Решающее значение в этом отношении приобретали длина ватерлинии, а также отношение длины корпуса к его ширине и площади парусности. Велись поиски формул, математически выражающих эту взаимозависимость и пригодных для практического использования, поскольку без правильной формулы нельзя было ожидать заявок от судовладельцев, чьи яхты заранее лишались бы шансов в состязаниях с другими.
Англичанин Дж. Голланд Анкере предложил формулу, которая основывалась на данных яхты и применении коэффициента, учитывающего время прохождения трассы гонки. Эта математическая комбинация, хотя и далекая от совершенства, давала возможность хотя бы частично уравнять шансы разных по размерам яхт и оказалась весьма перспективной.
В 1887 году быстрейшая в то время британская яхта принесла ее владельцу в виде призов 1000 фунтов стерлингов, не считая почетных наград и кубков. Однако содержание яхты водоизмещением 80-100 тонн обходилось в том же году в 2–3 тысячи фунтов в год.
И все же, несмотря на высокую стоимость содержания, флотилия британских яхт стремительно развивалась и около 1887 года насчитывала 2209 гоночных и туристических парусных яхт общим водоизмещением 64051 регистровая тонна. В это же время в США было около 1200 парусных яхт, а вся мировая яхтенная флотилия, по данным британского регистра Ллойда, составляла около 5000 судов. В это число входили и паровые яхты (в самой Англии их было около 700). В регистр Ллойда включались, разумеется, только морские яхты, и притом исключительно крупные, отвечающие предписаниям английского морского права. Разного рода речные яхты, парусные лодки и ялики не входили в этот регистр. По-видимому, число их было велико, однако никаких данных для его хотя бы приблизительного определения нет.
В 1901 году в США была основана Ассоциация яхтенных гонок Ньюпорта. Инициатором этой ассоциации был Нью-йоркский яхт-клуб. Членами ее стали опытные яхтсмены 180 различных клубов. Сезон гонок они проводили в Ньюпорте и считали, что американский яхтинг нуждается в притоке новых сил и смелых помыслах.
Однако Ассоциацию в Ньюпорте нельзя считать национальным союзом парусного спорта, хотя в нее входили члены большинства американских клубов. Она не обладала правом представлять яхтинг США в целом и, по существу, не выполняла руководящих функций.
Увлечение той или иной стороной парусного спорта породило новое деление в среде яхтсменов. Стали возникать объединения спортсменов-гоночников и яхтсменов, занимавшихся главным образом морским туризмом. Первым таким клубом был созданный в 1800 году в Лондоне Королевский туристский клуб (Royal Cruising Club). Яхтсмены-гоночники, естественно, были более активными: их активность вытекала из страсти к состязаниям и опиралась на значительные материальные средства, необходимые для обеспечения победы. Поэтому богатые гоночные яхт-клубы оказывались влиятельнее более скромных туристских яхт-клубов и в течение нескольких десятилетий они задавали тон в яхтостроении.
В конце XIX века отдельные английские клубы получили право носить флаг. Яхты, подлежащие обязательной регистрации на основе закона о морском флоте, могли получать троякого рода разрешения на флаг в зависимости от того, к какому клубу принадлежали их владельцы. Под белым британским военным флагом с эмблемой св. Георга имели право плавать исключительно члены Королевской яхтенной эскадры, что, естественно, возводило этот клуб в самый высокий ранг.
Остальные королевские клубы, то есть клубы, обладавшие правом пользоваться в своих названиях прилагательным «королевский» («Royal»), получали право плавать под государственным флагом голубого цвета. С правом поднимать такой флаг было связано освобождение от таможенных и других сборов. Яхты, получавшие разрешение Адмиралтейства поднимать военный или государственный флаг, имели право останавливаться в портах, управляемых государством, без уплаты портовых сборов. Они были также вправе причаливать и становиться у буев, находящихся в ведении военно-морского флота, если только их не занимали королевские корабли. Они освобождались от обязанности указывать на корме свое название, хотя помещать его там рекомендовалось. Капитаны яхт, плававших под белым или голубым флагом, освобождались также от обязанности иметь дипломы капитанов торгового флота.
