Заслуживает внимания решение этого вопроса в 240 ИАД.
Летчикам хорошо известно, насколько утомительно дежурство в кабине самолета в готовности № 1 в полной летной экипировке летом в жаркий день и зимой в сильный мороз. Летом продолжительность светлого времени составляет 14–16 ч. А это значит, что при дежурстве поэскадрилыю, а их было три в полку, каждый летчик должен был просиживать в кабине самолета ежедневно 5–6 ч. К концу дежурства он сильно уставал и часто при получении команды на вылет действовал недостаточно четко, даже после вылета.
Командир 240 ИАД ввел в полках способ боевого дежурства, который применялся в ходе боев у о. Хасан и в процессе боевого дежурства на Дальнем Востоке по охране государственной границы. Суть этого способа заключалась в следующем. Летчики, находясь у самолетов, имели все летное снаряжение (парашют, шлемофон, кислородную маску, летные перчатки, планшет с полетной картой и т. д.) в таком положении и порядке, который обеспечивал бы быстрое их надевание и посадку в самолет. Установленные нормативы для взлета из готовности № 1 выдерживались постоянными тренировками каждого летчика и техника самолета.
Летчики, которые не укладывались в нормативы, дежурили по-прежнему в самолетах и продолжали тренироваться до достижения нужных результатов.
С таким способом боевого дежурства на земле ознакомился командующий ВВС главный маршал авиации Новиков А. А. Он дал ему положительную оценку, рекомендовал распространить опыт в других истребительных авиационных соединениях.
Полки 240 ИАД располагались на отдельных аэродромах рассредоточение по эскадрильям в укрытиях с соблюдением правил маскировки, с тем чтобы обеспечивалась быстрота вылета и ввода в бой. Командир дивизии большое значение придавал состоянию аэродромной сети, которая обеспечивала бы базирование полков дивизии на отдельных аэродромах, а также наличие запасных аэродромов и аэродромов «подскока» для организации засад.
Особенно большое значение при прикрытии наземных войск имело правильное определение момента подъема в воздух своих истребителей. В 240 ИАД командиры полков и эскадрилий время вылета групп рассчитывали обычно заранее. При этом учитывали предполагаемые районы встречи с противником и базирование своих истребителей, возможную продолжительность полета, время набора высоты, сбора и выхода в район боя, а также местонахождение аэродромов, где истребители должны были произвести посадку после боя.
В тех случаях, когда система наведения обеспечивала встречу с противником на большой глубине, а продолжительность полета не являлась лимитирующей, командир дивизии старался поднять истребители в воздух несколько ранее установленного времени. Нужно заметить, что наиболее пагубным для наших войск являлось опоздание с подъемом истребителей, так как при этом противник мог пройти к линии фронта и истребители встречали его лишь после выполнения удара.
Я уже говорил ранее, что для успешных действий истребителей в воздушных боях важно было организовать их хорошую подготовку на земле.
Так, в 240 ИАД в каждом полку имелись наборы схем и расчетов для проведения следующих занятий:
– по тактике одиночного и группового воздушного боя истребителей с различными типами самолетов противника (схемы силуэтов самолетов противника с огневыми точками и углами обзора и обстрела);
– по воздушно-стрелковой и бомбардировочной подготовке;
– по аэродинамике, технике пилотирования и штурманской подготовке.
Схемы чертились на ватмане размером 25X50 см, крепились на дюрале, сверху накрывались плексигласом и крепились зажимами. Они складывались в дюралевый ящик такого же размера, комплект получался компактным и легким. Таких ящиков в каждом полку было два. Это позволяло каждому командиру полка проводить занятия с летным составом оперативно и в различных условиях.
В ходе занятий анализировались сильные и слабые стороны своих самолетов и самолетов противника и делались практические выводы, как выгоднее атаковать тот или иной тип самолета противника и с учетом высоты боя.
Вначале эти занятия некоторые летчики считали ненужной затеей, полагая, что на войне теорией некогда и незачем заниматься, нужно воевать.
Однако опыт вскоре показал, что качество подготовки к каждому боевому вылету и боевому заданию в частях дивизии значительно повысилось. Особенно это наглядно было видно по количеству сбитых самолетов противника, наших боевых потерь и летных происшествий, т. е. небоевых потерь.
