Видя возможность легкой победы (8 против 2), ФВ-190 стали яростно атаковывать мою пару, оставив надежно прикрытого корректировщика.
Главная задача была выполнена, и самолет Су-2 благополучно ушел на свой аэродром.
Самолеты противника все чаще и чаще открывали огонь по мне, и эти минуты казались вечностью. Я не могу вспомнить подробностей этого боя, сохранилась в памяти лишь одна мысль: подойти к противнику как можно ближе, расстреливать в упор, сохранять превосходство в высоте.
Наконец мне удалось подойти сзади к одному ФВ-190 и длинной очередью с дистанции 50 м зажечь его. Чтобы сохранить преимущество в высоте, я пел бой только на вертикальном маневре. Мой ведомый отстал от меня и находился ниже на 300500 м. 11смцы почти все обрушились на него
К этому времени к нам на помощь из прикрывающей группы подошел мл. лейтенант Михайлик, остановив своего ведомого прикрывать Су-2.
Воспользовавшись внезапным сближением, мл. лейтенант Михайлик внезапно атаковал одного из ФВ-190 и сбил его. Ведомый ФВ-190 поспешно ушел из боя. Ободренные успехом, мы идем на помощь мл. лейтенанту Максименко. Атакуем сверху. Бой не ослабевает. На пикировании ФВ-190 догоняет Як-1, а на расходящих фигурах — преимущество за нами. ФВ-190 пытаются затянуть нас на продолжительное пикирование. Мы поняли их замысел На пикировании не преследуем и упорно сохраняем высоту Мой ведомый, мл. лейтенант Максименко, удачным заходит снизу под ракурсом 1/4 длинной очередью сбил ФВ-190
Не добившись превосходства и понеся потери, ФВ-190 резким и продолжительным пикированием перешли на бреющий полет и вышли из боя. Мы не смогли преследовать их из-за недостатка горючего. Наши артиллеристы, огонь которых корректировал Су-2, остались довольны работой экипажа корректировщика.
Грамотно использовав летно-тактические данные моего самолета и умело воспользовавшись слабой обороной тактики и материальной части противника, мы сохранили инициативу и добились успеха в бою. Взаимная выручка в бою принесла нам победу в самую критическую минуту боя. Мы сбили 3 ФВ-190 и, не понеся потерь, вернулись на аэродром.
БАЛЮК ИВАН ФЕДОРОВИЧ
Родился 30 апреля 1919 г. в город Кролевец Харьковской губернии. Окончил Конотопский строительный техникум. В 1940 г. был выпущен Чугуевским военным училищем летчиков.
Встретил войну на Северо-Западном фронте в составе 38-го истребительно-авиационного полка, вооруженного И-153. Совершил на этом самолете 95 боевых вылетов на штурмовку, уничтожив на земле 30 автомобилей, 15 танков, 10 цистерн с горючим и 4 самолета. В начале 1942 г. Балюк сражался под Ленинградом, где одержал свои первые три победы. Всю вторую половину 1942 г. комэск 237-го истребительно-авиационного полка (54-й гвардейский истребительно-авиационный полк) ст. лейтенант Балюк воевал под Сталинградом. Здесь он более 100 раз поднимал свой Як навстречу врагу, сбил 12 самолетов противника, получил орден Красного Знамени и звание капитана. Его отличало бережное отношение к молодым летчикам; молчун, он обычно улыбался их настойчивым просьбам о немедленном вылете на боевое задание, проводил с ними учебные полеты, в бой вводил постепенно, под прикрытием «стариков»… Позднее гвардии майор Балюк воевал на Курской дуге, на Центральном и 1-м Белорусском фронтах. В начале 1944 г. 54-й гвардейский истребительно-авиационный полк (1 гиад, 16 ВА) был перевооружен на «Аэрокобры». На этой машине пилот одержал еще 8 личных побед. Всего за войну он провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 25 и в группе 5 самолетов противника. В воздушных боях был дважды ранен.
Герой Советскою Союза (Указ от 24.08.43). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
В 1951 г. окончил Военно-Воздушную академию. Летал до 1973 г. , освоил многие типы реактивных истребителей. После отстранения от летной работы служба потеряла для него смысл: он демобилизовался в звании полковника. Жил и работал в Ростове-на-Дону. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Мерквиладзе Г. А.
Прикрытие штурмовиков истребителями
В 1945 г. в марте месяце я в составе четверки истребителей Як-9 вылетел на прикрытие девятки Илов, получивших задание атаковать танки противника в районе г. Бунцлау (Германия). Ведущий Илов — капитан Евсюков. Погода была плохая, высота облачности 450500 м, 89 баллов, что затрудняло прикрытие Илов.