Всем остальным яхтам разрешалось поднимать лишь флаг торгового флота: красный с эмблемой Соединенного Королевства, на что не требовалось специального согласия властей. Однако все эти яхты подчинялись общим обязательным правилам, предусмотренным для морских торговых судов.
Постановления английского права исключали на практике подчинение парусного спорта юрисдикции морских властей. Британские яхт-клубы пользовались правом самоуправления, причем члены королевской семьи выполняли почетные или общественные функции командоров и непосредственно председательствовали в Английской ассоциации парусного спорта. Таким образом, при формальных привилегиях и автономии государственная власть могла осуществлять и осуществляла на деле авторитетный контроль в этой области, хотя контроль и был установлен в довольно вежливой форме.
В привилегированном положении, хотя и несколько в иных формах, находился яхтинг также в других странах. Повсюду право поднимать военный флаг имели только наиболее известные и почетные клубы. Всюду яхты пользовались привилегиями в портах, таможенными льготами и освобождались от сборов. В те времена это была одна из форм поощрения спорта, столь же эффективная, как и прямые финансовые субсидии. Однако подлинную материальную основу развития яхтинга продолжала составлять личная собственность членов яхт-клубов и готовность, с какой они несли расходы по постройке и содержанию яхт.
Во Франции наряду с Парижским парусным клубом, действующим с 1858 года, и провинциальными клубами существовало также Общество поощрения яхтинга, объединявшее большинство клубов этой страны. В 1867 году оно превратилось в Яхт-клуб Франции (Yacht Club de France), во главе которого стал адмирал де Ронсьер Ленури. Яхт-клуб Франции имел штаб-квартиру в Париже и руководил провинциальными клубами, представляя во внешних сношениях французский яхтинг в целом. Это была форма общенациональной организации парусного спорта. В странах, где яхтинг был еще слабо развит, она заменяла собой национальный союз яхтсменов.
На первых порах французский яхтинг был тесно связан с аристократией и крупной буржуазией. Однако романтическую увлеченность парусами пережили многие писатели и художники. Среди французских яхтсменов были Виктор Гюго, Жюль Верн, Ги де Мопассан, Пьер Лотти и другие деятели искусства.
В 1868 году была разработана первая французская выравнивающая формула обмера и установлено деление яхт на классы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
Англичанин Дж. Голланд Анкере предложил формулу, которая основывалась на данных яхты и применении коэффициента, учитывающего время прохождения трассы гонки. Эта математическая комбинация, хотя и далекая от совершенства, давала возможность хотя бы частично уравнять шансы разных по размерам яхт и оказалась весьма перспективной.
В 1887 году быстрейшая в то время британская яхта принесла ее владельцу в виде призов 1000 фунтов стерлингов, не считая почетных наград и кубков. Однако содержание яхты водоизмещением 80-100 тонн обходилось в том же году в 2–3 тысячи фунтов в год.
И все же, несмотря на высокую стоимость содержания, флотилия британских яхт стремительно развивалась и около 1887 года насчитывала 2209 гоночных и туристических парусных яхт общим водоизмещением 64051 регистровая тонна. В это же время в США было около 1200 парусных яхт, а вся мировая яхтенная флотилия, по данным британского регистра Ллойда, составляла около 5000 судов. В это число входили и паровые яхты (в самой Англии их было около 700). В регистр Ллойда включались, разумеется, только морские яхты, и притом исключительно крупные, отвечающие предписаниям английского морского права. Разного рода речные яхты, парусные лодки и ялики не входили в этот регистр. По-видимому, число их было велико, однако никаких данных для его хотя бы приблизительного определения нет.
В 1901 году в США была основана Ассоциация яхтенных гонок Ньюпорта. Инициатором этой ассоциации был Нью-йоркский яхт-клуб. Членами ее стали опытные яхтсмены 180 различных клубов. Сезон гонок они проводили в Ньюпорте и считали, что американский яхтинг нуждается в притоке новых сил и смелых помыслах.
Однако Ассоциацию в Ньюпорте нельзя считать национальным союзом парусного спорта, хотя в нее входили члены большинства американских клубов. Она не обладала правом представлять яхтинг США в целом и, по существу, не выполняла руководящих функций.
