Лишь в 1953 году, приняв приглашение друга, он поплыл на яхте в Голландию с намерением побывать затем на Балтике.
«В конце этого рейса, — вспоминал Чичестер, — я пришел к выводу, что плавание станет для меня невыносимым, если я буду все время беспокоиться о погоде, о том, чтобы меня не застиг шторм, и бояться за оснастку при каждом сильном порыве ветра. Нужно было хорошо познать это дело. Я подумал, что смогу научиться всему у яхтсменов Королевского клуба океанских гонок, так как они устраивают гонки в любую погоду. Я объявил, что в океанских гонках смог бы исполнять функции штурмана, но никто не заинтересовался штурманом-летчиком, не имеющим понятия о море. Для «обучения» мне пришлось приобрести собственную яхту».
Первые трансатлантические гонки 1960 года из Плимута до Нью-Йорка. Позиции всех участников на день победы Чичестера.
Пятидесятидвухлетний Чичестер купил яхту в то самое время, когда великолепный знаток одиночных путешествий на яхте Жан Меррьен с великим убеждением писал, что яхтсменом можно стать только в возрасте от 16 до 25 лет. Тот, кто начинает позже, никогда не достигнет истинного успеха. Карьера Чичестера-яхтсмена, начатая им более чем в пятидесятилетнем возрасте, опровергла это мнение.
В последующие четыре года Чичестер стартовал в 16 морских регатах ККОГ. В 1957 году он считался в этом клубе неплохим яхтсменом и хорошим навигатором. Но в это время у Чичестера обнаружили рак легких. Причину болезни Чичестер усматривал в нездоровых условиях работы, долгое время выполняемой им на яхте «Джипси-Мот II»: в тесном внутреннем помещении судна он применял химические средства для удаления старой краски.
Чичестер долго лечился, и весной 1959 года к нему вернулись силы. После гоночного сезона, зайдя в Королевский клуб океанских гонок, Чичестер прочел на стенде предложение Хазлера организовать одиночные трансатлантические гонки.
В 1931 году тридцатилетний Чичестер осуществил первый в мире дальний одиночный перелет на гидроплане из Новой Зеландии в Австралию, а затем из Новой Зеландии в Японию. Этот полет принес ему почти такую же славу, как и Линдбергу. А в молодости, когда он восемнадцатилетним юношей с 10 фунтами в кармане эмигрировал в Новую Зеландию, ему пришлось работать и кочегаром, и пастухом, а затем ковбоем, дровосеком, шахтером, золотоискателем, торговцем, пока наконец судьба ему не улыбнулась и он стал зарабатывать 10.000 фунтов в год. После такой жизни идея Хазлера должна была бы вызвать лишь улыбку у пожилого человека. Однако произошло иначе.
Эрик Табарли — победитель вторых атлантических одиночных гонок.
Эрик Табарли на «Пэн-Дюйке II».
Странствующим рыцарем XX века назвал Чичестера видный польский ученый, морской яхтенный капитан профессор Витольд Дорошевский.
Во время первых трансатлантических гонок Чичестер похудел на 4,5 килограмма. Подобные потери в весе наблюдались и у других одиночников. Это был результат огромных физических усилий и нервного напряжения, которые в течение нескольких недель испытывали в океане мореплаватели. После гонок Чичестер взял на борт яхты жену Шейлу и они вдвоем через Атлантический океан возвратились в Плимут.
Задумав побить свой рекорд, Чичестер сменил мачту и такелаж, чтобы сделать яхту более легкой и удобной для одиночного плавания. Свое намерение он попытался осуществить в 1962 году. Но достичь Соединенных Штатов Америки за 30 дней, как он планировал, ему не удалось. Срок этот был превышен на три дня. С достигнутым успехом Чичестера поздравили два заядлых яхтсмена: президент США Джон Кеннеди и принц Уэльский. После этого рекорда было решено следующие гонки одиночек через Атлантический океан провести в 1964 году и потом регулярно устраивать их в олимпийские годы.
Об участии в трансатлантических гонках 1964 года заявили 17 яхтсменов из пяти стран: Англии, Франции, США, Дании и Австралии. Число рекордное, учитывая трудные условия и необходимость высокой квалификации. Гонку закончили 14 одиночников. Трое из них стартовали на двух — и трехкорпусных яхтах, а один — на шхуне с парусами китайской джонки.
Волнующий старт состоялся 23 мая 1964 года. Чичестер объявил, что улучшит собственный рекорд на 3 дня. И действительно, он осуществил свое обещание, пройдя путь от Плимута до Ньюпорта за 29 суток 23 часа 55 минут. Но на этот раз Чичестер гонок не выиграл, так как в Ньюпорте его уже почти трое суток ожидал победитель состязаний. 23-летний француз Эрик Табарли проплыл трассу на кэче «Пэн-Дюйк II» длиной 13,6 м, водоизмещением 5,4 т. Победа молодого француза поразила мир, напряженно следивший за ходом гонок. Как когда-то «Америка», так теперь «Пэн-Дюйк II» поставил под сомнение превосходство англичан в парусных гонках одиночек.