Штурмовики шли под нижней кромкой облачности, и, чтобы не выпустить их из виду, мне пришлось четверку истребителей построить так: я парой шел сзади Илов на дистанции 150200 м и ниже на 50100 м, вторая пара сзади моей на дистанции 100150 м под облачностью.
При подходе к линии фронта четверка Ме-109 пыталась атаковать Илов, но их атаки были отбиты, По радио со станции наведения мы были предупреждены, что в районе цели патрулирует группа истребителей противника. Моя четверка, увеличив скорость, стала попарно переходить ножницами сзади Илов, для того чтобы обе полусферы были все время под нашим наблюдением.
Подходя к цели, я перешел на бреющий полет (5— 10 м ), чтобы не стеснять действий второй пары, которую оставил непосредственно у Илов, приказав по радио ведущему действовать самостоятельно и сходиться в зрительной связи со мной.
В момент перехода Илов впереди слева от меня на высоте 300— 400 м, с бреющего полета с кабрирования под ракурсом 1/4 я атаковал ведомого второй пары истребителей противника и с дистанции 50— 70 м сбил его. В это же время я был атакован третьей парой Ме-109, но безрезультатно. Мой ведомый, отбив атаку ведущего истребителя противника, быстро сблизился с ведомым «Мессершмитом» и с бил его.
Штурмуя цель, «илы» находились на высоте 50— 400 м, что затрудняло их прикрытие, так как Ме-109 в большинстве случаев пытались атаковать из-за облаков. Поэтому я передал ведущему девятки Илов, чтобы он снизился до бреющего полета, что он 11 сделал.
После изменения высоты боевого порядка все атаки истребителей противника отбивались легко.
В 300 м от Илов я заметил две шестерки Ю-87 под прикрытием Ме-109. Оставив пару у Илов, сам непрерывными атаками не дал произвести прицельное бомбометание по нашим войскам на переднем крае.
Штурмовики и наша четверка потерь не имела. 11ротивник потерял две Ме-109, и ему не удалось атаковать наши наземные войска.
МЕРКВИЛАДЗЕ ГАРРИ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Родился 17.02.1923 в городе Батуми Аджарской АССР. Грузин. Член КПСС с 1945 г. Окончил 9 классов.
В Советской Армии с 1941 г. В том же году окончил Тбилисскую, а в 1942 г. — Армавирскую военно-авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с марта 1943 г.
Заместитель командира эскадрильи 152-го гвардейского истребительного авиационного полка (12-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии старший лейтенант Мерквиладзе к маю 1945 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112
Главная задача была выполнена, и самолет Су-2 благополучно ушел на свой аэродром.
Самолеты противника все чаще и чаще открывали огонь по мне, и эти минуты казались вечностью. Я не могу вспомнить подробностей этого боя, сохранилась в памяти лишь одна мысль: подойти к противнику как можно ближе, расстреливать в упор, сохранять превосходство в высоте.
Наконец мне удалось подойти сзади к одному ФВ-190 и длинной очередью с дистанции 50 м зажечь его. Чтобы сохранить преимущество в высоте, я пел бой только на вертикальном маневре. Мой ведомый отстал от меня и находился ниже на 300500 м. 11смцы почти все обрушились на него
К этому времени к нам на помощь из прикрывающей группы подошел мл. лейтенант Михайлик, остановив своего ведомого прикрывать Су-2.
Воспользовавшись внезапным сближением, мл. лейтенант Михайлик внезапно атаковал одного из ФВ-190 и сбил его. Ведомый ФВ-190 поспешно ушел из боя. Ободренные успехом, мы идем на помощь мл. лейтенанту Максименко. Атакуем сверху. Бой не ослабевает. На пикировании ФВ-190 догоняет Як-1, а на расходящих фигурах — преимущество за нами. ФВ-190 пытаются затянуть нас на продолжительное пикирование. Мы поняли их замысел На пикировании не преследуем и упорно сохраняем высоту Мой ведомый, мл. лейтенант Максименко, удачным заходит снизу под ракурсом 1/4 длинной очередью сбил ФВ-190
Не добившись превосходства и понеся потери, ФВ-190 резким и продолжительным пикированием перешли на бреющий полет и вышли из боя. Мы не смогли преследовать их из-за недостатка горючего. Наши артиллеристы, огонь которых корректировал Су-2, остались довольны работой экипажа корректировщика.
Грамотно использовав летно-тактические данные моего самолета и умело воспользовавшись слабой обороной тактики и материальной части противника, мы сохранили инициативу и добились успеха в бою. Взаимная выручка в бою принесла нам победу в самую критическую минуту боя. Мы сбили 3 ФВ-190 и, не понеся потерь, вернулись на аэродром.
БАЛЮК ИВАН ФЕДОРОВИЧ
Родился 30 апреля 1919 г. в город Кролевец Харьковской губернии. Окончил Конотопский строительный техникум. В 1940 г. был выпущен Чугуевским военным училищем летчиков.
