И в день заседания комиссии — третий день — проходите ее и получаете заветную справку.
Но для сдачи экзамена надо, как ни крути, все-таки хоть немного уметь водить машину. С кем и как ездить во время обучения? Тут возможны варианты.
— Сколько тебе нужно, чтобы научиться водить?
— Ну, семь-восемь...
— Чего, месяцев?
— Нет, автомобилей.
Один из вариантов — с собственным мужем на собственной машине. В этом варианте привлекает его кажущаяся дешевизна. Кроме того, это, безусловно, более всего удобно по времени и месту занятий. Но тут много и отрицательных моментов. Муж будет орать на вас в процессе обучения и запугает так, что вы вообще потом за руль не сядете. Ну, или убьете мужа во время второго же занятия. Кроме того, дешевизна этого способа при более вдумчивом подходе вызывает сомнения — ни один самый знающий механик не может даже вообразить и половины тех возможных поломок, которые может устроить одним легким движением руки женщина, впервые севшая за руль. Самые невинные варианты — полностью сожженная шестерня в коробке передач (это мой личный рекорд), напрочь загубленное сцепление, вонь, гарь, крики... А поскольку и муж, и машина все-таки ваши собственные — лучше поискать варианты альтернативные.
Другой вариант — занятия с хорошим другом на его машине. Плюсы примерно те же, что и с мужем, минусов немного меньше — все-таки и друг, и его машина вам не совсем родня. Но тут надо быть готовой к скорой потере вышеупомянутого друга — впрочем, если так и так хотелось с ним расстаться, это может оказаться неплохим поводом. Беда в том, что друг, скорее всего, исчезнет раньше, чем вы научитесь водить.
Лучше все же пойти по проторенному многими пути и найти себе частного инструктора по вождению. Все-таки он — профессионал, машина у него казенная, а главное, оборудованная вторым набором педалей, что позволяет инструктору надежнее контролировать процесс. Это — безусловные плюсы.
Уроки с инструктором обычно проводятся в каких-то странных местах, называемых учебными площадками, куда трудно добраться от дома. Уроки не всегда назначаются в удобное для вас время. Инструктора порой бывают грубоваты — они явно считают вас дурой и не стараются это скрывать. Это неприятно, но лечится. За свои деньги вы можете выбирать — просмотрев пару-тройку грубиянов, вежливо от них отказаться, и подыскать более симпатичного инструктора. Такие, к счастью, тоже встречаются. Это существенный момент — инструктор должен все-таки вызывать у ученика не страх, а доверие и симпатию. Кроме того — я лично проверяла — если хамящий инструктор получает достойный ответ, составленный из элементов привычного ему лексикона, это, как правило, сильно удивляет его, и он начинает относиться к вам как к нормальному человеку, а не как к бабе за рулем.
Главный минус этого варианта — такие уроки стоят денег, и немалых. Число же уроков, необходимых для полного обучения, исчислению не поддается.
Вы заметили — я сказала: «Для обучения»? Не для сдачи экзаменов — там минимум ограничен, кажется, пятнадцатью уроками — а для обучения. В принципе, после пятнадцати уроков езды вы имеете право идти сдавать экзамен. И более того, имеете ненулевые шансы его сдать. При этом шансы возрастают пропорционально количеству уплаченных за экзамен денег.
Но, будь ваша фамилия хоть Шумахер, хоть Хаккинен, за пятнадцать уроков ездить по-настоящему вы не научитесь НИ-КОГ-ДА. Для этого нужен примерно год учебной езды. Понятно, что чем платить целый год за уроки вождения, дешевле всю жизнь ездить на такси — и это не фигура речи. Поэтому наиболее грамотная политика такова.
Вы начинаете учиться ездить с инструктором. Отъездив положенное количество часов и приобретя минимальные навыки, вы вкладываете некоторое количество усилий и средств в сдачу экзамена. Как лучше вложить средства? Спросите у своего инструктора. Если он не новичок (а мы выбирали опытного), он посоветует вам, куда обратиться и во сколько это обойдется. Получив права, вы берете еще некоторое количество уроков у своего инструктора, теперь уже на собственной машине — чтобы уметь обращаться именно с ней. В то же время вы пытаетесь ездить самостоятельно — сперва недалеко, по пустынным местам, в безлюдные часы, потом, потихоньку набирая опыт, увеличивайте круги. Очень важно начать ездить практически сразу — чем дольше вы будете ждать, тем страшнее будет сесть за руль. Разработайте с инструктором стандартные маршруты — в магазин, в школу за ребенком, на работу. Прокатившись по ним несколько раз, вы сможете повторить этот подвиг в одиночку, не умирая со страху. Примерно через месяц мысль о необходимости завтрашней поездки на машине не будет мешать вам спокойно заснуть. Через три месяца процесс будет вам нравиться, а через год... Но это еще только через год.
