В группы истребителей «охотников» были назначены от полков одна или две пары хорошо слетанных летчиков на самолетах Як-3 и Як-9.
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 ИАД.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02–13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.
13.12.44 г. 2 Як-3 133 иап, ведущий капитан Кислов и ведомый младший лейтенант Яременко, выполняли полет в районе сев. – вост. Инстербург. Ведущий увидел железнодорожный эшелон. Самолеты шли под нижней кромкой облаков на высоте 200 м. Ведущий с ходу атаковал паровоз, целясь по котлу под ракурсом 4/4 на большой скорости. Атака была неудачной, снаряды ушли с перелетом. Эшелон остановился. Из котла пошел пар, видимо машинист решил обмануть летчиков. «Охотники» сделали повторный заход по паровозу под углом пикирования 20° при ракурсе 4/4. Снаряды пробили котел. Ведомый также атаковал паровоз и вторым заходом атаковал эшелон, расстреливая его пулеметно-пушечным огнем.
Пара истребителей 133 иап во главе со старшим лейтенантом Мацаковым в одном из вылетов атаковала железнодорожный эшелон. В момент выхода из первой атаки Мацаков проходил над эшелоном на высоте 25–30 м. В это время в эшелоне произошел взрыв; в этот взрыв попал самолет Мацакова.
После посадки было обнаружено, что на самолете вся краска обгорела, а в плоскостях впрессованы взрывом два больших камня. После окончания Восточно-Прусской операции командующий 1 ВА на аэродроме Растенбург организовал авиационную выставку, на которой был экспонатом и этот самолет.
Удачные действия «охотников» дивизии послужили основанием для решения более широких тактических задач. В связи с этим командующий 1 ВА поставил командиру 240 ИАД следующие задачи:
– в течение трех суток с 12 по 14.12.44 г. полностью исключить в дневное время какое-либо движение по железной дороге Кенигсберг, Инстербург, Гумбиннен и до линии фронта и по всем другим дорогам, выходящим на эту центральную железнодорожную магистраль в ответственном секторе. Цель – выводить из строя паровозы и попутно уничтожать подвижной состав эшелонов;
– при отсутствии целей на железных дорогах действовать по шоссейным и грунтовым дорогам и уничтожать автомашины в целях срыва автоперевозок к линии фронта.
Поставленная задача 240 ИАД была успешно выполнена.
Рассмотрим примеры действий «охотников» по дезорганизации железнодорожных перевозок и автомобильного движения в войсковом и армейском тылу по опыту 6 ИАД.
Приказом командующего 8 ВА для «охоты» дивизии была отведена полоса по ширине 180 км. Распределение сил, разбивка участков, районы действий, порядок наведения, задачи и методы действий излагались в плане, к которому прилагались карта и инструкция командиру полка по боевому применению истребителей-»охотников. Для работы «охотников» использовалась вся аэродромная сеть 6 ИАД, что позволяло им без большого напряжения производить по 2–3 вылета в день, затрачивая по 40–50 минут на полет.
Задача полку «охотников» штабом дивизии ставилась накануне дня работы или ночью за 2–3 ч до начала боевой работы, причем после проведенной подготовки летного состава на основе составленного ранее плана. Задача ставилась кратко с указанием, в каком участке, какому количеству пар и с каким напряжением работать, к какому сроку возвратиться на основной аэродром. С рассветом группы «охотников» по две-три пары разлетались с аэродромов основного базирования на аэродромы подскока, откуда и вели работу в течение всего дня. К назначенному сроку «охотники» группами возвращались на основной аэродром базирования.
Связь в воздухе на волне наведения обеспечивалась. Используя радио, ведущий управлял группой, держал связь с землей (аэродром вылета) и радиостанциями управления и наведения. Кроме того, при обнаружении важных целей по радио вызывались дежурящие на земле штурмовики для атаки цели.
Всего за семь дней боевой работы (с 8.5 по 14.5.43 г.) 76 самолетов Як-1 произвели 156 самолето-вылетов. В результате действий «охотников» было уничтожено 29 грузовых автомашин, 6 легковых, 1 автобус, сожжено 2 железнодорожных вагона, затоплено 3 катера, выведено из строя 7 паровозов, подавлено одно орудие ЗА, убито 60 солдат.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 ИАД.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02–13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.