«Пэн-Дюйк II» в море
Время Эрика Табарли составило 27 дней 3 часа и 56 минут. Время датчанина Педерсена, прибывшего на финиш в Ньюпорт последним, составляло 63 дня 13 часов и 30 минут, то есть на 6 дней меньше времени пятого участника регаты 1960 года. Семь участников преодолели океан быстрее победителя прошлых гонок. За истекшие четыре года искусство одиночного плавания под парусами значительно возросло.
Четвертым финишировал Алек Роуз, 52-летний зеленщик из Саутси под Лондоном, плывший на яхте «Шалунья» и прошедший трассу за 36 дней, что было великолепным достижением, учитывая относительно небольшую быстроходность его судна. Роуз начал заниматься яхтингом после войны, во время которой он служил добровольцем на британских кораблях. Его яхта представляла собой основательно переоборудованную немецкую спасательную лодку, на которой он плавал в Ла-Манше и в Северном море. Эти плавания, как говорил Роуз, он предпринял для восстановления душевного равновесия, поскольку тяжело переживал развод с женой. Во время одного из таких плаваний он познакомился со своей второй женой, с которой и провел в море «медовый месяц» в рейсе Англия — Испания.
Чтобы собрать деньги на перестройку парусника, Роуз занялся весьма прибыльным, но трудным делом — огородничеством. Осуществить свой замысел он смог лишь в 1963 году, а занятое им место в трансатлантических гонках показало, что за короткий срок Алек Роуз стал отличным яхтсменом.
…Собравшиеся в Ньюпорте яхтсмены-одиночники посещали друг друга и встречались на приемах. Между Чичестером и Роузом возникла симпатия, позволявшая им строить новые замыслы.
Следующих трансатлантических гонок нужно было ждать четыре года. Это слишком долго для людей, из которых один достиг шестидесятилетия, а у второго оно было не за горами. Победа 23-летнего Табарли говорила о том, что в будущем трудно рассчитывать на успех в конкуренции с молодыми яхтсменами. Очевидно, именно тогда и возник у них замысел одиночных гонок вокруг света.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
«В конце этого рейса, — вспоминал Чичестер, — я пришел к выводу, что плавание станет для меня невыносимым, если я буду все время беспокоиться о погоде, о том, чтобы меня не застиг шторм, и бояться за оснастку при каждом сильном порыве ветра. Нужно было хорошо познать это дело. Я подумал, что смогу научиться всему у яхтсменов Королевского клуба океанских гонок, так как они устраивают гонки в любую погоду. Я объявил, что в океанских гонках смог бы исполнять функции штурмана, но никто не заинтересовался штурманом-летчиком, не имеющим понятия о море. Для «обучения» мне пришлось приобрести собственную яхту».
Первые трансатлантические гонки 1960 года из Плимута до Нью-Йорка. Позиции всех участников на день победы Чичестера.
Пятидесятидвухлетний Чичестер купил яхту в то самое время, когда великолепный знаток одиночных путешествий на яхте Жан Меррьен с великим убеждением писал, что яхтсменом можно стать только в возрасте от 16 до 25 лет. Тот, кто начинает позже, никогда не достигнет истинного успеха. Карьера Чичестера-яхтсмена, начатая им более чем в пятидесятилетнем возрасте, опровергла это мнение.
В последующие четыре года Чичестер стартовал в 16 морских регатах ККОГ. В 1957 году он считался в этом клубе неплохим яхтсменом и хорошим навигатором. Но в это время у Чичестера обнаружили рак легких. Причину болезни Чичестер усматривал в нездоровых условиях работы, долгое время выполняемой им на яхте «Джипси-Мот II»: в тесном внутреннем помещении судна он применял химические средства для удаления старой краски.
Чичестер долго лечился, и весной 1959 года к нему вернулись силы. После гоночного сезона, зайдя в Королевский клуб океанских гонок, Чичестер прочел на стенде предложение Хазлера организовать одиночные трансатлантические гонки.
В 1931 году тридцатилетний Чичестер осуществил первый в мире дальний одиночный перелет на гидроплане из Новой Зеландии в Австралию, а затем из Новой Зеландии в Японию. Этот полет принес ему почти такую же славу, как и Линдбергу. А в молодости, когда он восемнадцатилетним юношей с 10 фунтами в кармане эмигрировал в Новую Зеландию, ему пришлось работать и кочегаром, и пастухом, а затем ковбоем, дровосеком, шахтером, золотоискателем, торговцем, пока наконец судьба ему не улыбнулась и он стал зарабатывать 10.000 фунтов в год. После такой жизни идея Хазлера должна была бы вызвать лишь улыбку у пожилого человека. Однако произошло иначе.
