После войны яхта получила статус международного класса, превративший ее из дешевой крейсерско-гоночной конструкции в типичную яхту гоночного экстракласса. С тех пор «Дракон» почти вытеснил прежние дорогостоящие гоночные суда.
В послевоенные годы в ИЯРУ заметно возрос интерес к проблемам международного сотрудничества. Немалая заслуга в этом принадлежит яхтсменам социалистических стран. Активно работали в руководстве ИЯРУ представители Польского союза яхтсменов (ПСЯ). Первым поляком, избранным в руководящие органы ИЯРУ, был автор этой книги, в то время президент ПСЯ. Социалистические страны (СССР, ГДР и ПНР) стали инициаторами создания мировой системы обучения парусному спорту и системы международной документации прав на вождение яхт, а также комиссии молодежного яхтинга.
Международный авторитет ИЯРУ возрастал не только благодаря его многогранной деятельности. Немалая заслуга в этом принадлежит знаниям, такту и дипломатическим способностям президента ИЯРУ Петера Скотта. Он был сыном Роберта Скотта, капитана английского флота, руководителя полярных экспедиций и победителя Южного полюса, трагически погибшего в антарктических льдах при возвращении с полюса. Президент Петер Скотт, орнитолог и художник, иллюстратор и автор многих книг по естествознанию и спортивной тематике, увлекся парусным спортом с юных лет. Он несколько раз одерживал победы в гонках но классу яхт «Динги», а в 1936 году на Олимпийских играх в Киле получил бронзовую медаль в классе одиночек. Петер Скотт был известным общественным деятелем: вице-президентом британского Союза парусного спорта, членом совета бойскаутов, вице-президентом ИЯРУ. На пост президента ИЯРУ он был избран в 1957 году, после того как его предшественник Олаф V вступил на норвежский престол. В ноябре 1969 года президентом ИЯРУ был избран итальянец Беппе Кроче.
Разработанная ИЯРУ после второй мировой войны система международных гонок (за исключением Олимпийских игр) никогда не была полной и всеми признаваемой системой. Розыгрыш региональных чемпионатов под непосредственным контролем ИЯРУ существовал лишь в классах одиночных и многоместных килевых яхт. Такие чемпионаты проводились только в Европе. Правила участия и состязаний были различными. Поначалу организаторы стремились определить условия, которые позволяли бы наиболее объективно сравнивать квалификацию рулевых и экипажей яхт. Гонки разыгрывались на однородных судах, предоставляемых организаторами соревнований, иногда даже с заменой яхты, при допуске не более одного экипажа из каждой страны. Система эта оказалась трудной в реализации, поскольку число участвующих стран возрастало и нередко организаторы не могли обеспечить стартующих достаточным количеством однотипных яхт. Пришлось отказаться от этого принципа и допустить яхты самих участников.
После войны в международных монотипных классах килевых и балластных яхт возникли две принципиально различные системы соревнований: кубковая и ступенчатая. В системе ежегодных состязаний на кубок могли, как правило, стартовать все яхты данного класса. Но это было возможно до тех пор, пока данный класс был не очень многочисленным. Когда же на старт стало выходить свыше ста, а иногда и до двухсот яхт, пришлось ограничить доступ к гонкам для каждой страны лимитом участвующих экипажей. Для хозяев соревнований лимит обычно увеличивался. По кубковой системе разыгрывались международные соревнования обществ класса «Дракон», «Финн», «Снайп», «5-0-05» и других. Ступенчатая система применялась в классе «Звездный». По ступенчатой системе чемпионаты данного класса разыгрывались в несколько этапов. Самую нижнюю ступеньку составляла группа яхт, сосредоточенная в одной местности или в одном клубе. Такая группа называлась флотилией или эскадрой. Победители соревнований между флотилиями состязались за звание чемпиона и вице-чемпиона определённого района, называемого районом флота или округа. На следующей ступени шла борьба за титул чемпиона страны. Чемпионы стран допускались к участию в соревновании на последней, высшей степени — чемпионате мира.
Считая данную систему розыгрыша в классах килевых яхт несовершенной, социалистические страны в 1960 году внесли предложение о введении новой системы розыгрышей чемпионата мира в одиночном и многоместном классах. Но комиссии ИЯРУ были в то время заняты главным образом решением технических проблем. Они не уделяли достаточно внимания спортивно-организационным вопросам и занимались лишь организационной и технической подготовкой Олимпийских игр. Олимпиады были единственными всемирными соревнованиями, в которых беспристрастно сравнивалась гоночная квалификация лучших яхтсменов-парусников.
