Через 14 секунд отбрасывается надстройка спасательной системы и главный двигатель сервисного модуля. Затем командный модуль приводняется на парашютах. Режим используется от момента активации стартовой спасательной системы (примерно за 42 минуты да старта) и в первые 42 секунды полета (до высоты 3 км)]
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Принято, работают все двигатели.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:00:06, Пресс-центр: – «Сатурн-5» может развивать тягу в 3400 тонн, и сейчас покидает стартовую башню.
[Через 1.35 секунды после старта ракета отклоняется от вертикали по углу рысканья на 1.25 градуса, чтобы гарантировать зазор, если вдруг рычаг не был отклонен в крайнее положение или если порыв ветра толкнет ракету в направлении башни. Возврат к вертикали осуществляется на девятой секунде полета. Этот маневр по углу рысканья осуществляется поворотом периферийных двигателей первой ступени в их кардановом подвесе. В отличие от них центральный двигатель жестко фиксирован]
00:00:12, Пресс-центр: – Это центр управления, Хьюстон. Первая ступень работает нормально.
[После отрыва от башни управление было передано в ЦУП Хьюстона, штат Техас]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА, как дела?
ДИНАМИКА: – Прекрасно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Все в норме.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, НОСИТЕЛЬ, как у вас дела?
НОСИТЕЛЬ: – «Эс-1-Си» работает нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, КЭПКОМ. По нашим данным все идет нормально.
00:00:25, Пресс-центр: – Офицер полетной динамики (ДИНАМИКА) сказал, что траектория нормальная. На данный момент высота полмили.
00:00:30, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошло 30 секунд.
00:00:34, Лоувелл: – Вращение завершилось, выполняется наклон.
[Во время этого маневра корабль переходит в положение «вверх ногами». Этот маневр удобен с двух точек зрения: во-первых, это позволяет создать наилучшие условия для связи с оборудованием корабля, а, во-вторых, экипаж видит Землю, а не черный космос.
С кораблем связана координатная система – три взаимно перпендикулярные оси. Ось X проходит через вершину командного модуля и по его телу, ось Y проходит, буквально, по креслам астронавтов, ось Z проходит от ног астронавтов к их головам. Поворот вокруг оси X называется «вращением», вокруг оси Y – «наклон», вокруг Z – «рысканье»]
00:00:36, КЭПКОМ: – Принято. Ожидаем режим Один-Браво… (пауза)… Отметка Один-Браво.
00:00:42, Лоувелл: – Один-Браво.
[Режим прерывания полета Один-Браво (Режим-1Б) отличается от режима Один-Альфа тем, что скорость достаточна для работы стабилизаторов спасательной системы, которые позволяют отклонить командный модуль от траектории ракеты-носителя и после пары колебаний развернуть его тяжелым концом вперед, чтобы можно было безопасно отбросить надстройку спасательной системы и раскрыть парашюты. Место посадки командного модуля – около 400 миль от стартовой площадки. Режим применяется от высоты 3 км до 30.5 км]
00:00:46, Пресс-центр: – Высота 1.2 мили, скорость 450 метров в секунду.
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, прошла одна минута, КЭПКОМ.
ЭЛЕКТРИКА: – Давление кабины понижено, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:01:03, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошли 1 минуту. Мы наблюдаем понижение давления кабины.
00:01:07, Лоувелл: – Это Тринадцатый, принято.
[Вентиль понижения давления кабины переведен в положение «Носитель/впуск», так чтобы при понижении наружного давления одновременно падало давление в кабине до отметки 0.4 атм]
00:01:10, Пресс-центр: – На отметке 1 минута 10 секунд высота 4.1 морских мили и 1 миля в сторону.
(внутренняя линия связи, так называемый «круговой опрос»)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НОСИТЕЛЬ, как у вас?
НОСИТЕЛЬ: – Хорошо, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. У нас все в порядке.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА?
ДИНАМИКА: – Все в порядке, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Выглядит прекрасно.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НАВИГАЦИЯ, как у вас?
НАВИГАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – ЭЛЕКТРИКА, ОРИЕНТАЦИЯ?
ЭЛЕКТРИКА: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ОРИЕНТАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, МЕДИК?
МЕДИК: – Прекрасно.
00:01:26, Пресс-центр: – Все операторы докладывают, что у них все в норме. Траектория на нашем экране – точно по плану.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Проходим максимальный «Кью», все в норме, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято, НОСИТЕЛЬ.
00:01:37, Пресс-центр: – Инженер по носителю докладывает, что ракета проходит область максимального динамического давления. Все в норме.
00:01:55, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Ожидаем режим Один-Чарли… (пауза)… Отметка Один-Чарли.