Увлечение той или иной стороной парусного спорта породило новое деление в среде яхтсменов. Стали возникать объединения спортсменов-гоночников и яхтсменов, занимавшихся главным образом морским туризмом. Первым таким клубом был созданный в 1800 году в Лондоне Королевский туристский клуб (Royal Cruising Club). Яхтсмены-гоночники, естественно, были более активными: их активность вытекала из страсти к состязаниям и опиралась на значительные материальные средства, необходимые для обеспечения победы. Поэтому богатые гоночные яхт-клубы оказывались влиятельнее более скромных туристских яхт-клубов и в течение нескольких десятилетий они задавали тон в яхтостроении.
В конце XIX века отдельные английские клубы получили право носить флаг. Яхты, подлежащие обязательной регистрации на основе закона о морском флоте, могли получать троякого рода разрешения на флаг в зависимости от того, к какому клубу принадлежали их владельцы. Под белым британским военным флагом с эмблемой св. Георга имели право плавать исключительно члены Королевской яхтенной эскадры, что, естественно, возводило этот клуб в самый высокий ранг.
Остальные королевские клубы, то есть клубы, обладавшие правом пользоваться в своих названиях прилагательным «королевский» («Royal»), получали право плавать под государственным флагом голубого цвета. С правом поднимать такой флаг было связано освобождение от таможенных и других сборов. Яхты, получавшие разрешение Адмиралтейства поднимать военный или государственный флаг, имели право останавливаться в портах, управляемых государством, без уплаты портовых сборов. Они были также вправе причаливать и становиться у буев, находящихся в ведении военно-морского флота, если только их не занимали королевские корабли. Они освобождались от обязанности указывать на корме свое название, хотя помещать его там рекомендовалось. Капитаны яхт, плававших под белым или голубым флагом, освобождались также от обязанности иметь дипломы капитанов торгового флота.
Всем остальным яхтам разрешалось поднимать лишь флаг торгового флота: красный с эмблемой Соединенного Королевства, на что не требовалось специального согласия властей. Однако все эти яхты подчинялись общим обязательным правилам, предусмотренным для морских торговых судов.
Постановления английского права исключали на практике подчинение парусного спорта юрисдикции морских властей. Британские яхт-клубы пользовались правом самоуправления, причем члены королевской семьи выполняли почетные или общественные функции командоров и непосредственно председательствовали в Английской ассоциации парусного спорта. Таким образом, при формальных привилегиях и автономии государственная власть могла осуществлять и осуществляла на деле авторитетный контроль в этой области, хотя контроль и был установлен в довольно вежливой форме.
В привилегированном положении, хотя и несколько в иных формах, находился яхтинг также в других странах. Повсюду право поднимать военный флаг имели только наиболее известные и почетные клубы. Всюду яхты пользовались привилегиями в портах, таможенными льготами и освобождались от сборов. В те времена это была одна из форм поощрения спорта, столь же эффективная, как и прямые финансовые субсидии. Однако подлинную материальную основу развития яхтинга продолжала составлять личная собственность членов яхт-клубов и готовность, с какой они несли расходы по постройке и содержанию яхт.
Во Франции наряду с Парижским парусным клубом, действующим с 1858 года, и провинциальными клубами существовало также Общество поощрения яхтинга, объединявшее большинство клубов этой страны. В 1867 году оно превратилось в Яхт-клуб Франции (Yacht Club de France), во главе которого стал адмирал де Ронсьер Ленури. Яхт-клуб Франции имел штаб-квартиру в Париже и руководил провинциальными клубами, представляя во внешних сношениях французский яхтинг в целом. Это была форма общенациональной организации парусного спорта. В странах, где яхтинг был еще слабо развит, она заменяла собой национальный союз яхтсменов.
На первых порах французский яхтинг был тесно связан с аристократией и крупной буржуазией. Однако романтическую увлеченность парусами пережили многие писатели и художники. Среди французских яхтсменов были Виктор Гюго, Жюль Верн, Ги де Мопассан, Пьер Лотти и другие деятели искусства.
В 1868 году была разработана первая французская выравнивающая формула обмера и установлено деление яхт на классы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94