Через Сан-Франциско, Гавайи и Самоа Газуэлл доплыл до Новой Зеландии, где прервал свой рейс. Познакомившись с супругами Смитон, Газуэлл направился на их яхте «Цу-Хан» к Англии, минуя мыс Горн. У чилийского побережья гигантская волна залила «Цу-Хан», смыв надстройки и сломав обе мачты. Плотник по профессии, Газуэлл на месте, в море, исправил повреждения и сумел благополучно довести яхту до ближайшего порта. Затем он возвратился в Новую Зеландию и продолжил на «Трекке» свой одиночный кругосветный рейс по маршруту Австралия — Дурбан — Барбадос — Панама — Гавайи, закончив путешествие в Виктории.
«Общество Слокама» присудило в 1959 году Газуэллу диплом, а ККА — медаль «Голубой воды». Награды эти Газуэлл получил прежде всего за свое великолепное мореходное искусство: наперекор плохим погодным условиям все его путешествие прошло без единой аварии. Отмечена была и его исключительная роль в спасении яхты «Цу-Хан».
Супруги Смитов все же не признали себя побежденными. После первой неудачи они отремонтировали свою яхту и в декабре 1957 года вдвоем пытались обогнуть роковой мыс. И на этот раз попытка не удалась. Поврежденная яхта «Цу-Хан» вернулась в Вальпараисо. И лишь 11 лет спустя Смитону удалось на «Цу-Хан» обогнуть мыс Горн, на сей раз с востока на запад. Упорство моряка увенчалось наконец успехом и наградой ККА.
Жал Меррьен в своем перечне важнейших трансокеанских рейсов, совершенных с 1849 по 1953 год в одиночку и в составе двух человек, упоминает о 120 случаях. В течение первых 65 лет начиная с 1849 года было осуществлено 25 таких плаваний, причем лишь два из них, Слокама и Босса, были рейсами вокруг света. В первом послевоенном десятилетии подобных рейсов было проведено уже свыше 50, в том числе 7 кругосветных.
Из данных Меррьена следует, что наибольшая доля таких рейсов приходится на американские яхты, затем на английские, скандинавские, французские, немецкие, аргентинские, голландские, австралийские, ирландские, швейцарские, испанские и индийские. Океанский туризм за короткий срок стал увлечением моряков всех стран и народов.
Наиболее интересное послевоенное морское путешествие совершил, несомненно, француз Марсель Бардьо.
Марсель Бардьо в каюте своей яхты.
В предвоенные годы Бардьо был чемпионом Франции в плавании на каяке. В 1940 году Бардьо был освобожден от службы во флоте после капитуляции Франции, и в трудные дни гитлеровской оккупации принялся за постройку яхты, на которой намеревался после войны поплыть маршрутом Жербо. Но лишь в 1949 году он смог наконец закончить свой шлюп «Четыре ветра» длиной 9,14 м, водоизмещением 4 т, со свинцовым фальшкилем, отлитым главным образом из пластин старых аккумуляторов. В 1950 году, провожаемый в числе других замечательным французским яхтсменом-одиночником Луи Бернико, Бардьо отправился в длившийся 8 лет рейс вокруг света.
Яхта Марселя Бардьо «Четыре ветра» прибывает в Рио-де-Жанейро.
Это было поистине великолепное плавание под парусами, увенчанное проходом мимо мыса Горн в направлении с востока на запад, что до тех пор удалось осуществить лишь в 1934 году норвежцу Аль Хансену на яхте «Мэри Джейн». Бардьо обогнул Горн в пределах его видимости 12 мая 1952 года, в середине зимы южного полушария. Когда он подходил к мысу Горн, стоял мороз к тому же поднялся сильный ветер с вьюгой, вынудившие. Бардьо укрыться между островами Огненной Земли.
В 1962–1965 годах вокруг света проплыл в одиночку первый австралиец Билл Нанс на шлюпе «Кардинал верту» (длиной 7,7 м). Этот шлюп он приобрел у Давида Льюиса, который участвовал на нем в первых трансатлантических гонках 1960 года. Мыс Горн встретил Нанса исключительно хорошей погодой.
Яхта Билла Нанса «Кардинал верту».
В следующем году, в январе, мыс Горн обогнул француз Бернар Муатисье, плывший с женой на яхте «Джошуа»; в феврале, с запада на восток, на яхте «Морской странник» — Эдвард Олкард; вскоре после Олкарда на яхте «Аванхи II» — Боб Гриффин, который вместе с женой второй раз проплыл вокруг света.
В том же году Горн дважды обогнул англичанин майор Тилмэн, совершавший плавание к Антарктиде и обратно на парусном тендере «Мисчиф». Как видно из этого перечня, во второй половине шестидесятых годов путь мимо мыса Горн использовался яхтсменами довольно часто.
