Может, оно и неплохо, но если вы не гонщик, то это очень неудобно в быту. Такое иногда встречается, у нас реже, в Америке, допустим, чаще. Мое мнение — с подобными исключениями лучше не связываться. Мне лично доводилось ездить на очень небольшой машине с четырехлитровым мотором. При попытке только прикоснуться к педали газа она почти взлетала, как самолет. Я очень переживала за тех, кто стоял впереди меня на светофоре.
Примета. Если вы ехали на машине и вдруг почувствовали резкий удар, остановитесь и оглядите машину со всех сторон. Смят задний бампер — к неожиданным деньгам; передний — к грядущим растратам.
Привод
Ну и еще одна вещь, которую в принципе неплохо знать о своей машине, — какой у нее привод, или какие колеса ведущие. То есть с какими колесами напрямую связан мотор. Варианты тут такие:
— передний привод (ведущие колеса — передние),
— задний привод (соответственно, задние),
— 4T (все колеса приводные; привод может переключаться, у машины две коробки передач; встречается в джипах).
Внешне передне— и заднеприводные машины практически не различаются. Если, конечно, не лазать к ним под капот. А там — у одних есть карданный вал, у других нету, но это вам неважно. А джип, я надеюсь, вы узнаете и так.
Для чего нужно знать про привод? При обычной езде этого почти и не нужно. Нужда возникает в сложных ситуациях на пресеченной местности и при гололеде. Если вы забуксовали в грязной яме ведущими колесами, вам не обойтись без подкладывания досок. А если другими — то и так выберетесь. Вообще заднеприводные машины почему-то буксуют чаще, чем переднеприводные. А вот если у вас джип 4T, вам вообще все равно: какие бы колеса не засели, переключили привод и выбрались. Кстати, внедорожниками такие машины называют еще и поэтому. С заносом на скользкой дороге то же самое — лучше, когда проскальзывать начинают не приводные колеса. Еще лучше, конечно, в такие переделки не попадать, но на всякий случай знайте, на какие колеса привод в вашей машине.
И еще, раз уж мы про сложную езду заговорили — неплохо бы знать такую характеристику, как дорожный просвет. Это расстояние от дороги до самой низкой точки вашего автомобиля, не считая колес. Измеряется в сантиметрах. При езде по ровной дороге большого значения не имеет, но, если заедете в сельскую местность, помянете меня.
Год выпуска и пробег
Две эти характеристики относятся в основном к подержанным машинам, характеризуя степень изношенности. Причем пробег, пожалуй, важнее — если машина просто стоит в гараже, старится она гораздо меньше, хотя этот процесс идет все равно. Если машина ездит, то среднее значение пробега за год должно быть в пределах от 10000 до 30000 км. Если это число меньше, а вид все же потрепанный, скорее всего это значит, что продавец скрутил счетчик. Если оно больше, машинку просто «убивали», и года через три-четыре она превратится в металлолом.
Выбор цели
Ну вот, это более-менее основные знания о том, какие в принципе бывают машины. Может быть, немного занудно, но, согласитесь, и польза своя есть. Теперь, вооруженные новым знанием, соберитесь с мыслями и ответьте себе на такие вопросы.
По каким дорогам вы будете ездить большую часть времени? Если по городским относительно сносного качества, то можно не сильно волноваться о дорожном просвете и приводе. А вот если вы живете за городом, либо дороги в вашем городе оставляют желать лучшего, вам лучше выбрать машину с большим дорожным просветом — отечественный или импортный внедорожник.
Какой скоростной режим будет для вас оптимальным? Если вы не слишком уверены в своих силах и думаете, что, набравшись опыта, машину сможете сменить, то лучше не покупать сразу машину мощнее 60 л.с.
В какое время суток вы будете ездить чаще всего? Если вы собираетесь ездить на работу и с работы примерно в часы пик, будьте готовы к постоянному стоянию в пробках. В этом случае очень полезной опцией является автоматическая коробка.
Насколько вам важен внешний вид машины и престижность марки? Понятно, что если это не является вопросом чести, то с первой машиной лучше особенно не выпендриваться.
И самый важный вопрос: какой цвет вам больше всего нравится? Между прочим, это не совсем шутка. Вернее, совсем даже не шутка. За таким типично, казалось бы, дамским подходом скрываются глубокие психологические мотивы. И они проявляются не только в вашем сознании, но и вашем будущем поведении на дороге, и даже в отношении к вам окружающих.