Эрик Табарли — победитель вторых атлантических одиночных гонок.
Эрик Табарли на «Пэн-Дюйке II».
Странствующим рыцарем XX века назвал Чичестера видный польский ученый, морской яхтенный капитан профессор Витольд Дорошевский.
Во время первых трансатлантических гонок Чичестер похудел на 4,5 килограмма. Подобные потери в весе наблюдались и у других одиночников. Это был результат огромных физических усилий и нервного напряжения, которые в течение нескольких недель испытывали в океане мореплаватели. После гонок Чичестер взял на борт яхты жену Шейлу и они вдвоем через Атлантический океан возвратились в Плимут.
Задумав побить свой рекорд, Чичестер сменил мачту и такелаж, чтобы сделать яхту более легкой и удобной для одиночного плавания. Свое намерение он попытался осуществить в 1962 году. Но достичь Соединенных Штатов Америки за 30 дней, как он планировал, ему не удалось. Срок этот был превышен на три дня. С достигнутым успехом Чичестера поздравили два заядлых яхтсмена: президент США Джон Кеннеди и принц Уэльский. После этого рекорда было решено следующие гонки одиночек через Атлантический океан провести в 1964 году и потом регулярно устраивать их в олимпийские годы.
Об участии в трансатлантических гонках 1964 года заявили 17 яхтсменов из пяти стран: Англии, Франции, США, Дании и Австралии. Число рекордное, учитывая трудные условия и необходимость высокой квалификации. Гонку закончили 14 одиночников. Трое из них стартовали на двух — и трехкорпусных яхтах, а один — на шхуне с парусами китайской джонки.
Волнующий старт состоялся 23 мая 1964 года. Чичестер объявил, что улучшит собственный рекорд на 3 дня. И действительно, он осуществил свое обещание, пройдя путь от Плимута до Ньюпорта за 29 суток 23 часа 55 минут. Но на этот раз Чичестер гонок не выиграл, так как в Ньюпорте его уже почти трое суток ожидал победитель состязаний. 23-летний француз Эрик Табарли проплыл трассу на кэче «Пэн-Дюйк II» длиной 13,6 м, водоизмещением 5,4 т. Победа молодого француза поразила мир, напряженно следивший за ходом гонок. Как когда-то «Америка», так теперь «Пэн-Дюйк II» поставил под сомнение превосходство англичан в парусных гонках одиночек.
«Пэн-Дюйк II» в море
Время Эрика Табарли составило 27 дней 3 часа и 56 минут. Время датчанина Педерсена, прибывшего на финиш в Ньюпорт последним, составляло 63 дня 13 часов и 30 минут, то есть на 6 дней меньше времени пятого участника регаты 1960 года. Семь участников преодолели океан быстрее победителя прошлых гонок. За истекшие четыре года искусство одиночного плавания под парусами значительно возросло.
Четвертым финишировал Алек Роуз, 52-летний зеленщик из Саутси под Лондоном, плывший на яхте «Шалунья» и прошедший трассу за 36 дней, что было великолепным достижением, учитывая относительно небольшую быстроходность его судна. Роуз начал заниматься яхтингом после войны, во время которой он служил добровольцем на британских кораблях. Его яхта представляла собой основательно переоборудованную немецкую спасательную лодку, на которой он плавал в Ла-Манше и в Северном море. Эти плавания, как говорил Роуз, он предпринял для восстановления душевного равновесия, поскольку тяжело переживал развод с женой. Во время одного из таких плаваний он познакомился со своей второй женой, с которой и провел в море «медовый месяц» в рейсе Англия — Испания.
Чтобы собрать деньги на перестройку парусника, Роуз занялся весьма прибыльным, но трудным делом — огородничеством. Осуществить свой замысел он смог лишь в 1963 году, а занятое им место в трансатлантических гонках показало, что за короткий срок Алек Роуз стал отличным яхтсменом.
…Собравшиеся в Ньюпорте яхтсмены-одиночники посещали друг друга и встречались на приемах. Между Чичестером и Роузом возникла симпатия, позволявшая им строить новые замыслы.
Следующих трансатлантических гонок нужно было ждать четыре года. Это слишком долго для людей, из которых один достиг шестидесятилетия, а у второго оно было не за горами. Победа 23-летнего Табарли говорила о том, что в будущем трудно рассчитывать на успех в конкуренции с молодыми яхтсменами. Очевидно, именно тогда и возник у них замысел одиночных гонок вокруг света.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94