служебными автомобилями, заправляемыми не из собственной зарплаты, вынужденно экономят на поездках. При снижении же цен на бензин спрос на него при росте автомобилизации страны неминуемо возрастет, что компенсирует поступления в бюджет в этой части. И даже, если в некоторых семьях имеется несколько автомобилей, то их все равно эксплуатируют разные члены семьи автономно. Как известно, автомобили, в отличие от недвижимости, с годами теряют в цене, поэтому их покупают в основном по прямому назначению. Да еще при реальной рыночной экономике конкурирующие производители стремятся расширять производство и сбыт пользующейся спросом своей продукции, уменьшая себестоимость за счет применения новых инновационных технологий и улучшая качество. Другими словами, потребление и производство бензина при таком спросе на автомобили должно расти как минимум на 10%, а не на 1% ежегодно. Авторская обработка данных профильным министерством у наших земляков может вызвать неверное впечатление, что данный рынок поделен крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК), препятствующими развитию рыночной конкуренции, которая, в свою очередь, всегда является рыночным сдерживающим фактором роста цен на бензин.
- И наконец, - завершал свою мысль Роман, - Михайлович перечисляет факторы, влияющие на формирование цены на нефтепродукты: «затраты на добычу и транспортировку нефти, переработку нефтепродуктов, оптовую и розничную продажу, а также налоговую составляющую (более половины стоимости ГСМ)». Но существует и другая информация: себестоимость добычи нефти составляет 6%; акциз - 20%; НДПИ - 12%; прочие налоги - 22%; переработка и эксплуатация - 18%; прибыль НК - 13%(?); прибыль АЗС - 9%. Похоже: господин Михайлович (и не он один) считает, что совершенствование, как технологии нефтедобычи, так и технологии нефтепереработки не приводит к снижению себестоимости бензина. А что касается налогового бремени, давайте посмотрим на соотношение заработных плат у нас в стране и в «загнивающих» странах, которые и у нас и, у них также входит в себестоимость продукции. И это сравнение тоже не в пользу госчиновника Михайловича.
- Да, это лишний раз подтверждает, что мы не зря затеяли реформу страны, - сделал вывод Платон Еленин. - Предлагаю отразить это в протоколе нашего заседания и взять на контроль Верховного штаба возрождения экономики.
- Кто - «за»? - председательствующий поставил вопрос на голосование и, окинув собравшихся взглядом, подвел черту. - Единогласно.
- А что Вы лично, Роман Аркадьевич, предпримете в этой ситуации? - полюбопытствовало Татьяна Борисовна Приближенная под завершение мероприятия.
- Да вот, по возвращении на Родину, напишу официальное предложение региональной власти создать совместными усилиями региональный инновационный технопарк, - поделился Роман своими планами.
- И вот еще что, господа, не забудьте вовремя внести членские взносы, - поставил точку в выездном заседании Президиума Верховного штаба возрождения экономики Платон Борисович, - а то Татьяна Борисовна подумает, что мы только языками можем работать.
Глава 13
Инициатива Романа Аркадьевича по созданию Регионального технопарка в городе Холмогорске
Сказано - сделано.
Прибыв на уже полюбившийся отечественный Север, Роман Аркадьевич действительно написал официальное письмо властям Западно-Сайбирского автономного округа (ЗСАО) с предложением совместными усилиями создать отечественный вариант Силиконовой Долины в условиях Крайнего Севера.
Из Заполярной резиденции сообщили, что, несмотря на то, что генерал-Губернатор Юрий Незаменимый в настоящее время находится в долгосрочном творческом отпуске по отношению к новаторам, связанном с написанием и защитой им лично докторской диссертации, предложение о создании Регионального технопарка в городе Холмогорске запущено по большому кругу. При этом было передано заочное заверение от имени генерал-Губернатора о режиме антибюрократического прохождения проекта при активном участии региональных властей.
- Как только Юрий Незаменимый выйдет из творческого отпуска, Вам сообщат, - сказал по телефону Роману Аркадьевичу помощник генерал-Губернатора и после многозначительной паузы добавил. - Возможно даже личное благословение.
Окрыленный такой поддержкой, владелец крупной нефтяной компании «Сайбирская нефть» Роман Одухотворенный незамедлительно начал продвигать свою инициативу в жизнь. Он исходил в первую очередь из интересов простых людей. Его беспокоили цены на потребительские товары и услуги для широких слоев населения, которые, скажем прямо, не избаловали людей своим снижением на фоне отставания зарплат от мировых стандартов. И повод задуматься есть: помимо очевидного роста коммунальных плат как-то «тихой сапой» незаметно выросли внутригосударственные цены на горючее топливо, уже превысив и мировую планку.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48