Вот итоги боевой работы 240 ИАД за сентябрь 1943 г. Летчики дивизии провели 71 групповой воздушный бой, в которых участвовало в общей сложности 380 наших самолетов и 743 самолета противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 153 самолета противника. Свои потери – 49 самолетов. Соотношение составило 1: 3,1. В октябре летчики дивизии провели 39 групповых воздушных боев, в которых участвовало всего 128 наших самолетов и 388 самолетов противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 69 самолетов противника. Свои потери – 20 самолетов. Соотношение составило 1: 3,4.
Разборы боевых вылетов, особенно отдельных неудач и неоправданных боевых потерь, которых можно было избежать, проводились также с использованием этих материалов и макетов самолетов.
Когда летчики возвращались после тяжелого воздушного боя и были сильно возбуждены, для того чтобы объективно проанализировать прошедший бой, в дивизии проводились плановые занятия по одной из учебных дисциплин. Даже если после тяжелого боя летчикам: дать просто свободное время для отдыха, то они все равно будут заняты прошедшим боем. Поэтому и переключали их внимание на вещи, не связанные с прошедшим боем. Часто это была подготовка к выполнению планируемого нового боевого задания, или штурманская подготовка к предстоящему перелету на другой аэродром, или занятие по аэродинамике применительно к своему самолету и т. п. Затем после некоторого перерыва в спокойной обстановке проводился тщательный и подробный разбор действий каждого летчика в прошедшем воздушном бою.
Прикрытие подвижных войск при вводе в прорыв и действии их в оперативной глубине
Успех действий истребительной авиации по прикрытию танковых армий во многом зависел от организации взаимодействия с прикрываемыми войсками и управления.
Наземная и воздушная обстановка при действиях войск в глубине прорыва менялась очень быстро. Трудно было заранее многое предвидеть, чтобы спланировать боевую работу истребителей и организовать взаимодействие.
Разберем боевые действия по выполнению этой задачи на примере 193 ИАД, прикрывавшей действия 11-го и 8-го танковых корпусов в Висло-Одерской наступательной операции 1-го Белорусского фронта в январе 1945 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Летчикам хорошо известно, насколько утомительно дежурство в кабине самолета в готовности № 1 в полной летной экипировке летом в жаркий день и зимой в сильный мороз. Летом продолжительность светлого времени составляет 14–16 ч. А это значит, что при дежурстве поэскадрилыю, а их было три в полку, каждый летчик должен был просиживать в кабине самолета ежедневно 5–6 ч. К концу дежурства он сильно уставал и часто при получении команды на вылет действовал недостаточно четко, даже после вылета.
Командир 240 ИАД ввел в полках способ боевого дежурства, который применялся в ходе боев у о. Хасан и в процессе боевого дежурства на Дальнем Востоке по охране государственной границы. Суть этого способа заключалась в следующем. Летчики, находясь у самолетов, имели все летное снаряжение (парашют, шлемофон, кислородную маску, летные перчатки, планшет с полетной картой и т. д.) в таком положении и порядке, который обеспечивал бы быстрое их надевание и посадку в самолет. Установленные нормативы для взлета из готовности № 1 выдерживались постоянными тренировками каждого летчика и техника самолета.
Летчики, которые не укладывались в нормативы, дежурили по-прежнему в самолетах и продолжали тренироваться до достижения нужных результатов.
С таким способом боевого дежурства на земле ознакомился командующий ВВС главный маршал авиации Новиков А. А. Он дал ему положительную оценку, рекомендовал распространить опыт в других истребительных авиационных соединениях.
Полки 240 ИАД располагались на отдельных аэродромах рассредоточение по эскадрильям в укрытиях с соблюдением правил маскировки, с тем чтобы обеспечивалась быстрота вылета и ввода в бой. Командир дивизии большое значение придавал состоянию аэродромной сети, которая обеспечивала бы базирование полков дивизии на отдельных аэродромах, а также наличие запасных аэродромов и аэродромов «подскока» для организации засад.