Белый цвет — это скромная классика. Такой выбор означает, что вы не хотите выделяться из толпы за счет своих внешних достоинств. К сожалению, в условиях наших дорог изначальную белизну сохранить трудно. Мыть машину придется гораздо чаще.
Черный цвет — антипод белого. Это тоже классика, но далеко не скромная. Сразу заявляет окружающим о серьезности ваших намерений.
Красный цвет — в вас есть скрытая агрессия и желание произвести впечатление на окружающих. Такая машина обязывает. Она все время будет «подзуживать» вас к резким движениям на дороге. С другой стороны, красный цвет означает уверенность в себе.
Бордовый (вишневый) — это тоже красный, но более выдержанный и зрелый. Вы сами знаете все о своих достоинствах, но не стремитесь к дешевым эффектам.
Оранжевый или золотой — теплый и радостный цвет. Если вы выбрали его — вы жизнерадостны и готовы делиться с другими.
Зеленый — вы спокойный и довольный жизнью человек. Если цвет яркий — вы к тому же и неисправимый оптимист.
Желтый — достаточно редкий цвет для автомобиля. Сразу привлекает к себе внимание, но не «давит», как, скажем, красный, а вызывает желание улыбнуться. Если вы предпочли такую машину — вы веселы и склонны к оригинальностям.
Синий — цвет философов. Вас трудно вывести из себя на дороге, вы аккуратны, но в обиду себя не дадите.
Серебристый — вы внимательно относитесь к модным веяниям, но при этом достаточно осмотрительны.
Розовый — наверное, вы действительно натуральная блондинка.
Теперь вы понимаете, что, как и зачем, и даже можете при покупке машины разговаривать с продавцами, как профессионал. Иногда польза от этого может быть даже материальной. Кроме того, вы уже можете в общих чертах себе представить, какими качествами в теории должна обладать ваша будущая машина.
Тогда можно приступать к следующему этапу выбора. Но это еще не значит, что мы хватаем кошелек и рысью несемся в ближайший автомагазин. До этого приятного момента мы, несомненно, доберемся, но еще чуть-чуть попозже. Пока же мы будем — тоже теоретически — выбирать нашу машину из множества чужих.
На самом деле это хоть и теоретический, но тоже очень интересный этап. Можно накупить автомобильных журналов с красивыми картинками, полазить по Интернету, походить по местам скопления машин (подсказываю:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
Примета. Если вы ехали на машине и вдруг почувствовали резкий удар, остановитесь и оглядите машину со всех сторон. Смят задний бампер — к неожиданным деньгам; передний — к грядущим растратам.
Привод
Ну и еще одна вещь, которую в принципе неплохо знать о своей машине, — какой у нее привод, или какие колеса ведущие. То есть с какими колесами напрямую связан мотор. Варианты тут такие:
— передний привод (ведущие колеса — передние),
— задний привод (соответственно, задние),
— 4T (все колеса приводные; привод может переключаться, у машины две коробки передач; встречается в джипах).
Внешне передне— и заднеприводные машины практически не различаются. Если, конечно, не лазать к ним под капот. А там — у одних есть карданный вал, у других нету, но это вам неважно. А джип, я надеюсь, вы узнаете и так.
Для чего нужно знать про привод? При обычной езде этого почти и не нужно. Нужда возникает в сложных ситуациях на пресеченной местности и при гололеде. Если вы забуксовали в грязной яме ведущими колесами, вам не обойтись без подкладывания досок. А если другими — то и так выберетесь. Вообще заднеприводные машины почему-то буксуют чаще, чем переднеприводные. А вот если у вас джип 4T, вам вообще все равно: какие бы колеса не засели, переключили привод и выбрались. Кстати, внедорожниками такие машины называют еще и поэтому. С заносом на скользкой дороге то же самое — лучше, когда проскальзывать начинают не приводные колеса. Еще лучше, конечно, в такие переделки не попадать, но на всякий случай знайте, на какие колеса привод в вашей машине.
И еще, раз уж мы про сложную езду заговорили — неплохо бы знать такую характеристику, как дорожный просвет. Это расстояние от дороги до самой низкой точки вашего автомобиля, не считая колес. Измеряется в сантиметрах. При езде по ровной дороге большого значения не имеет, но, если заедете в сельскую местность, помянете меня.