13.12.44 г. 2 Як-3 133 иап, ведущий капитан Кислов и ведомый младший лейтенант Яременко, выполняли полет в районе сев. – вост. Инстербург. Ведущий увидел железнодорожный эшелон. Самолеты шли под нижней кромкой облаков на высоте 200 м. Ведущий с ходу атаковал паровоз, целясь по котлу под ракурсом 4/4 на большой скорости. Атака была неудачной, снаряды ушли с перелетом. Эшелон остановился. Из котла пошел пар, видимо машинист решил обмануть летчиков. «Охотники» сделали повторный заход по паровозу под углом пикирования 20° при ракурсе 4/4. Снаряды пробили котел. Ведомый также атаковал паровоз и вторым заходом атаковал эшелон, расстреливая его пулеметно-пушечным огнем.
Пара истребителей 133 иап во главе со старшим лейтенантом Мацаковым в одном из вылетов атаковала железнодорожный эшелон. В момент выхода из первой атаки Мацаков проходил над эшелоном на высоте 25–30 м. В это время в эшелоне произошел взрыв; в этот взрыв попал самолет Мацакова.
После посадки было обнаружено, что на самолете вся краска обгорела, а в плоскостях впрессованы взрывом два больших камня. После окончания Восточно-Прусской операции командующий 1 ВА на аэродроме Растенбург организовал авиационную выставку, на которой был экспонатом и этот самолет.
Удачные действия «охотников» дивизии послужили основанием для решения более широких тактических задач. В связи с этим командующий 1 ВА поставил командиру 240 ИАД следующие задачи:
– в течение трех суток с 12 по 14.12.44 г. полностью исключить в дневное время какое-либо движение по железной дороге Кенигсберг, Инстербург, Гумбиннен и до линии фронта и по всем другим дорогам, выходящим на эту центральную железнодорожную магистраль в ответственном секторе. Цель – выводить из строя паровозы и попутно уничтожать подвижной состав эшелонов;
– при отсутствии целей на железных дорогах действовать по шоссейным и грунтовым дорогам и уничтожать автомашины в целях срыва автоперевозок к линии фронта.
Поставленная задача 240 ИАД была успешно выполнена.
Рассмотрим примеры действий «охотников» по дезорганизации железнодорожных перевозок и автомобильного движения в войсковом и армейском тылу по опыту 6 ИАД.
Приказом командующего 8 ВА для «охоты» дивизии была отведена полоса по ширине 180 км. Распределение сил, разбивка участков, районы действий, порядок наведения, задачи и методы действий излагались в плане, к которому прилагались карта и инструкция командиру полка по боевому применению истребителей-»охотников. Для работы «охотников» использовалась вся аэродромная сеть 6 ИАД, что позволяло им без большого напряжения производить по 2–3 вылета в день, затрачивая по 40–50 минут на полет.
Задача полку «охотников» штабом дивизии ставилась накануне дня работы или ночью за 2–3 ч до начала боевой работы, причем после проведенной подготовки летного состава на основе составленного ранее плана. Задача ставилась кратко с указанием, в каком участке, какому количеству пар и с каким напряжением работать, к какому сроку возвратиться на основной аэродром. С рассветом группы «охотников» по две-три пары разлетались с аэродромов основного базирования на аэродромы подскока, откуда и вели работу в течение всего дня. К назначенному сроку «охотники» группами возвращались на основной аэродром базирования.
Связь в воздухе на волне наведения обеспечивалась. Используя радио, ведущий управлял группой, держал связь с землей (аэродром вылета) и радиостанциями управления и наведения. Кроме того, при обнаружении важных целей по радио вызывались дежурящие на земле штурмовики для атаки цели.
Всего за семь дней боевой работы (с 8.5 по 14.5.43 г.) 76 самолетов Як-1 произвели 156 самолето-вылетов. В результате действий «охотников» было уничтожено 29 грузовых автомашин, 6 легковых, 1 автобус, сожжено 2 железнодорожных вагона, затоплено 3 катера, выведено из строя 7 паровозов, подавлено одно орудие ЗА, убито 60 солдат.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49