Особенно большое значение при прикрытии наземных войск имело правильное определение момента подъема в воздух своих истребителей. В 240 ИАД командиры полков и эскадрилий время вылета групп рассчитывали обычно заранее. При этом учитывали предполагаемые районы встречи с противником и базирование своих истребителей, возможную продолжительность полета, время набора высоты, сбора и выхода в район боя, а также местонахождение аэродромов, где истребители должны были произвести посадку после боя.
В тех случаях, когда система наведения обеспечивала встречу с противником на большой глубине, а продолжительность полета не являлась лимитирующей, командир дивизии старался поднять истребители в воздух несколько ранее установленного времени. Нужно заметить, что наиболее пагубным для наших войск являлось опоздание с подъемом истребителей, так как при этом противник мог пройти к линии фронта и истребители встречали его лишь после выполнения удара.
Я уже говорил ранее, что для успешных действий истребителей в воздушных боях важно было организовать их хорошую подготовку на земле.
Так, в 240 ИАД в каждом полку имелись наборы схем и расчетов для проведения следующих занятий:
– по тактике одиночного и группового воздушного боя истребителей с различными типами самолетов противника (схемы силуэтов самолетов противника с огневыми точками и углами обзора и обстрела);
– по воздушно-стрелковой и бомбардировочной подготовке;
– по аэродинамике, технике пилотирования и штурманской подготовке.
Схемы чертились на ватмане размером 25X50 см, крепились на дюрале, сверху накрывались плексигласом и крепились зажимами. Они складывались в дюралевый ящик такого же размера, комплект получался компактным и легким. Таких ящиков в каждом полку было два. Это позволяло каждому командиру полка проводить занятия с летным составом оперативно и в различных условиях.
В ходе занятий анализировались сильные и слабые стороны своих самолетов и самолетов противника и делались практические выводы, как выгоднее атаковать тот или иной тип самолета противника и с учетом высоты боя.
Вначале эти занятия некоторые летчики считали ненужной затеей, полагая, что на войне теорией некогда и незачем заниматься, нужно воевать.
Однако опыт вскоре показал, что качество подготовки к каждому боевому вылету и боевому заданию в частях дивизии значительно повысилось. Особенно это наглядно было видно по количеству сбитых самолетов противника, наших боевых потерь и летных происшествий, т. е. небоевых потерь.
Вот итоги боевой работы 240 ИАД за сентябрь 1943 г. Летчики дивизии провели 71 групповой воздушный бой, в которых участвовало в общей сложности 380 наших самолетов и 743 самолета противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 153 самолета противника. Свои потери – 49 самолетов. Соотношение составило 1: 3,1. В октябре летчики дивизии провели 39 групповых воздушных боев, в которых участвовало всего 128 наших самолетов и 388 самолетов противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 69 самолетов противника. Свои потери – 20 самолетов. Соотношение составило 1: 3,4.
Разборы боевых вылетов, особенно отдельных неудач и неоправданных боевых потерь, которых можно было избежать, проводились также с использованием этих материалов и макетов самолетов.
Когда летчики возвращались после тяжелого воздушного боя и были сильно возбуждены, для того чтобы объективно проанализировать прошедший бой, в дивизии проводились плановые занятия по одной из учебных дисциплин. Даже если после тяжелого боя летчикам: дать просто свободное время для отдыха, то они все равно будут заняты прошедшим боем. Поэтому и переключали их внимание на вещи, не связанные с прошедшим боем. Часто это была подготовка к выполнению планируемого нового боевого задания, или штурманская подготовка к предстоящему перелету на другой аэродром, или занятие по аэродинамике применительно к своему самолету и т. п. Затем после некоторого перерыва в спокойной обстановке проводился тщательный и подробный разбор действий каждого летчика в прошедшем воздушном бою.
Прикрытие подвижных войск при вводе в прорыв и действии их в оперативной глубине
Успех действий истребительной авиации по прикрытию танковых армий во многом зависел от организации взаимодействия с прикрываемыми войсками и управления.
Наземная и воздушная обстановка при действиях войск в глубине прорыва менялась очень быстро. Трудно было заранее многое предвидеть, чтобы спланировать боевую работу истребителей и организовать взаимодействие.
Разберем боевые действия по выполнению этой задачи на примере 193 ИАД, прикрывавшей действия 11-го и 8-го танковых корпусов в Висло-Одерской наступательной операции 1-го Белорусского фронта в январе 1945 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49