На самом деле опыт измеряется не временем, а километражом. Минимальный опыт приходит после первой тысячи проеханных километров. Пусть вас не пугает эта цифра, она набежит быстрее, чем вам кажется. За неделю, передвигаясь только на работу в центр города и обратно, вы запросто наездите километров пятьсот. Да что там, разъезжая исключительно по хозяйству и почти не выбираясь за пределы своего района, даже простая домохозяйка может легко накрутить километров триста. Представляете, а без машины вы все это пробегали на своих двоих.
Будьте готовы к тому, что где-то на первом месяце езды (от недели до трех месяцев) вы непременно стукнете обо что-нибудь свою машину. От первой аварии никто не уходил. Скорее всего это случится с вами так или иначе во время парковки. Это очень страшно. Но только вам и только на первый взгляд. Вы еще не настолько хорошо водите, чтобы серьезно покалечиться, так что ваши потери — помятый бампер, царапина на крыле, в крайнем случае — разбитая фара. Переживите это. Это бывает со всеми без исключения. Главное — заставить себя сесть снова за руль в течение недели.
Женщина-водитель, уплатив штраф, смотрит в квитанцию и спрашивает автоинспектора:
— А почему вы датировали квитанцию понедельником? Ведь сегодня суббота.
— Не хотел омрачать вам выходной, — отвечает инспектор.
Часто возникает вопрос — на какой машине, старой или новой, лучше ездить начинающему водителю. Это вопрос мировоззрения, и в деталях мы его рассмотрим несколько позже. А пока — используйте машину инструктора.
И последний, но очень существенный момент. По-хорошему, он должен быть одним из первых пунктов, которые вы берете в расчет, прежде чем принимаете решение начинать учебу. Я уже упоминала об этом вскользь, но хочу сказать еще раз и прямым текстом. Все это удовольствие очень и очень недешево. Поскольку процесс обучения растянут во времени, сразу оценить масштаб бедствия довольно сложно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
Но для сдачи экзамена надо, как ни крути, все-таки хоть немного уметь водить машину. С кем и как ездить во время обучения? Тут возможны варианты.
— Сколько тебе нужно, чтобы научиться водить?
— Ну, семь-восемь...
— Чего, месяцев?
— Нет, автомобилей.
Один из вариантов — с собственным мужем на собственной машине. В этом варианте привлекает его кажущаяся дешевизна. Кроме того, это, безусловно, более всего удобно по времени и месту занятий. Но тут много и отрицательных моментов. Муж будет орать на вас в процессе обучения и запугает так, что вы вообще потом за руль не сядете. Ну, или убьете мужа во время второго же занятия. Кроме того, дешевизна этого способа при более вдумчивом подходе вызывает сомнения — ни один самый знающий механик не может даже вообразить и половины тех возможных поломок, которые может устроить одним легким движением руки женщина, впервые севшая за руль. Самые невинные варианты — полностью сожженная шестерня в коробке передач (это мой личный рекорд), напрочь загубленное сцепление, вонь, гарь, крики... А поскольку и муж, и машина все-таки ваши собственные — лучше поискать варианты альтернативные.
Другой вариант — занятия с хорошим другом на его машине. Плюсы примерно те же, что и с мужем, минусов немного меньше — все-таки и друг, и его машина вам не совсем родня. Но тут надо быть готовой к скорой потере вышеупомянутого друга — впрочем, если так и так хотелось с ним расстаться, это может оказаться неплохим поводом. Беда в том, что друг, скорее всего, исчезнет раньше, чем вы научитесь водить.
Лучше все же пойти по проторенному многими пути и найти себе частного инструктора по вождению. Все-таки он — профессионал, машина у него казенная, а главное, оборудованная вторым набором педалей, что позволяет инструктору надежнее контролировать процесс. Это — безусловные плюсы.
