Она применялась, когда требовалось расстроить группу противника и вызвать замешательство и неуверенность среди ее экипажей.
Большие скорости истребителей сократили время поиска, сближения и сделали атаку скоротечной. Это повысило значение и необходимость учета элемента времени. Каждая секунда решала исход боя.
Успех воздушного группового боя обеспечивался массированием усилий истребителей на главном направлении, созданием необходимого соотношения сил, своевременным вводом в бой, надежным целеуказанием и четким наведением.
Развитие радиолокационных средств и радиосвязи позволило организовать эффективное управление истребителями в воздухе.
Одним из важнейших вопросов, так полностью и не решенным в Великой Отечественной войне, являлось опознавание самолетов противника. Опознавание своих самолетов осуществлялось на наземных пунктах управления истребительной авиацией.
Недостаточная глубина обнаружения самолетов противника и несвоевременное оповещение о них в годы войны вынуждали истребителей вести боевые действия патрулированием в зонах, дежурством на аэродроме, организацией «засад» и «свободной охоты».
Истребительная авиация накопила в Великой Отечественной войне большой опыт прикрытия войск на поле боя. Особую остроту имели вопросы организации взаимодействия с наземными войсками и вопросы обеспечения безопасности истребителей, действовавших в районе прикрытия. Высокие темпы наступления войск настойчиво требовали осуществлять аэродромный маневр вслед за наступающими наземными войсками. А это в свою очередь требовало совершенствования аэродромного обеспечения, умения быстро строить полевые аэродромы, восстанавливать аэродромы противника, создавать запасные аэродромы, имеющие все необходимые средства для обслуживания всех типов истребителей, их ремонта и восстановления.
Героические подвиги советских летчиков-истребителей являются достойным примером для подражания и в наши дни.
В современных условиях под влиянием научно-технического прогресса теоретические положения тактики истребительной авиации существенно изменились. Однако опыт Великой Отечественной войны продолжает сохранять свое значение. Изучение этого опыта поможет офицерам глубже осознать сущность современного воздушного боя и сделает их решения более смелыми, оригинальными и творческими.
Иллюстрации
Приложение 1. Организация 43 ИАД на июнь 1941 г.
Приложение 2. Организация ИА ВВС Западного фронта на февраль 1942 г.
Приложение 3. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов частями 240 ИАД 1 июня 1943 г.
Приложение 4. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов и н. п. Н. Ладога частями 240 ИАД 5 июня 1943 г.
Приложение 5. Воздушный бой эскадрильи 42 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков 4 сентября 1943 г.
Приложение 6. Воздушный бой 6 Як-9 42 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков 7 сентября 1943 г.
Приложение 7. Воздушный бой 4 Як-9 900 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков и истребителей прикрытия 8 октября 1943 г.
Приложение 8. Схема управления боевыми действиями 193 ИАД при прикрытии 11 тк 134.
Приложение 9. Боевые действия 6 Як-9 133 иап 240 ИАД по обеспечению боевого вылета группы Пе-2 6 бад 9 июля 1944 г. А. Отражение атаки пары ФВ-190 в районе цели
Б. Воздушный бой истребителей сопровождения с 4 ФВ-190 при отходе Пе-2 от цели (стр. 170)
Приложение 10. Обеспечение истребителями 11 ИАД боевого вылета группы штурмовиков 1 шак 5 ноября 1943 г.
Приложение 11. Удар истребителей 101 иап 329 ИАД по аэродрому Гросс-Шиманен 13 января 1945 г.
Приложение 12. Боевые действия истребителей 265 ИАД в целях нанесения ударов по аэродрому Апостолово и двум аэродромам в районе Б. Костромка 3 января 1944 г.
Приложение 13. Боевые действия истребителей 240 ИАД способом «свободной охоты»
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Большие скорости истребителей сократили время поиска, сближения и сделали атаку скоротечной. Это повысило значение и необходимость учета элемента времени. Каждая секунда решала исход боя.
Успех воздушного группового боя обеспечивался массированием усилий истребителей на главном направлении, созданием необходимого соотношения сил, своевременным вводом в бой, надежным целеуказанием и четким наведением.
Развитие радиолокационных средств и радиосвязи позволило организовать эффективное управление истребителями в воздухе.
Одним из важнейших вопросов, так полностью и не решенным в Великой Отечественной войне, являлось опознавание самолетов противника. Опознавание своих самолетов осуществлялось на наземных пунктах управления истребительной авиацией.
Недостаточная глубина обнаружения самолетов противника и несвоевременное оповещение о них в годы войны вынуждали истребителей вести боевые действия патрулированием в зонах, дежурством на аэродроме, организацией «засад» и «свободной охоты».
Истребительная авиация накопила в Великой Отечественной войне большой опыт прикрытия войск на поле боя. Особую остроту имели вопросы организации взаимодействия с наземными войсками и вопросы обеспечения безопасности истребителей, действовавших в районе прикрытия. Высокие темпы наступления войск настойчиво требовали осуществлять аэродромный маневр вслед за наступающими наземными войсками. А это в свою очередь требовало совершенствования аэродромного обеспечения, умения быстро строить полевые аэродромы, восстанавливать аэродромы противника, создавать запасные аэродромы, имеющие все необходимые средства для обслуживания всех типов истребителей, их ремонта и восстановления.
Героические подвиги советских летчиков-истребителей являются достойным примером для подражания и в наши дни.
В современных условиях под влиянием научно-технического прогресса теоретические положения тактики истребительной авиации существенно изменились. Однако опыт Великой Отечественной войны продолжает сохранять свое значение. Изучение этого опыта поможет офицерам глубже осознать сущность современного воздушного боя и сделает их решения более смелыми, оригинальными и творческими.
Иллюстрации
Приложение 1. Организация 43 ИАД на июнь 1941 г.
Приложение 2. Организация ИА ВВС Западного фронта на февраль 1942 г.
Приложение 3. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов частями 240 ИАД 1 июня 1943 г.
Приложение 4. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов и н. п. Н. Ладога частями 240 ИАД 5 июня 1943 г.
Приложение 5. Воздушный бой эскадрильи 42 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков 4 сентября 1943 г.
Приложение 6. Воздушный бой 6 Як-9 42 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков 7 сентября 1943 г.
Приложение 7. Воздушный бой 4 Як-9 900 иап 240 ИАД с группой бомбардировщиков и истребителей прикрытия 8 октября 1943 г.
Приложение 8. Схема управления боевыми действиями 193 ИАД при прикрытии 11 тк 134.
Приложение 9. Боевые действия 6 Як-9 133 иап 240 ИАД по обеспечению боевого вылета группы Пе-2 6 бад 9 июля 1944 г. А. Отражение атаки пары ФВ-190 в районе цели
Б. Воздушный бой истребителей сопровождения с 4 ФВ-190 при отходе Пе-2 от цели (стр. 170)
Приложение 10. Обеспечение истребителями 11 ИАД боевого вылета группы штурмовиков 1 шак 5 ноября 1943 г.
Приложение 11. Удар истребителей 101 иап 329 ИАД по аэродрому Гросс-Шиманен 13 января 1945 г.
Приложение 12. Боевые действия истребителей 265 ИАД в целях нанесения ударов по аэродрому Апостолово и двум аэродромам в районе Б. Костромка 3 января 1944 г.
Приложение 13. Боевые действия истребителей 240 ИАД способом «свободной охоты»
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49