Год выпуска и пробег
Две эти характеристики относятся в основном к подержанным машинам, характеризуя степень изношенности. Причем пробег, пожалуй, важнее — если машина просто стоит в гараже, старится она гораздо меньше, хотя этот процесс идет все равно. Если машина ездит, то среднее значение пробега за год должно быть в пределах от 10000 до 30000 км. Если это число меньше, а вид все же потрепанный, скорее всего это значит, что продавец скрутил счетчик. Если оно больше, машинку просто «убивали», и года через три-четыре она превратится в металлолом.
Выбор цели
Ну вот, это более-менее основные знания о том, какие в принципе бывают машины. Может быть, немного занудно, но, согласитесь, и польза своя есть. Теперь, вооруженные новым знанием, соберитесь с мыслями и ответьте себе на такие вопросы.
По каким дорогам вы будете ездить большую часть времени? Если по городским относительно сносного качества, то можно не сильно волноваться о дорожном просвете и приводе. А вот если вы живете за городом, либо дороги в вашем городе оставляют желать лучшего, вам лучше выбрать машину с большим дорожным просветом — отечественный или импортный внедорожник.
Какой скоростной режим будет для вас оптимальным? Если вы не слишком уверены в своих силах и думаете, что, набравшись опыта, машину сможете сменить, то лучше не покупать сразу машину мощнее 60 л.с.
В какое время суток вы будете ездить чаще всего? Если вы собираетесь ездить на работу и с работы примерно в часы пик, будьте готовы к постоянному стоянию в пробках. В этом случае очень полезной опцией является автоматическая коробка.
Насколько вам важен внешний вид машины и престижность марки? Понятно, что если это не является вопросом чести, то с первой машиной лучше особенно не выпендриваться.
И самый важный вопрос: какой цвет вам больше всего нравится? Между прочим, это не совсем шутка. Вернее, совсем даже не шутка. За таким типично, казалось бы, дамским подходом скрываются глубокие психологические мотивы. И они проявляются не только в вашем сознании, но и вашем будущем поведении на дороге, и даже в отношении к вам окружающих.
Белый цвет — это скромная классика. Такой выбор означает, что вы не хотите выделяться из толпы за счет своих внешних достоинств. К сожалению, в условиях наших дорог изначальную белизну сохранить трудно. Мыть машину придется гораздо чаще.
Черный цвет — антипод белого. Это тоже классика, но далеко не скромная. Сразу заявляет окружающим о серьезности ваших намерений.
Красный цвет — в вас есть скрытая агрессия и желание произвести впечатление на окружающих. Такая машина обязывает. Она все время будет «подзуживать» вас к резким движениям на дороге. С другой стороны, красный цвет означает уверенность в себе.
Бордовый (вишневый) — это тоже красный, но более выдержанный и зрелый. Вы сами знаете все о своих достоинствах, но не стремитесь к дешевым эффектам.
Оранжевый или золотой — теплый и радостный цвет. Если вы выбрали его — вы жизнерадостны и готовы делиться с другими.
Зеленый — вы спокойный и довольный жизнью человек. Если цвет яркий — вы к тому же и неисправимый оптимист.
Желтый — достаточно редкий цвет для автомобиля. Сразу привлекает к себе внимание, но не «давит», как, скажем, красный, а вызывает желание улыбнуться. Если вы предпочли такую машину — вы веселы и склонны к оригинальностям.
Синий — цвет философов. Вас трудно вывести из себя на дороге, вы аккуратны, но в обиду себя не дадите.
Серебристый — вы внимательно относитесь к модным веяниям, но при этом достаточно осмотрительны.
Розовый — наверное, вы действительно натуральная блондинка.
Теперь вы понимаете, что, как и зачем, и даже можете при покупке машины разговаривать с продавцами, как профессионал. Иногда польза от этого может быть даже материальной. Кроме того, вы уже можете в общих чертах себе представить, какими качествами в теории должна обладать ваша будущая машина.
Тогда можно приступать к следующему этапу выбора. Но это еще не значит, что мы хватаем кошелек и рысью несемся в ближайший автомагазин. До этого приятного момента мы, несомненно, доберемся, но еще чуть-чуть попозже. Пока же мы будем — тоже теоретически — выбирать нашу машину из множества чужих.
На самом деле это хоть и теоретический, но тоже очень интересный этап. Можно накупить автомобильных журналов с красивыми картинками, полазить по Интернету, походить по местам скопления машин (подсказываю:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55