Подготовку к встрече Телиги парализовала весть о его болезни и необходимости срочной операции. Телигу приветствовали не на море и не на борту «Опти», а на варшавском аэродроме, где его уже ждала санитарная машина. У него был рак.
За выдающиеся спортивные успехи Леонид Телига был награжден орденом «Возрождения Польши», золотым знаком «Заслуженного труженика моря» и другими знаками отличия. Несмотря на усилия лучших врачей, 21 мая 1970 года Телига умер.
Приговор, вынесенный Телиге неизлечимой болезнью, представляет капитана «Опти» и его рейс в новом свете. Был такой период во время рейса, когда Телига заметил первые признаки подтачивающей его болезни. После рокового удара бомом 13 августа 1968 года у него появились сильные боли и расстройства в организме. Первоначально Телига приписывал это простуде и плохому качеству консервов. Но позже, когда признаки болезни не отступали, мореплаватель догадался о серьезности своего состояния. И все же Телига поставил все на карту, решив закончить рейс наивысшей ценой.
Именем Леонида Телиги названа прекрасная яхта харцеров и Щецинская яхтенная верфь, это имя присвоено школе в Быдгоще, этим именем названо много улиц в Польше.
Самой большой ценностью, переданной Телигой человечеству, стал пример настойчивости в бескорыстной борьбе за осуществление благородной цели.
16. Без остановки вокруг света
После рейсов Чичестера и Роуза путешествие вокруг света на яхтах дорогой старинных клиперов с одной лишь остановкой можно было считать осуществившимся замыслом, хотя ни «Джипси-Мот IV», ни тем более «Шалунья» не побили рекордов скорости, установленных некогда великими «шерстяными» парусниками. Стремление превзойти эти достижения и удивить мир беспрецедентным рейсом породило мысль проплыть в одиночку под парусами вокруг земного шара без захода в какой-либо порт, не обращаясь к кому-либо за помощью или припасами.
Непрерывный рейс на трассе протяженностью в 30.000 миль был, несомненно, замыслом, граничащим с безумием, поскольку преодоление такого пути вынуждало даже самые быстроходные яхты находиться в море не менее 10 месяцев. И все же нашлось немало желающих взяться за осуществление этой идеи. Был образован организационный комитет под председательством Фрэнсиса Чичестера. Комитет решил провести кругосветные гонки яхтсменов-одиночников.
Приз «Золотой глобус» предназначался яхтсмену, который первым в одиночку проплывет вокруг света на яхте, не заходя ни в один порт. Второй наградой в этих гонках были 5000 фунтов стерлингов — яхте, которая в кратчайшее время обойдет земной шар, стартуя в период с 1 июня по 31 октября 1968 года. Разрешалось начинать гонку из любого подходящего порта, расположенного выше 40° северной широты, причем одиночник в любом случае должен был избегать морских каналов и проливов и, следовательно, обогнуть мыс Горн.
В 1968 году в разные дни и из разных портов отплыли десятки яхтсменов-одиночников, но лишь один из них вернулся в порт отплытия, выполнив все условия труднейшего состязания. Это был 30-летний англичанин Робин Нокс-Джонстон, капитан торгового флота и офицер запаса Королевского военного флота. Плыл он на яхте «Суахили», построенной несколько лет назад на верфи в Индии. Это был кэч с бушпритом длиной 9,75 м, водоизмещением 14 т и парусностью 62 кв м. Яхта, правда, мореходная и безопасная, но менее быстроходная по сравнению с судами, которыми располагали конкуренты Джонстона.
Яхта «Суахили» во время шторма.
Робин Нокс-Джонстон, отплывший из Плимута 14 июня 1968 года, оказался мужественным, настойчивым и на удивление удачливым мореплавателем. Даже когда, пройдя мимо мыса Доброй Надежды и Австралии и ошибочно интерпретируя условия гонок, он собирался на короткое время встретиться в Новой Зеландии с приятелем. Приближаясь с этой целью к порту Отаго, он во время отлива застрял на мели, благодаря чему узнал, что заход в порт, даже без выхода на берег, исключил бы его из гонок. Мыс Горн яхта «Суахили» обогнула 17 января 1969 года в 19 ч 15 м. На рассвете этого дня дул еще 6-балльный западный ветер с отклонением на румб к северу, в полдень сила его уменьшилась до 4 баллов, а под вечер легкий западный ветер имел лишь 1–2 балла по шкале Бофорта.
Во время рейса Джонстон открыл магнитные свойства… сыра и так описал это забавное событие:
«Вынув из ящика несколько банок консервов, я расставил их на полках в камбузе. Как всегда, масло и сыр положил над самой плитой. Справившись с этим, я проверил курс по контрольному компасу, находящемуся в каюте. К моему удивлению, он показывал поворот на 60°. Я взглянул на солнце — оно не изменило положения, по крайней мере этого не было заметно. Будучи человеком догадливым, я пришел к выводу, что отклонение стрелки компаса должно быть вызвано жестяными консервными банками, которые я только что положил на полку, находящуюся тут же, за компасом. Я отодвинул банки с маслом — ничего не изменилось, затем отодвинул сыр и… стрелка компаса тут же отошла назад на целых 60°. Я экспериментировал с банками ветчины, кофе, соли, витаминов и другими консервными банками, но без всякого эффекта. Намагниченным оказался лишь сыр!»
«Суахили» хорошо держалась в дрейфе без парусов как носом, так и кормой к волне. Но для этого Джонстон не пользовался плавучим якорем, так как мешал выдвинутый вперед бушприт яхты. Он лишь выбрасывал за борт самый длинный и толстый канат, оба конца которого крепил к кнехту на палубе, оставляя петлю свободно плавать в море. Сопротивление, оказываемое петлей каната, было вполне достаточным, чтобы удерживать яхту по диагонали к волне.
Рейс Джонстона длился без перерыва 313 дней. Минуло 10 месяцев и почти две недели, пока он снова увидел порт, из которого отплыл и в который вернулся, встреченный с триумфом 22 апреля 1969 года.
Семь рекордов, которые установил сэр Фрэнсис Чичестер в своем кругосветном рейсе, не смогли заслонить факта, что не осуществилось его основное намерение — проплыть вокруг земного шара со средней скоростью «шерстяных» клиперов, затрачивая около 100 суток на путь до Австралии и столько же на обратный.
Со времени триумфального завершения рейса минуло три года. «Джипси-Мот IV» стала музейным экспонатом, а Фрэнсису Чичестеру в сентябре 1970 года исполнилось 69 лет. Казалось, теперь можно почить на лаврах, нянчить внуков и быть почетным судьей в парусных гонках самого высшего ранга. Но покой не был уделом Чичестера. На собственные средства он построил (израсходовав около 30.000 фунтов стерлингов) «Джипси-Мот V», яхту своей мечты, чтобы отправиться еще в один самостоятельный рейс и установить на трансатлантической трассе среднесуточный пробег около 200 миль.
«Джипси-Мот V» была несколько больше своей предшественницы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94