Выйдя из атаки, я заметил, что по дороге из Блумберга на юго-запад движется к лесу несколько крытых автомашин. Я доложил об этом по радио на КП и получил приказание просмотреть их.
Пройдя с противозенитным маневром западнее Делич, мы спикировали и обстреляли юго-восточную окраину леса. На опушке шла погрузка ящиков на машины. Подходившие машины остановились, люди стали разбегаться. По происходившему на земле я решил, что это склад.
На следующем заходе Морев прямым попаданием «ПТАБ» вызвал сильный взрыв в 15— 20 м от опушки леса. Еще один заход по этой цели, и мы, полностью освободившись от бомбовой нагрузки, ушли домой. Облако густого дыма поднялось над лесом, а в воздух взлетели яркие искры. Оказалось, что мы взорвали склад боеприпасов.
Ожесточенным огнем «Эрликонов» покрыли немцы наш уход. Мой самолет получил небольшое повреждение левой плоскости. Наши Як-3 ударили по зенитной батарее противника и тем самым сильно помогли нам, истребителей противника не было.
После посадки пришла телеграмма командующего 61-й армией, который наблюдал за нашей работой. Он просил сообщить фамилии участников вылета для представления к правительственной награде.

ШМЫРИН ФЕДОР СЕРГЕЕВИЧ
Родился 6.09.1920 г. в деревне Тарасовичи ныне Мурашинского района Кировской области, в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1942 г. Окончил 3 курса Московского института инженеров связи.
В Советской Армии с 1940 г. Окончил Чкаловское военно-авиационное училище в 1943 г.
На фронте с декабря 1943 г.
Командир звена 175-го гвардейского штурмового авиаполка (11-я гшад, 16-я воздушная армия, 1-и Белорусский фронт), гвардии младший лейтенант.
К концу марта 1945 г. совершил 114 боевых вылетов на штурмовку войск противника. Всего совершил 138 боевых вылетов на Ил-2.
Звание Героя Советского Союза присвоено 15.05.46.
В 1949 г. окончил заочно Всесоюзный электротехнический институт связи, в 1951 г. — Военно-Воздушную академию. С 1958 г. полковник Шмырин — в запасе. Живет во Владимире. Работал в области производственно-технического управлении связи.
Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-и степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Дважды Герой Советского Союза гвардии майор Одинцов М. П.

Действия штурмовиков-охотников по мотоколонне
Действия штурмовиков-«охотников» нашего полка, базировавшегося на аэродроме Андриаполь, происходили в ноябре 1942 г. в районе, расположенном юго-западнее г. Белый.
Противник, впустив наши танки в г. Белый, охватил его со всех сторон. В месте прорыва противник создал сильные клещи и прилагал все усилия для отсечения наших войск, прорвавшихся в глубь его обороны.
На флангах были созданы сильные группировки из пехоты и танков, которые почти отрезали наши войска. Из глубины, видимо, из Смоленска, противник спешно подбрасывал мотодивизию СС «Мертвая голова». Создавалась обстановка, явно неблагоприятная для нас.
Наши войска, вклинившиеся глубоким и узким клином в оборону противника, у основания клина были сильно потеснены и испытывали острый недостаток в боеприпасах и горючем. Попытка расширить клин у его основания положительных результатов не дала. Таким образом, с подходом резервов противник имел полную возможность отрезать наши войска.
Погода на этом участке фронта стояла плохая. Постоянная низкая облачность, частые снегопады и обледенение не давали возможности пользоваться авиацией.
Ввиду невозможности действовать группами было приказано действовать парами охотников, а в случае надобности — одиночными экипажами.
В день выполнения задания облачность была 10 баллов, высота 50— 200 м с местными снегопадами. Видимость в снегопаде 500 м, вне его — 1, 5— 2 км.
Мне было приказано: в составе пары с мл. лейтенантом Алеко просмотреть грунтовые дороги, идущие из городов Смоленск и Ярцево к г. Белый. Цель поиска: обнаружить на этих дорогах движение мотоколонн и техники противника. При обнаружении штурмовать, стараясь создать пробки на дорогах.
Боевая зарядка: бомб — 600 кг (2 «ФАБ100» с замедлением и набор мелких осколочных бомб), 8 «PC82», 300 снарядов «ВЯ», 1400 патронов «ШКАС» на каждый самолет.
Я получил задание в 9.00 и проработал его с ведомым. Был принят следующий план полета: ведомый идет с той стороны, где он считает более удобным, но в случае необходимости выполняет мои указания. Ввиду плохой погоды строй вытянуть в глубину (интервал 20 м, дистанция 50), так как он обеспечивает самолетам полную свободу действий. Основная ответственность за воздух была передана ведомому, а поиск цели и выбор цели я взял на себя.
Предельное время полета с полным просмотром указанного района равнялось двум часам. Поэтому весь полет должен был протекать на экономичном режиме работы мотора.
В случае невозможности парного полета было условлено, что полет выполняется каждым экипажем самостоятельно.
Атака колонны, если она будет найдена, поочередная, так как основной комплект бомб был мгновенного действия.
Ведущий атакует, ведомый обеспечивает выход из атаки. После выхода из атаки ведущего атакует ведомый, после чего все повторяется снова.
Подготовка к полету заняла 50-60 минут, после чего я своей парой вылетел на задание.
До линии фронта пришлось идти бреющем полетом. Пройдя один снегопад, который шел полосой в 2030 км, мы уже на линии фронта вышли в район лучшей погоды, которая делала возможным поиск. Облака поднялись до 150— 200 м, и видимость улучшилась, что дало возможность просматривать до 35 км. Выйдя в район погоды лучший, чем мы предполагали, нам пришлось изменить боевой порядок и идти сомкнутым строем под нижней кромкой облачности.
Просмотр района был начат с юга, с постепенным уходом на север.
Пересекая дороги с запада на восток вплоть до железной дороги Тупик — Ярцево, я обратил внимание на две из них, идущие к г. Белый, которые довольно резко выделялись из общей сети дорог своей накатанностью. Одна дорога шла от г. Ярцево, вторая — от Смоленска.
Я сделал вывод, что противник подбросил войска по параллельным дорогам. Теперь задача заключалась в том, чтобы найти эти войска. Если они не дошли до места назначения, то сейчас должны быть на марше. Передав ведомому по радио дальнейшую цель полета, я снова вышел на место их первого пересечения и ломаным маршрутом пошел на север, имея осью маршрута эти две дороги, которые постепенно должны были сближаться. Вскоре я обнаружил в общей сложности 700 машин с пехотой и артиллерией.
Увидев колонны на приличном расстоянии, я обошел их стороной и вышел к их голове, рассчитывая создать пробку впереди и этим задержать идущие сзади машины, так как глубокий снег делал невозможным объезд.
При выходе на цель мы были встречены огнем батареи МЗА, которая, видимо, постоянно охраняла этот участок дороги.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112