В середине пятидесятых годов отмечены также первые крупные океанские успехи поляков.
На рубеже 1954–1955 годов вдвоем с товарищем Атлантику переплыл Роман Рачинский, поляк, осевший в Англии. Гораздо значительнее было трансатлантическое путешествие Кшиштофа Грабовского, который во время второй мировой войны был стрелком бомбардировщика британской авиации, а позже — одним из вице-президентов «Общества Слокама» Он осуществил одиночный рейс через Атлантику на тендере длиной 7,31 м, водоизмещением 5 т. Отправившись 12 апреля 1959 года из Танжера, Грабовский плыл маршрутом Жербо, имея продовольствия на 100 дней, хорошие навигационные приборы, карты, радио и почти новые паруса. Благоприятные ветры и отсутствие штормов — за исключением одного, встреченного им в 200 милях к юго-западу от Бермудских островов, — позволили Грабовскому преодолеть Атлантический океан за 84 дня. Это был результат, заслуживающий внимания, тем более что «Тетис» была яхтой массивной конструкции и не быстроходной.
В Нью-Йорке Грабовский продал свою яхту 18-летнему французу, который вернулся на ней в Европу. Грабовский был первым поляком, осуществившим в одиночку трансатлантический рейс. За 1958 и 1959 годы он проплыл в океанах в разных рейсах и на различных яхтах около 50000 миль, в том числе на 500-тонной шхуне «Полинезия» и на 180-тонном кэче «Валер». В январе 1964 года Грабовский отплыл на яхте «Энчантрез» из Чарльстоуна (Южная Каролина), направляясь к острову Сан-Томас в архипелаге Виргинских островов, некогда открытых Колумбом. С тех пор никто не слышал о яхте «Энчантрез» и ее капитане. Грабовский, как за 55 лет до него Слокам, бесследно исчез на тех же водных просторах, по которым со все большими скоростями и все меньшей способностью маневрирования проходили пути гигантских нефтяных танкеров.
Океанские походы яхт под польским флагом начались в 1957 году рейсом шхуны «Зов моря» и кэча «Генерал Зарусский» в Нарвик (Норвегия). Это был расположенный в глубоком фиорде порт, который весной 1940 года обороняли от гитлеровского вторжения польские военные подразделения, сформированные во Франции. В первой экспедиции приняли участие 65 польских яхтсменов, доставивших на родину урну с землей, взятой на местах боев у Нарвика.
Спустя два года было совершено первое польское плавание на яхте «Витязь» к Рейкьявику, столице Исландии. С этого времени польские яхты все чаще отправлялись в далекие океанские рейсы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
«Общество Слокама» присудило в 1959 году Газуэллу диплом, а ККА — медаль «Голубой воды». Награды эти Газуэлл получил прежде всего за свое великолепное мореходное искусство: наперекор плохим погодным условиям все его путешествие прошло без единой аварии. Отмечена была и его исключительная роль в спасении яхты «Цу-Хан».
Супруги Смитов все же не признали себя побежденными. После первой неудачи они отремонтировали свою яхту и в декабре 1957 года вдвоем пытались обогнуть роковой мыс. И на этот раз попытка не удалась. Поврежденная яхта «Цу-Хан» вернулась в Вальпараисо. И лишь 11 лет спустя Смитону удалось на «Цу-Хан» обогнуть мыс Горн, на сей раз с востока на запад. Упорство моряка увенчалось наконец успехом и наградой ККА.
Жал Меррьен в своем перечне важнейших трансокеанских рейсов, совершенных с 1849 по 1953 год в одиночку и в составе двух человек, упоминает о 120 случаях. В течение первых 65 лет начиная с 1849 года было осуществлено 25 таких плаваний, причем лишь два из них, Слокама и Босса, были рейсами вокруг света. В первом послевоенном десятилетии подобных рейсов было проведено уже свыше 50, в том числе 7 кругосветных.
Из данных Меррьена следует, что наибольшая доля таких рейсов приходится на американские яхты, затем на английские, скандинавские, французские, немецкие, аргентинские, голландские, австралийские, ирландские, швейцарские, испанские и индийские. Океанский туризм за короткий срок стал увлечением моряков всех стран и народов.
Наиболее интересное послевоенное морское путешествие совершил, несомненно, француз Марсель Бардьо.
Марсель Бардьо в каюте своей яхты.
