Для Сталина они стали составной частью его резервов. Этими самолётами были оснащены некоторые части ПВО страны; причём, в то время это был единственный самолёт, который мог «достать» стратегический бомбардировщик США Б-29. В 1947 году на вооружении у товарища Сталина было 2500 находившихся в полной боевой готовности истребителей П-63.
Согласно указаниям Генсека они участвовали в тайных операциях СССР. В том числе – в тайных операциях в составе советской антарктической экспедиции под общим руководством командующего 5-м флотом вице-адмирала Фролова. И базировались эти самолёты на одной из секретных авиабаз в Антарктиде, которой руководил контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Сложные метеоусловия, в которых работал этот самолёт, не являлись для него особенными. Он показал свои возможности ещё когда его перегоняли из США через Берингов пролив, над территорией Аляски, затем уже в СССР над Чукоткой. Из 2500 перегнанных осенью 1944-го и весной 1945 года нашими лётчиками было утеряно всего 7 штук. Большие трудности для перегонщиков возникали над необъятными сибирскими просторами, которые зимой весьма похожи на ледяные пустыни Антарктиды. К слову сказать, в те времена авиационная трасса АЛСИБ (Аляска – Сибирь) официально считалась самой тяжёлой, самой сложной в мире.
Командовал перелётом лётчик-истребитель авиации полковник Мазурук. Находясь в подчинении у Папанина, он возглавит соединение советских ВВС в Антарктиде. Редко кто из историков знает о том, что в 1946 г. известный полярник И. П. Мазурук, получив звание генерал-майора и приняв генеральские погоны из рук самого товарища Сталина, станет командовать системой противовоздушной обороны военной антарктической станции на Земле Королевы Мод.
К работе на шестом континенте были привлечены и АНТ-7 (Пе-8).
Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.
В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали систему запуска двигателя самолёта и расширили диапазон «рабочих температур». В общем, сделали то, до чего не додумались конструкторы американские.
Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!
Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй. В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.
Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…
Глава 19
МАСТЕРА ФАЛЬШИВЫХ БИОГРАФИЙ
Как уже было сказано, в Союзе развивалась собственная авиаиндустрия и технологии, успешно перенимался зарубежный, прежде всего, немецкий опыт. Что было связано с налаженными ещё в конце XIX – начале XX века надёжными военно-техническими связями. Но имелись связи и совершенно иного рода, о которых уже не раз говорилось на протяжении нашего повествования.
Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.
– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…
Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет(1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер(1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.
Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание. И когда юноша попросил отца помочь ему освоить небо, направив в лучшую в Германии авиационную школу, Удет-старший дал согласие. Состояние отца позволило сыну учиться у лучших инструкторов лётного дела в Баварии. Молодой человек блестяще освоил пилотирование машины, и в возрасте 18 лет, когда началась Первая мировая, подал рапорт командованию и стал военным лётчиком. Он был смелым и отважным, хорошо проявил в боях своё мастерство, и в конце войны удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если её кавалером считался молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. Именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.
Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.
Как-то он спросил Митрополитова:
– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?
Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
Согласно указаниям Генсека они участвовали в тайных операциях СССР. В том числе – в тайных операциях в составе советской антарктической экспедиции под общим руководством командующего 5-м флотом вице-адмирала Фролова. И базировались эти самолёты на одной из секретных авиабаз в Антарктиде, которой руководил контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Сложные метеоусловия, в которых работал этот самолёт, не являлись для него особенными. Он показал свои возможности ещё когда его перегоняли из США через Берингов пролив, над территорией Аляски, затем уже в СССР над Чукоткой. Из 2500 перегнанных осенью 1944-го и весной 1945 года нашими лётчиками было утеряно всего 7 штук. Большие трудности для перегонщиков возникали над необъятными сибирскими просторами, которые зимой весьма похожи на ледяные пустыни Антарктиды. К слову сказать, в те времена авиационная трасса АЛСИБ (Аляска – Сибирь) официально считалась самой тяжёлой, самой сложной в мире.
Командовал перелётом лётчик-истребитель авиации полковник Мазурук. Находясь в подчинении у Папанина, он возглавит соединение советских ВВС в Антарктиде. Редко кто из историков знает о том, что в 1946 г. известный полярник И. П. Мазурук, получив звание генерал-майора и приняв генеральские погоны из рук самого товарища Сталина, станет командовать системой противовоздушной обороны военной антарктической станции на Земле Королевы Мод.
К работе на шестом континенте были привлечены и АНТ-7 (Пе-8).
Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.
В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали систему запуска двигателя самолёта и расширили диапазон «рабочих температур». В общем, сделали то, до чего не додумались конструкторы американские.
Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!
Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй. В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.
Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…
Глава 19
МАСТЕРА ФАЛЬШИВЫХ БИОГРАФИЙ
Как уже было сказано, в Союзе развивалась собственная авиаиндустрия и технологии, успешно перенимался зарубежный, прежде всего, немецкий опыт. Что было связано с налаженными ещё в конце XIX – начале XX века надёжными военно-техническими связями. Но имелись связи и совершенно иного рода, о которых уже не раз говорилось на протяжении нашего повествования.
Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.
– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…
Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет(1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер(1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.
Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание. И когда юноша попросил отца помочь ему освоить небо, направив в лучшую в Германии авиационную школу, Удет-старший дал согласие. Состояние отца позволило сыну учиться у лучших инструкторов лётного дела в Баварии. Молодой человек блестяще освоил пилотирование машины, и в возрасте 18 лет, когда началась Первая мировая, подал рапорт командованию и стал военным лётчиком. Он был смелым и отважным, хорошо проявил в боях своё мастерство, и в конце войны удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если её кавалером считался молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. Именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.
Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.
Как-то он спросил Митрополитова:
– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?
Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74