00:01:58, Лоувелл: – Один-Чарли.
[Режим прерывания полета Один-Чарли (Режим-1-Cи) отличается от режима Один-Браво тем, что плотность воздуха не позволяет использовать стабилизаторы системы спасения для отклонения командного модуля от курса и его разворота, поэтому от высоты 30.5 км и до сброса надстройки (при запуске второй ступени) в дополнение к твердотопливным двигателям для этих целей используются реактивные стабилизаторы командного модуля]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Начинаем отделение ступени, КЭПКОМ.
00:02:00, КЭПКОМ: – Тринадцатый, переходим к отделению ступени.
00:02:03, Лоувелл: – Переходим к отделению, принято. Мы в ручном режиме системы обнаружения неполадок.
00:02:06, Пресс-центр: – Высота 17 миль, выполняется отделение ступени.
00:02:08, КЭПКОМ: – Понял.
00:02:15, Лоувелл: – Внутренний.
00:02:19, Пресс-центр: – Джим Лоувелл докладывает, что внутренний двигатель отключился по расписанию.
00:02:27, КЭПКОМ: – Подтверждаем, что внутренний отключился, Тринадцатый. Все в норме.
[Центральный двигатель первой ступени отключается раньше периферийных для исключения сильного толчка, который присутствовал в ранних полетах при одновременном отключении всех 5 двигателей]
00:02:29, Лоувелл: – Принято.
00:02:36, Пресс-центр: – Прошли высоту 30 миль.
00:02:44, Отделение первой ступени.
[Перед отделением первой ступени экипаж испытывает перегрузку 4 «g» – это максимальная перегрузка активной фазы полета]
00:02:44, Лоувелл: – Отделение.
00:02:50, Отделение второй ступени.
00:02:50, Лоувелл: – Запуск «Эс-2».
00:02:51, КЭПКОМ: – Принято.
[Вторая ступень ракеты-носителя «Сатурн-5» произведена подразделением «Норт Америкэн Роквелл» и называется «Эс-2». Ее высота – 25 м, вес в заправленном состоянии – более 450 тонн. Она выводит корабль в космос, на высоту около 118 миль, и развивает скорость более 14 тысяч миль в час. На второй ступени используется двигатель «Джей-2» – самый мощный из когда-либо построенных водородных двигателей, который развивает тягу до 100 тонн. На ступени установлено 5 двигателей «Джей-2» с суммарной тягой 500 тонн]
00:03:00, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Принято, работают все двигатели.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:00:06, Пресс-центр: – «Сатурн-5» может развивать тягу в 3400 тонн, и сейчас покидает стартовую башню.
[Через 1.35 секунды после старта ракета отклоняется от вертикали по углу рысканья на 1.25 градуса, чтобы гарантировать зазор, если вдруг рычаг не был отклонен в крайнее положение или если порыв ветра толкнет ракету в направлении башни. Возврат к вертикали осуществляется на девятой секунде полета. Этот маневр по углу рысканья осуществляется поворотом периферийных двигателей первой ступени в их кардановом подвесе. В отличие от них центральный двигатель жестко фиксирован]
00:00:12, Пресс-центр: – Это центр управления, Хьюстон. Первая ступень работает нормально.
[После отрыва от башни управление было передано в ЦУП Хьюстона, штат Техас]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА, как дела?
ДИНАМИКА: – Прекрасно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Все в норме.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, НОСИТЕЛЬ, как у вас дела?
НОСИТЕЛЬ: – «Эс-1-Си» работает нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, КЭПКОМ. По нашим данным все идет нормально.
00:00:25, Пресс-центр: – Офицер полетной динамики (ДИНАМИКА) сказал, что траектория нормальная. На данный момент высота полмили.
00:00:30, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошло 30 секунд.
00:00:34, Лоувелл: – Вращение завершилось, выполняется наклон.
[Во время этого маневра корабль переходит в положение «вверх ногами». Этот маневр удобен с двух точек зрения: во-первых, это позволяет создать наилучшие условия для связи с оборудованием корабля, а, во-вторых, экипаж видит Землю, а не черный космос.
С кораблем связана координатная система – три взаимно перпендикулярные оси. Ось X проходит через вершину командного модуля и по его телу, ось Y проходит, буквально, по креслам астронавтов, ось Z проходит от ног астронавтов к их головам. Поворот вокруг оси X называется «вращением», вокруг оси Y – «наклон», вокруг Z – «рысканье»]
00:00:36, КЭПКОМ: – Принято. Ожидаем режим Один-Браво… (пауза)… Отметка Один-Браво.
00:00:42, Лоувелл: – Один-Браво.
