Если группу сопровождала пара истребителей, то один истребитель атаковывал наземные цели, а второй находился сверху, наблюдая за воздушной обстановкой. После выхода из атаки первого самолета они менялись местами.
При сопровождении группы двумя парами истребителей штурмовка наземных целей проводилась попарно. При этом одна пара обеспечивала работу штурмовиков, находясь выше их на 300–500 м, а другая ударная пара совместно со штурмовиками производила штурмовку, после чего пары истребителей менялись местами. В случае появления истребителей противника наши истребители прекращали удары по наземным целям и занимали боевой порядок для воздушного боя.
Атаку наземных целей истребители производили с высоты 800-1200 м при угле пикирования 20–25°, вывод из пикирования на высоте 300–400 м. В первые заходы истребители сбрасывали бомбы, а затем делали несколько заходов и обстреливали цели пушечно-пулеметным огнем.
Атаку автоколонны выполняли, как правило, «змейкой» вдоль дороги. Это экономило время, так как истребители продолжали полет по прежнему маршруту. Кроме того, увеличивалась вероятность встречи их с транспортными и связными самолетами и затруднялось противодействие МЗА противника, которую нередко он использовал для прикрытия крупных автоколонн.
При встрече автоколонны каждый истребитель прицельно атаковывал одну автомашину и, не повторяя захода, следовал дальше для атаки новой автомашины. Как показал опыт, лучшими являлись углы пикирования 15–30°. В этом случае при открытии огня с высоты 200–300 м на дальности 400 м и прекращении огня на высоте 100 м летчик на самолете Як-9 успевал дать из 37-мм пушки прицельную очередь в 2–3 снаряда, а из крупнокалиберных пулеметов или 20-мм пушки до 12–15 снарядов.
При атаках автоколонны под большими углами к направлению их движения огонь открывали с высоты 100–150 м при угле снижения 10–15°. Атака движущихся автомашин в лоб по мотору обычно вызывала пожар.
Вот пример действия истребителей по колоннам автомашин. 19 августа 1944 г. 2 Як-3 515 иап вели разведку в районе Магнушев, Мариамполь (южнее г. Варшава). На шоссе Козенице – Радом истребители обнаружили двустороннее движение автомашин, шедших с интервалом 50-100 м одна от другой. Осуществляя атаку вдоль шоссе «змейкой», летчики подожгли 3 автомашины и предположительно уничтожили до 50 солдат противника. Возвратившись на свой аэродром, истребители после подготовки вылетали снова в составе уже четверки Як-3, рассчитав, что автомашины противника еще не успеют уйти далеко. Действительно, на участке Козенице – Аогустув летчики обнаружили колонну в составе до 20 автомашин. На этот раз маневр был изменен и заходы на цель выполнялись посамолетно со стороны солнца. Ввод в пикирование был начат с высоты 700 м под углом 30°. Вследствие удачного построения маневра атака была непрерывной: к моменту выхода последнего самолета из первой атаки командир четверки уже начинал вторую атаку. Этот прием обеспечивал одновременное взаимное прикрытие. Двумя заходами истребителей было уничтожено 6 автомашин. Противодействия зенитной артиллерии не было.
Штурмовые и бомбовые удары истребителей по артиллерии и живой силе имели свои особенности. Штурмовые действия истребителей непосредственно на поле боя даже в условиях полного отсутствия истребителей противника все же ограничивались высокой уязвимостью истребителя на малых высотах от огня пехотного оружия и МЗА. Кроме того, если войска находились в укрытии, то пушечно-пулеметные удары были малоэффективны и необходимо было наносить бомбовые удары. В практике боевых действий истребителей были случаи, когда в условиях сильного противодействия авиации противника только истребители способны были решить задачу уничтожения малоразмерных и подвижных целей благодаря высокой точности бомбометания и способности сочетать атаку целей с ведением воздушного боя.
Именно такая сложилась обстановка в районе Варшавы в сентябре 1944 г. Три батареи полевой артиллерии противника с огневых позиций у высоты 85,0 (1,5 км юго-восточнее Яблонка) преграждали путь нашим войскам, а его истребители вели непрерывное патрулирование в этом районе, не допуская прицельного бомбометания наших штурмовиков и бомбардировщиков. Командир 6 иак принял решение подавить огонь батарей противника силами одних истребителей. 16 сентября двенадцать самолетов-истребителей Р-39 под командованием капитана Деева вылетели в район высоты. Четверка самолетов получила задачу связать боем истребителей противника и обеспечить остальным нашим летчикам беспрепятственное бомбометание. Ударная группа в составе восьмерки Р-39 по окончании бомбометания должна была поддержать прикрывающую четверку и вытеснить истребителей противника из данного района, чтобы расчистить воздушное Пространство для последующих действий наших штурмовиков и истребителей. Каждый самолет ударной группы имел по одной бомбе ФАБ-50. В район цели вся группа прошла на высоте 2000 м. Находившиеся над целью четыре ФВ-190 ушли, не приняв боя с прикрывающей группой, полагая, видимо, что наши истребители имеют лишь задачу расчистки воздуха. Ударная группа, произведя перестроение и увеличив дистанцию между парами до 500 м, атаковала цели с одного захода. Атака выполнялась последовательно парами; высота ввода в пикирование была около 2000 м, угол пикирования 50–60°. Уход от цели пары производили поочередно в разные стороны боевым разворотом, этим облегчалось наблюдение за результатом бомбометания, увеличивалась быстрота сбора и обеспечивалось взаимное прикрытие от атак истребителей. В результате атаки огонь батарей был подавлен. Наши истребители потерь не имели.
Преимущество использования истребителей для ударов по аэродромам заключалось в том, что истребители, не требуя для своих действий какого-либо прикрытия, способны были вылетать в кратчайшие сроки, что позволяло застать авиацию противника на аэродромах до того, как она сумеет взлететь.
Бомбометание с пикирования значительно повышало точность и эффективность ударов истребителей. Кроме того, истребители могли наносить бомбовые удары на выводе из пологого пикирования, с горизонтального или бреющего полета. Эти способы применялись в тех случаях, когда бомбометание с пикирования было затруднено наличием низкой облачности.
С горизонтального полета можно было бомбить площадные цели. Бомбометание с бреющего полета требовало применения взрывателей замедленного действия.
При бомбометании с пикирования в зависимости от величины цели противодействия зенитной артиллерии и типа самолета углы пикирования самолетов были в пределах от 40–50 и до 60–70°.
Ввод в пикирование начинался в большинстве случаев с высот 1500–2500 м, высота сбрасывания бомб и вывода из пикирования была в пределах от 600 до 1000 м.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49