Яхта для одиночников, олимпийский класс «Финн».
До конца второй мировой войны контакты других континентов с европейским яхтингом были нерегулярными и случайными. Исключение составляли лишь США и отчасти Канада. Это, однако, не значило, что в других странах Америки, в Африке, Азии и Австралии национальный яхтинг находился в упадке. Взять хотя бы Австралию.
Первый австралийский яхт-клуб — Яхт-клуб Виктории — возник в 1856 году в Мельбурне, у вод залива Филлип. В 1949 году был основан Австралийский союз яхтинга, в который в 1956 году входили 150 клубов. Они объединяли 30000 яхтсменов и располагали 8000 килевых и 500 балластных яхт.
Сразу же после окончания войны с Японией англичанин Джон Иллингворт, эксперт ККОГ по вопросам океанского яхтинга и видный конструктор, уговорил членов недавно созданного Туристского яхт-клуба провести в разгар австралийского лета гонки от Сиднея до Хобарта на трассе в 630 миль. Иллингворт купил в Сиднее тендер «Рейнай» и 26 декабря 1945 года стартовал вместе с группой австралийских яхт в гонках Сидней — Хобарт. Юго-западный шторм заставил многих яхтсменов укрыться под берегом. А Иллингворт вместо того, чтобы зарифить, приказал экипажу поднять все паруса и выиграл гонку с преимуществом в 17 часов. Австралийцы запомнили этот урок и с той поры считались наиболее упорными и стойкими яхтсменами в условиях плохой погоды.
Регаты Сидней — Хобарт вошли в программу ККОГ и стали очень популярными. Число стартующих в них яхт в 1973 году достигло 92.
С 1948 года австралийцы стартовали во всех парусных гонках Олимпийских игр. В 1962 году они впервые приняли участие в состязании на Кубок Америки, а в 1965 году включились в борьбу за Адмиральский кубок, завоевав его первый раз в 1967 году.
…В первые послевоенные годы немногочисленными были и зарубежные контакты яхтсменов Советского Союза и стран народной демократии. Приходилось заново создавать разграбленное фашистами парусное хозяйство.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
В послевоенные годы в ИЯРУ заметно возрос интерес к проблемам международного сотрудничества. Немалая заслуга в этом принадлежит яхтсменам социалистических стран. Активно работали в руководстве ИЯРУ представители Польского союза яхтсменов (ПСЯ). Первым поляком, избранным в руководящие органы ИЯРУ, был автор этой книги, в то время президент ПСЯ. Социалистические страны (СССР, ГДР и ПНР) стали инициаторами создания мировой системы обучения парусному спорту и системы международной документации прав на вождение яхт, а также комиссии молодежного яхтинга.
Международный авторитет ИЯРУ возрастал не только благодаря его многогранной деятельности. Немалая заслуга в этом принадлежит знаниям, такту и дипломатическим способностям президента ИЯРУ Петера Скотта. Он был сыном Роберта Скотта, капитана английского флота, руководителя полярных экспедиций и победителя Южного полюса, трагически погибшего в антарктических льдах при возвращении с полюса. Президент Петер Скотт, орнитолог и художник, иллюстратор и автор многих книг по естествознанию и спортивной тематике, увлекся парусным спортом с юных лет. Он несколько раз одерживал победы в гонках но классу яхт «Динги», а в 1936 году на Олимпийских играх в Киле получил бронзовую медаль в классе одиночек. Петер Скотт был известным общественным деятелем: вице-президентом британского Союза парусного спорта, членом совета бойскаутов, вице-президентом ИЯРУ. На пост президента ИЯРУ он был избран в 1957 году, после того как его предшественник Олаф V вступил на норвежский престол. В ноябре 1969 года президентом ИЯРУ был избран итальянец Беппе Кроче.