Уроки с инструктором обычно проводятся в каких-то странных местах, называемых учебными площадками, куда трудно добраться от дома. Уроки не всегда назначаются в удобное для вас время. Инструктора порой бывают грубоваты — они явно считают вас дурой и не стараются это скрывать. Это неприятно, но лечится. За свои деньги вы можете выбирать — просмотрев пару-тройку грубиянов, вежливо от них отказаться, и подыскать более симпатичного инструктора. Такие, к счастью, тоже встречаются. Это существенный момент — инструктор должен все-таки вызывать у ученика не страх, а доверие и симпатию. Кроме того — я лично проверяла — если хамящий инструктор получает достойный ответ, составленный из элементов привычного ему лексикона, это, как правило, сильно удивляет его, и он начинает относиться к вам как к нормальному человеку, а не как к бабе за рулем.
Главный минус этого варианта — такие уроки стоят денег, и немалых. Число же уроков, необходимых для полного обучения, исчислению не поддается.
Вы заметили — я сказала: «Для обучения»? Не для сдачи экзаменов — там минимум ограничен, кажется, пятнадцатью уроками — а для обучения. В принципе, после пятнадцати уроков езды вы имеете право идти сдавать экзамен. И более того, имеете ненулевые шансы его сдать. При этом шансы возрастают пропорционально количеству уплаченных за экзамен денег.
Но, будь ваша фамилия хоть Шумахер, хоть Хаккинен, за пятнадцать уроков ездить по-настоящему вы не научитесь НИ-КОГ-ДА. Для этого нужен примерно год учебной езды. Понятно, что чем платить целый год за уроки вождения, дешевле всю жизнь ездить на такси — и это не фигура речи. Поэтому наиболее грамотная политика такова.
Вы начинаете учиться ездить с инструктором. Отъездив положенное количество часов и приобретя минимальные навыки, вы вкладываете некоторое количество усилий и средств в сдачу экзамена. Как лучше вложить средства? Спросите у своего инструктора. Если он не новичок (а мы выбирали опытного), он посоветует вам, куда обратиться и во сколько это обойдется. Получив права, вы берете еще некоторое количество уроков у своего инструктора, теперь уже на собственной машине — чтобы уметь обращаться именно с ней. В то же время вы пытаетесь ездить самостоятельно — сперва недалеко, по пустынным местам, в безлюдные часы, потом, потихоньку набирая опыт, увеличивайте круги. Очень важно начать ездить практически сразу — чем дольше вы будете ждать, тем страшнее будет сесть за руль. Разработайте с инструктором стандартные маршруты — в магазин, в школу за ребенком, на работу. Прокатившись по ним несколько раз, вы сможете повторить этот подвиг в одиночку, не умирая со страху. Примерно через месяц мысль о необходимости завтрашней поездки на машине не будет мешать вам спокойно заснуть. Через три месяца процесс будет вам нравиться, а через год... Но это еще только через год.
На самом деле опыт измеряется не временем, а километражом. Минимальный опыт приходит после первой тысячи проеханных километров. Пусть вас не пугает эта цифра, она набежит быстрее, чем вам кажется. За неделю, передвигаясь только на работу в центр города и обратно, вы запросто наездите километров пятьсот. Да что там, разъезжая исключительно по хозяйству и почти не выбираясь за пределы своего района, даже простая домохозяйка может легко накрутить километров триста. Представляете, а без машины вы все это пробегали на своих двоих.
Будьте готовы к тому, что где-то на первом месяце езды (от недели до трех месяцев) вы непременно стукнете обо что-нибудь свою машину. От первой аварии никто не уходил. Скорее всего это случится с вами так или иначе во время парковки. Это очень страшно. Но только вам и только на первый взгляд. Вы еще не настолько хорошо водите, чтобы серьезно покалечиться, так что ваши потери — помятый бампер, царапина на крыле, в крайнем случае — разбитая фара. Переживите это. Это бывает со всеми без исключения. Главное — заставить себя сесть снова за руль в течение недели.
Женщина-водитель, уплатив штраф, смотрит в квитанцию и спрашивает автоинспектора:
— А почему вы датировали квитанцию понедельником? Ведь сегодня суббота.
— Не хотел омрачать вам выходной, — отвечает инспектор.
Часто возникает вопрос — на какой машине, старой или новой, лучше ездить начинающему водителю. Это вопрос мировоззрения, и в деталях мы его рассмотрим несколько позже. А пока — используйте машину инструктора.
И последний, но очень существенный момент. По-хорошему, он должен быть одним из первых пунктов, которые вы берете в расчет, прежде чем принимаете решение начинать учебу. Я уже упоминала об этом вскользь, но хочу сказать еще раз и прямым текстом. Все это удовольствие очень и очень недешево. Поскольку процесс обучения растянут во времени, сразу оценить масштаб бедствия довольно сложно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55