В предвоенные годы Бардьо был чемпионом Франции в плавании на каяке. В 1940 году Бардьо был освобожден от службы во флоте после капитуляции Франции, и в трудные дни гитлеровской оккупации принялся за постройку яхты, на которой намеревался после войны поплыть маршрутом Жербо. Но лишь в 1949 году он смог наконец закончить свой шлюп «Четыре ветра» длиной 9,14 м, водоизмещением 4 т, со свинцовым фальшкилем, отлитым главным образом из пластин старых аккумуляторов. В 1950 году, провожаемый в числе других замечательным французским яхтсменом-одиночником Луи Бернико, Бардьо отправился в длившийся 8 лет рейс вокруг света.
Яхта Марселя Бардьо «Четыре ветра» прибывает в Рио-де-Жанейро.
Это было поистине великолепное плавание под парусами, увенчанное проходом мимо мыса Горн в направлении с востока на запад, что до тех пор удалось осуществить лишь в 1934 году норвежцу Аль Хансену на яхте «Мэри Джейн». Бардьо обогнул Горн в пределах его видимости 12 мая 1952 года, в середине зимы южного полушария. Когда он подходил к мысу Горн, стоял мороз к тому же поднялся сильный ветер с вьюгой, вынудившие. Бардьо укрыться между островами Огненной Земли.
В 1962–1965 годах вокруг света проплыл в одиночку первый австралиец Билл Нанс на шлюпе «Кардинал верту» (длиной 7,7 м). Этот шлюп он приобрел у Давида Льюиса, который участвовал на нем в первых трансатлантических гонках 1960 года. Мыс Горн встретил Нанса исключительно хорошей погодой.
Яхта Билла Нанса «Кардинал верту».
В следующем году, в январе, мыс Горн обогнул француз Бернар Муатисье, плывший с женой на яхте «Джошуа»; в феврале, с запада на восток, на яхте «Морской странник» — Эдвард Олкард; вскоре после Олкарда на яхте «Аванхи II» — Боб Гриффин, который вместе с женой второй раз проплыл вокруг света.
В том же году Горн дважды обогнул англичанин майор Тилмэн, совершавший плавание к Антарктиде и обратно на парусном тендере «Мисчиф». Как видно из этого перечня, во второй половине шестидесятых годов путь мимо мыса Горн использовался яхтсменами довольно часто.
В середине пятидесятых годов отмечены также первые крупные океанские успехи поляков.
На рубеже 1954–1955 годов вдвоем с товарищем Атлантику переплыл Роман Рачинский, поляк, осевший в Англии. Гораздо значительнее было трансатлантическое путешествие Кшиштофа Грабовского, который во время второй мировой войны был стрелком бомбардировщика британской авиации, а позже — одним из вице-президентов «Общества Слокама» Он осуществил одиночный рейс через Атлантику на тендере длиной 7,31 м, водоизмещением 5 т. Отправившись 12 апреля 1959 года из Танжера, Грабовский плыл маршрутом Жербо, имея продовольствия на 100 дней, хорошие навигационные приборы, карты, радио и почти новые паруса. Благоприятные ветры и отсутствие штормов — за исключением одного, встреченного им в 200 милях к юго-западу от Бермудских островов, — позволили Грабовскому преодолеть Атлантический океан за 84 дня. Это был результат, заслуживающий внимания, тем более что «Тетис» была яхтой массивной конструкции и не быстроходной.
В Нью-Йорке Грабовский продал свою яхту 18-летнему французу, который вернулся на ней в Европу. Грабовский был первым поляком, осуществившим в одиночку трансатлантический рейс. За 1958 и 1959 годы он проплыл в океанах в разных рейсах и на различных яхтах около 50000 миль, в том числе на 500-тонной шхуне «Полинезия» и на 180-тонном кэче «Валер». В январе 1964 года Грабовский отплыл на яхте «Энчантрез» из Чарльстоуна (Южная Каролина), направляясь к острову Сан-Томас в архипелаге Виргинских островов, некогда открытых Колумбом. С тех пор никто не слышал о яхте «Энчантрез» и ее капитане. Грабовский, как за 55 лет до него Слокам, бесследно исчез на тех же водных просторах, по которым со все большими скоростями и все меньшей способностью маневрирования проходили пути гигантских нефтяных танкеров.
Океанские походы яхт под польским флагом начались в 1957 году рейсом шхуны «Зов моря» и кэча «Генерал Зарусский» в Нарвик (Норвегия). Это был расположенный в глубоком фиорде порт, который весной 1940 года обороняли от гитлеровского вторжения польские военные подразделения, сформированные во Франции. В первой экспедиции приняли участие 65 польских яхтсменов, доставивших на родину урну с землей, взятой на местах боев у Нарвика.
Спустя два года было совершено первое польское плавание на яхте «Витязь» к Рейкьявику, столице Исландии. С этого времени польские яхты все чаще отправлялись в далекие океанские рейсы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94