Выступая в 1911 году со своей большой бюджетной программой, о чем скажем ниже, начальник генерального штаба оценивал перевооружение пехоты по предварительным подсчетам в 200.000.000 крон (около 70.000.000 рублей), не представляя пока точных расчетов этой суммы.
Наконец, в своем мемуаре для 14 года (от 26 января 1914 года) Конрад поднимает вопрос о вооружении проектируемой им резервной армии, для чего потребовалось бы 450.000 пехотных винтовок. Заказывать устарелые винтовки образца 1888/90 г.г. Конрад находит нерациональным и в видах практичности и экономии предлагает вооружить резервную армию современным ружьем, понимая под таковым, очевидно, или автоматическое ружье, или же ружье улучшенного образца 1895 года.
В вопросе о вооружении пехоты приходится отметить интересную подробность. В то время, как на эти нужды для общеимперской армии кредиты представительными учреждениями монархии урезывались, для вооружения пехоты обоих ландверов кредиты проходили легко. В результате ландверная пехота оказывалась вооруженной более поздним образцом ружья, нежели пехота имперской армии.
Даже ограничиваясь вышесказанным, мы смело можем свидетельствовать, что генеральный штаб зорко следил за развитием военной техники, стремясь обеспечить ею армию Габсбургов. Не только в отношении оружия, но и в области иных технических средств им делались предложения о принятии совершенных образцов в армию. По размерам нашего труда мы не можем подробно излагать это, а остановим внимание на тех средствах, коп перед мировой войной лишь начинали развиваться, выявив все свое значение во время самой войны. Мы разумеем в данном случае автомобильное дело и воздушный флот.
Автомобиль, как средство подвоза, был сразу оценен начальником генерального штаба, и 27 мая 1907 года им делается доклад о необходимости введения в армии автомобильной тяги для перевозки тяжелой артиллерии, подвоза продовольственных запасов, а также и для нужд высшего командного состава. В виду отсутствия средств для покупки автомобилей военным ведомством, Конрадом было предложено образование добровольного
автомобильного корпуса. Сопротивление было встречено прежде всего в самом Франц-Иосифе, который не доверял новому виду сообщения и предпочитал пользоваться лошадью. Пришлось сначала убедить его доехать на автомобиле до вокзала, а затем и на маневры.
Так или иначе, но добровольный автомобильный корпус был учрежден, и в распоряжении армии оказалось к 1913 году довольно большое число машин, могущих быть взятыми по мобилизации. Кроме того, машины приобретались специально и для военного ведомства, при чем часть их оставалась в эксплуатации самого ведомства, а другая часть передавалась для эксплуатации частным лицам. В 1911 году в своей большой бюджетной программе Конрад предполагает израсходовать около 8,5 миллионов крон на приобретение автомобилей (для тяжелых гаубиц, грузовых и специальных автомобилей-мастерских).
В январе 1913 года армия располагала 87 тракторами-автомобилями, 9 автомобилями-мастерскими, 51 легким грузовым автомобилем при продовольственных магазинах, 600 грузовиками во всей стране и 12 частными грузовиками, субсидируемыми военным ведомством. Всего 603 автомобиля с полезной грузоподъсм11остью в 2000 тонн и электрический поезд системы Ландвера для подвоза запасов. Кроме того, в 1913 году предполагалось закупить 120 3-тонных «Фиатов», 14 автомобилей-мастерских (по одной на корпус), 3 автомобиля-мастерских для армейского тылового управления, 2 электрических поезда системы Ландвера и 180 грузовиков, которые должны быть розданы населению под субсидию. Всего было бы в распоряжении армии 1000 грузовиков.
Использование автомобилей для подвоза запасов продовольствия Конраду мыслилось по такой схеме: каждый корпус получает тяжелую и легкую автомобильную колонну, суточная дача продовольствия для дивизии считалась в 60 тонн; суточная дача продовольствия для бригады в 9 тонн; под личные машины шли частные автомобили, которых в монархии было 6000, из них 1000 предназначалась для высшего командования и 1500 для подвоза продовольствия; для каждого автомобиля запасы горючего рассчитывались – при автомобиле на 14 дней, в районе сосредоточения армии 3-недельный запас, каждый корпус получал бензинную колонну с запасом на 4 дня II армейское тыловое управление имело склад с запасом на 10 дней. Был разработан детальный план мобилизации автомобильных колонн, которые заранее были распределены в соответствующих планах войны по войсковым соединениям.
В своем мемуаре для 1914 года начальник генерального штаба со всей справедливостью указывал, что снабжение продовольствием современных массовых армий требует, насколько только возможно, использования автомобилей. Если автомобильной повинностью обеспечена поставка этого вида повозок, то все же военному ведомству необходимо специально приобретать автомобили-трактора для тяжелой артиллерии.
Воздушный флот также обратил на себя внимание Конрада. Если в 1907 году, т.е. в первый год своей службы на должности начальника генерального штаба, он заботился о расширении воздухоплавания, то в следующие годы его мысли направлены к образованию воздушного флота из самолетов. Нужно вспомнить, что Германия не сразу отдала преимущество аэропланам и долгое время колебалась в выборе между дирижаблем и самолетом. Это, конечно, сказалось и на Конраде. Начальник австрийского генерального штаба выступил решительным новатором в деле воссоздания воздушного флота, не смущаясь тем, что за это его называли фантазером. Для лучшего знакомства с новым боевым средством Конрад поднимается на учебном аэродроме в Вене на дирижабле и летает на аэроплане.
Осенью 1910 года Конрад настоятельно требует приобретения самолетов и подготовки летчиков, испрашивая на это на первое время 300.000 крон (около 100.000 рублей). Заботы о создании воздушного флота Францией, Германией, Италией и Россией вынуждали и Австро-Венгрию обратить на это особое внимание. В 1911 году Конрад предусматривает развертывание флота в количестве 240 самолетов и вносит в бюджет необходимые для этого 8.000.000 крон (около 2.700.000 рублей).
Указанное количество аэропланов начальником генерального штаба считалось минимальным, но и оно не было приобретено, встретив резкое сопротивление со всех сторон. В июле 1913 года армия имела всего лишь 55 боеспособных аэропланов, которые, с добавлением наиболее годных школьных аппаратов, были сведены в 10 воздушных рот (по 4 действующих и 2 запасных аппарата); кроме того, были в наличии два не особенно боеспособные дирижабля.
Между тем, соседи далеко обгоняли: в 1912 году Франция имела 23 дирижабля и 374 самолета, которые в 1913 году увеличивались до 454, Россия – 190 аэропланов, 6 готовых дирижаблей и 3 в постройке, Италия к весне 1914 года должна была иметь 380 самолетов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121