Разработанная ИЯРУ после второй мировой войны система международных гонок (за исключением Олимпийских игр) никогда не была полной и всеми признаваемой системой. Розыгрыш региональных чемпионатов под непосредственным контролем ИЯРУ существовал лишь в классах одиночных и многоместных килевых яхт. Такие чемпионаты проводились только в Европе. Правила участия и состязаний были различными. Поначалу организаторы стремились определить условия, которые позволяли бы наиболее объективно сравнивать квалификацию рулевых и экипажей яхт. Гонки разыгрывались на однородных судах, предоставляемых организаторами соревнований, иногда даже с заменой яхты, при допуске не более одного экипажа из каждой страны. Система эта оказалась трудной в реализации, поскольку число участвующих стран возрастало и нередко организаторы не могли обеспечить стартующих достаточным количеством однотипных яхт. Пришлось отказаться от этого принципа и допустить яхты самих участников.
После войны в международных монотипных классах килевых и балластных яхт возникли две принципиально различные системы соревнований: кубковая и ступенчатая. В системе ежегодных состязаний на кубок могли, как правило, стартовать все яхты данного класса. Но это было возможно до тех пор, пока данный класс был не очень многочисленным. Когда же на старт стало выходить свыше ста, а иногда и до двухсот яхт, пришлось ограничить доступ к гонкам для каждой страны лимитом участвующих экипажей. Для хозяев соревнований лимит обычно увеличивался. По кубковой системе разыгрывались международные соревнования обществ класса «Дракон», «Финн», «Снайп», «5-0-05» и других. Ступенчатая система применялась в классе «Звездный». По ступенчатой системе чемпионаты данного класса разыгрывались в несколько этапов. Самую нижнюю ступеньку составляла группа яхт, сосредоточенная в одной местности или в одном клубе. Такая группа называлась флотилией или эскадрой. Победители соревнований между флотилиями состязались за звание чемпиона и вице-чемпиона определённого района, называемого районом флота или округа. На следующей ступени шла борьба за титул чемпиона страны. Чемпионы стран допускались к участию в соревновании на последней, высшей степени — чемпионате мира.
Считая данную систему розыгрыша в классах килевых яхт несовершенной, социалистические страны в 1960 году внесли предложение о введении новой системы розыгрышей чемпионата мира в одиночном и многоместном классах. Но комиссии ИЯРУ были в то время заняты главным образом решением технических проблем. Они не уделяли достаточно внимания спортивно-организационным вопросам и занимались лишь организационной и технической подготовкой Олимпийских игр. Олимпиады были единственными всемирными соревнованиями, в которых беспристрастно сравнивалась гоночная квалификация лучших яхтсменов-парусников.
Яхта для одиночников, олимпийский класс «Финн».
До конца второй мировой войны контакты других континентов с европейским яхтингом были нерегулярными и случайными. Исключение составляли лишь США и отчасти Канада. Это, однако, не значило, что в других странах Америки, в Африке, Азии и Австралии национальный яхтинг находился в упадке. Взять хотя бы Австралию.
Первый австралийский яхт-клуб — Яхт-клуб Виктории — возник в 1856 году в Мельбурне, у вод залива Филлип. В 1949 году был основан Австралийский союз яхтинга, в который в 1956 году входили 150 клубов. Они объединяли 30000 яхтсменов и располагали 8000 килевых и 500 балластных яхт.
Сразу же после окончания войны с Японией англичанин Джон Иллингворт, эксперт ККОГ по вопросам океанского яхтинга и видный конструктор, уговорил членов недавно созданного Туристского яхт-клуба провести в разгар австралийского лета гонки от Сиднея до Хобарта на трассе в 630 миль. Иллингворт купил в Сиднее тендер «Рейнай» и 26 декабря 1945 года стартовал вместе с группой австралийских яхт в гонках Сидней — Хобарт. Юго-западный шторм заставил многих яхтсменов укрыться под берегом. А Иллингворт вместо того, чтобы зарифить, приказал экипажу поднять все паруса и выиграл гонку с преимуществом в 17 часов. Австралийцы запомнили этот урок и с той поры считались наиболее упорными и стойкими яхтсменами в условиях плохой погоды.
Регаты Сидней — Хобарт вошли в программу ККОГ и стали очень популярными. Число стартующих в них яхт в 1973 году достигло 92.
С 1948 года австралийцы стартовали во всех парусных гонках Олимпийских игр. В 1962 году они впервые приняли участие в состязании на Кубок Америки, а в 1965 году включились в борьбу за Адмиральский кубок, завоевав его первый раз в 1967 году.
…В первые послевоенные годы немногочисленными были и зарубежные контакты яхтсменов Советского Союза и стран народной демократии. Приходилось заново создавать разграбленное фашистами парусное хозяйство.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94