Встретил войну на Северо-Западном фронте в составе 38-го истребительно-авиационного полка, вооруженного И-153. Совершил на этом самолете 95 боевых вылетов на штурмовку, уничтожив на земле 30 автомобилей, 15 танков, 10 цистерн с горючим и 4 самолета. В начале 1942 г. Балюк сражался под Ленинградом, где одержал свои первые три победы. Всю вторую половину 1942 г. комэск 237-го истребительно-авиационного полка (54-й гвардейский истребительно-авиационный полк) ст. лейтенант Балюк воевал под Сталинградом. Здесь он более 100 раз поднимал свой Як навстречу врагу, сбил 12 самолетов противника, получил орден Красного Знамени и звание капитана. Его отличало бережное отношение к молодым летчикам; молчун, он обычно улыбался их настойчивым просьбам о немедленном вылете на боевое задание, проводил с ними учебные полеты, в бой вводил постепенно, под прикрытием «стариков»… Позднее гвардии майор Балюк воевал на Курской дуге, на Центральном и 1-м Белорусском фронтах. В начале 1944 г. 54-й гвардейский истребительно-авиационный полк (1 гиад, 16 ВА) был перевооружен на «Аэрокобры». На этой машине пилот одержал еще 8 личных побед. Всего за войну он провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 25 и в группе 5 самолетов противника. В воздушных боях был дважды ранен.
Герой Советскою Союза (Указ от 24.08.43). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
В 1951 г. окончил Военно-Воздушную академию. Летал до 1973 г. , освоил многие типы реактивных истребителей. После отстранения от летной работы служба потеряла для него смысл: он демобилизовался в звании полковника. Жил и работал в Ростове-на-Дону. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Мерквиладзе Г. А.
Прикрытие штурмовиков истребителями
В 1945 г. в марте месяце я в составе четверки истребителей Як-9 вылетел на прикрытие девятки Илов, получивших задание атаковать танки противника в районе г. Бунцлау (Германия). Ведущий Илов — капитан Евсюков. Погода была плохая, высота облачности 450500 м, 89 баллов, что затрудняло прикрытие Илов.
Штурмовики шли под нижней кромкой облачности, и, чтобы не выпустить их из виду, мне пришлось четверку истребителей построить так: я парой шел сзади Илов на дистанции 150200 м и ниже на 50100 м, вторая пара сзади моей на дистанции 100150 м под облачностью.
При подходе к линии фронта четверка Ме-109 пыталась атаковать Илов, но их атаки были отбиты, По радио со станции наведения мы были предупреждены, что в районе цели патрулирует группа истребителей противника. Моя четверка, увеличив скорость, стала попарно переходить ножницами сзади Илов, для того чтобы обе полусферы были все время под нашим наблюдением.
Подходя к цели, я перешел на бреющий полет (5— 10 м ), чтобы не стеснять действий второй пары, которую оставил непосредственно у Илов, приказав по радио ведущему действовать самостоятельно и сходиться в зрительной связи со мной.
В момент перехода Илов впереди слева от меня на высоте 300— 400 м, с бреющего полета с кабрирования под ракурсом 1/4 я атаковал ведомого второй пары истребителей противника и с дистанции 50— 70 м сбил его. В это же время я был атакован третьей парой Ме-109, но безрезультатно. Мой ведомый, отбив атаку ведущего истребителя противника, быстро сблизился с ведомым «Мессершмитом» и с бил его.
Штурмуя цель, «илы» находились на высоте 50— 400 м, что затрудняло их прикрытие, так как Ме-109 в большинстве случаев пытались атаковать из-за облаков. Поэтому я передал ведущему девятки Илов, чтобы он снизился до бреющего полета, что он 11 сделал.
После изменения высоты боевого порядка все атаки истребителей противника отбивались легко.
В 300 м от Илов я заметил две шестерки Ю-87 под прикрытием Ме-109. Оставив пару у Илов, сам непрерывными атаками не дал произвести прицельное бомбометание по нашим войскам на переднем крае.
Штурмовики и наша четверка потерь не имела. 11ротивник потерял две Ме-109, и ему не удалось атаковать наши наземные войска.
МЕРКВИЛАДЗЕ ГАРРИ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Родился 17.02.1923 в городе Батуми Аджарской АССР. Грузин. Член КПСС с 1945 г. Окончил 9 классов.
В Советской Армии с 1941 г. В том же году окончил Тбилисскую, а в 1942 г. — Армавирскую военно-авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с марта 1943 г.
Заместитель командира эскадрильи 152-го гвардейского истребительного авиационного полка (12-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии старший лейтенант Мерквиладзе к маю 1945 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112