пещеры и подземные реки свойственны вообще местностям, где преобладает данная порода, но там, где дожди сколько-нибудь обильны и растительность не истреблена человеком, – там растут густые леса, и хотя мало родниковой воды, но существует густой растительный перегной, и подобные страны поддаются земледелию при известной осторожности; иначе перегной быстро вымывается, обнажается крупнозернистый известняк – и страна превращается в пустыню. Если юго-восточная Франция может считаться классической страной горных лощин (torrents) и производимых ими опустошений, то подобное же положение занимают обширные местности побережья Адриатического моря относительно рассматриваемой формы поверхности. Истрия, Далмация, Герцеговина, Черногория, на громадных пространствах покрытые такими известковыми пустынями, по которым зимой несется страшный, сильный, холодный ветер, так назыв. бора – являются странами, весьма мало приспособленными для жизни человека. Но история показывает нам, что здесь существовали густые леса и что некоторые из них были вырублены не далее, как в XV и XVI столетиях, на потребности венецианского флота. Это особенно касается Далмации и соседней Герцеговины, Затем лесные пожары и неосмотрительные пастбища довершили остальное. Относительно кража мы можем заметить то же, что относительно местности, взрытой оврагами и горными лощинами: и здесь является соответствие между созидающими и разрушающими силами. Там, где господствует крупнозернистый известняк и дождя выпадает мало, там слабее растворяющая деятельность воды, благодаря которой только и образуется краж. Там, где дожди обильнее или зимой выпадает много снега и, след., растворение идет быстро, там условия благоприятнее для растительности, и без вмешательства человека обыкновенно вырастают густые леса. В Греции, где господствуют на больших пространствах такие же известняки, как в Далмации, и леса тоже большею частью вырублены, краж не так резко выражен, как в выше названных странах, потому что дождя и снега выпадает здесь менее. Ледники тоже образовали свою форму рельефа земной поверхности, долины более широкие внизу, чем вверху, так назыв. бараньи лбы и т. д., так что опытные геологи и географы сразу отличают ледниковый ландшафт, даже там, где он впоследствии подвергся большим изменениям действием атмосферы, вод и растительности. Сыпучие пески (дюны, барханы) имеют свою особую форму Р., которая характеризуется особенно отлогостью на наветренной и крутизной на подветренной части дюны или бархана. Это явление настолько ясно выражено, что по направлению прежних дюн или барханов, ныне заросших и потерявших подвижность, можно определить преобладающее направление ветра того времени, когда пески были подвижны. Наука, которая занимается исследованием Р. суши земного шара, называется орографией, часть ее, занимающаяся измерением высот, называется гипсометрией. Р. дна морей составляет область океанографии. Обширные труды по геологии подробно разбирают все, касающееся Р. земного шара Ср. Suss, «Antlitz der Erde», Lapparent, «Geologie» и «Lecons de Geographie physique»; Penck, «Morphologie der Erdoberflache»; Мушкетов, «Физич. геология»; Иностранцев, «Геология». А. Воейков.
Рельсы
Рельсы, по которым непосредственно движутся колеса железнодорожного поезда – разделяются, в зависимости от формы их поперечного сечения. на симметрические (или двухголовчатые, употребляемые преимущественно на английских железных дорогах), желобчатые (употребляемые для конных дорог) и пр. Наибольшее распространение получили – а в России употребляются исключительно – Р. с широкой пятою, или знакомый тип рельс Виньоля. Р. этот состоит из пяты, шейки и головки. Практика службы Р. на разных железных дорогах, а также теоретические исследования дали возможность выработать некоторые требования, которые определяют качество стали, употребляемой на выделку рельсовой стали; вес Р. в зависимости от тяжести передвигающихся по ним поездов и соотношение между главными размерами профиля Р. В прежнее время Р. прокатывались исключительно из сварочного железа, добытого пудлингованием. Для первых железных дорог в России Р. привозились из-за границы. Для водворения рельсового производства в России правительство принимало разные меры, причем применялись: запрещение строящимся железным дорогам употреблять Р. иностранного производства, высокие охранительные пошлины, правительственные заказы и выдача премий русским рельсопрокатным заводам. До 1893 г., когда выдача премий прекратилась, заводам уплачено было правительством, не считая заказов по повышенным ценам, одной премии свыше 23000000 р. Первые железные Р. у нас изготовлены были в 1846 г. на заводи ГутаБанкова, затем рельсы стали выделываться на Уральских заводах (Нижнетагильском, Алапаевских, Камско-Воткинском), а вместе, с возникновением металлургической промышленности на юге России и переходом к стальным Р. (в 1860 – 70 гг.) развилось сталерельсовое производство и на других заводах. В начале 1890-х гг. выделывалось ок. 10 милл. пд., в настоящее время – свыше 20 милл. пд. Р. В России начали выделывать стальные Р. казенные Воткинские заводы, в 1867 г. Производство стальных Р., ныне почти исключительно применяемых, стало возможным, благодаря введению бессемеровского процесса приготовления стали. В настоящее время материалом для Р. служит бессемеровская и томасовская сталь, а также мартеновская. Усовершенствование этих процессов дало возможность выделывать сталь достаточно равномерную по составу и в таком большом количестве, что рельсопрокатные заводы, с производительностью в 4000 – 5000 Р. в неделю, не представляют ныне чего-либо чрезвычайного. Большие заводы, напр. – Круппа в Германии, Томсона в Англии, могут прокатывать до 1000 – 1700 Р. в сутки. При начале введения стальных Р. относительно материала ставились большие требования; так, напр., нередко предписывалось временное сопротивление па 75 кгр. на кв. мм., при твердости соответствующей пружинной стали. Р. из подобной стали действительно мало изнашиваются, но зато вследствие недостаточной вязкости они хрупче и чаще лопаются, особенно в сильные морозы. Подобную крепость и твердость обнаруживают лишь Р., в состав материала которых входит значительное количество углерода (0,4 – 0,5%), при содержании фосфора не более 0,08% и кремния не более 0,06%. Большинство металлургов Англии и Америки придерживаются этого состава. Европейские техники, предпочитая равномерность износа, зависящую от более равномерного состава стали и находящуюся в связи с этим большую прочность в пути, выделывают более мягкую сталь, приближающуюся по своему составу к литому железу. В этом материале углерода меньше и требуемая твердость достигается присутствием большего количества кремния и марганца.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159