[Режим прерывания полета Один-Браво (Режим-1Б) отличается от режима Один-Альфа тем, что скорость достаточна для работы стабилизаторов спасательной системы, которые позволяют отклонить командный модуль от траектории ракеты-носителя и после пары колебаний развернуть его тяжелым концом вперед, чтобы можно было безопасно отбросить надстройку спасательной системы и раскрыть парашюты. Место посадки командного модуля – около 400 миль от стартовой площадки. Режим применяется от высоты 3 км до 30.5 км]
00:00:46, Пресс-центр: – Высота 1.2 мили, скорость 450 метров в секунду.
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, прошла одна минута, КЭПКОМ.
ЭЛЕКТРИКА: – Давление кабины понижено, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:01:03, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошли 1 минуту. Мы наблюдаем понижение давления кабины.
00:01:07, Лоувелл: – Это Тринадцатый, принято.
[Вентиль понижения давления кабины переведен в положение «Носитель/впуск», так чтобы при понижении наружного давления одновременно падало давление в кабине до отметки 0.4 атм]
00:01:10, Пресс-центр: – На отметке 1 минута 10 секунд высота 4.1 морских мили и 1 миля в сторону.
(внутренняя линия связи, так называемый «круговой опрос»)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НОСИТЕЛЬ, как у вас?
НОСИТЕЛЬ: – Хорошо, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. У нас все в порядке.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА?
ДИНАМИКА: – Все в порядке, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Выглядит прекрасно.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НАВИГАЦИЯ, как у вас?
НАВИГАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – ЭЛЕКТРИКА, ОРИЕНТАЦИЯ?
ЭЛЕКТРИКА: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ОРИЕНТАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, МЕДИК?
МЕДИК: – Прекрасно.
00:01:26, Пресс-центр: – Все операторы докладывают, что у них все в норме. Траектория на нашем экране – точно по плану.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Проходим максимальный «Кью», все в норме, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято, НОСИТЕЛЬ.
00:01:37, Пресс-центр: – Инженер по носителю докладывает, что ракета проходит область максимального динамического давления. Все в норме.
00:01:55, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Ожидаем режим Один-Чарли… (пауза)… Отметка Один-Чарли.
00:01:58, Лоувелл: – Один-Чарли.
[Режим прерывания полета Один-Чарли (Режим-1-Cи) отличается от режима Один-Браво тем, что плотность воздуха не позволяет использовать стабилизаторы системы спасения для отклонения командного модуля от курса и его разворота, поэтому от высоты 30.5 км и до сброса надстройки (при запуске второй ступени) в дополнение к твердотопливным двигателям для этих целей используются реактивные стабилизаторы командного модуля]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Начинаем отделение ступени, КЭПКОМ.
00:02:00, КЭПКОМ: – Тринадцатый, переходим к отделению ступени.
00:02:03, Лоувелл: – Переходим к отделению, принято. Мы в ручном режиме системы обнаружения неполадок.
00:02:06, Пресс-центр: – Высота 17 миль, выполняется отделение ступени.
00:02:08, КЭПКОМ: – Понял.
00:02:15, Лоувелл: – Внутренний.
00:02:19, Пресс-центр: – Джим Лоувелл докладывает, что внутренний двигатель отключился по расписанию.
00:02:27, КЭПКОМ: – Подтверждаем, что внутренний отключился, Тринадцатый. Все в норме.
[Центральный двигатель первой ступени отключается раньше периферийных для исключения сильного толчка, который присутствовал в ранних полетах при одновременном отключении всех 5 двигателей]
00:02:29, Лоувелл: – Принято.
00:02:36, Пресс-центр: – Прошли высоту 30 миль.
00:02:44, Отделение первой ступени.
[Перед отделением первой ступени экипаж испытывает перегрузку 4 «g» – это максимальная перегрузка активной фазы полета]
00:02:44, Лоувелл: – Отделение.
00:02:50, Отделение второй ступени.
00:02:50, Лоувелл: – Запуск «Эс-2».
00:02:51, КЭПКОМ: – Принято.
[Вторая ступень ракеты-носителя «Сатурн-5» произведена подразделением «Норт Америкэн Роквелл» и называется «Эс-2». Ее высота – 25 м, вес в заправленном состоянии – более 450 тонн. Она выводит корабль в космос, на высоту около 118 миль, и развивает скорость более 14 тысяч миль в час. На второй ступени используется двигатель «Джей-2» – самый мощный из когда-либо построенных водородных двигателей, который развивает тягу до 100 тонн. На ступени установлено 5 двигателей «Джей-2» с суммарной тягой 500 тонн]
00:03:00, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136