Эти традиции укоренились в европейском яхтинге. В тихоокеанских странах и странах Индийского океана были созданы суда, позволяющие развивать большую скорость при постоянных слабых ветрах. В водах Меланезии, Микронезии, Полинезии, Индонезии и Цейлона использовались легкие суда, как бы составленные из двух отдельных поплавков, соединенных помостом или своего рода перемычкой. Это были конструкции, берущие начало от плота, на что указывает, кстати, слово «катамаран», что на тамильском языке означает «связанные бревна».
Название «катамаран» было принято повсюду для двухкорпусных судов в отличие от трехкорпусных, для которых русский эмигрант в США Виктор Чечот придумал в 1945 году название «тримаран», построив первую трехкорпусную яхту «Эгг Пег» длиной 7,31 м.
То, что в древности изобрели и технически разрешили первобытные люди, волновало и умы некоторых европейцев. В 1661 году сэр Уильям Петти из Дублина сконструировал судно из двух цилиндров длиной 4,57 м, с двумя мачтами, двумя рулями и 55 кв м парусности. На этом первом европейском двухкорпусном судне Петти победил в гонках несколько однокорпусных судов, опередив их на целую милю.
Попытки использовать катамараны в яхтинге относятся к 1820 году, когда американец Джон Стивене построил катамаран «Дабл трабл». Конструкция оказалась неудачной. Даже в конце XIX века такой опытный специалист, как Натаниель Херресхоф, не смог удовлетворительно разрешить проблему, как лучше скреплять два отдельных корпуса и предотвратить опрокидывание катамаранов. В 1898 году канадец Дж. Херрик Дагген построил катамаран «Доминион» длиной 10,92 м и выиграл на нем гонки на Кубок Сивенгейка, проводимые по формуле, не исключавшей двухкорпусные яхты.
Победа Даггена вызвала, естественно, немедленный пересмотр гоночных инструкций и еще более повысила интерес к катамаранам. Постепенно устранялись недочеты в конструкции этих судов. Первым современным катамараном, удачно осуществившим в 1937–1938 годах океанский рейс от Гавайских островов мимо мыса Доброй Надежды до Канн во Франции, был построенный французом Эриком де Бишопом двухкорпусный «Каимилоа» длиной 11,58 м. Первым тримараном, который в 1946 году совершил рейс от островов Зеленого Мыса до Мартиники, была построенная французом Андре Гарденом яхта «Ананда» длиной 13,1 м. Но широко использоваться многокорпусные яхты стали лишь с 1960 года.
Появление удачных гоночных конструкций катамаранов и тримаранов привело к выделению ряда национальных, а затем и международных классов этих яхт и вместе с тем к яростной борьбе за преимущество в быстроходности между килевыми однокорпусными и многокорпусными единицами, к борьбе за рекорды.
Первые гонки одно — и двухкорпусных яхт за звание «самой быстроходной яхты» прошли в 1954 году в Англии. В четырехчасовой гонке по прямоугольной трассе без лавирования под ветер традиционная килевая яхта класса «Файрей Джоллибоут» длиной 5,49 м конструкции Уфа Фокса победила катамаран «Эб энд Фло». Однако условия соревнования не позволили сделать истинного сравнения достигнутых максимальных результатов. Впервые это удалось осуществить в Англии на мерной миле в Каусе. В 1954 году Петер Скотт на «Файрей Джоллибоут» установил рекорд скорости — 10,227 узла. В 1955 году Кен Пирс на катамаране «Эндивур» той же длины — 5,49 м — достиг скорости 14,6 узла.
В позднейшие годы американский катамаран «Беовульф V» класса «Д» (длина 9,75 м, парусность 38 кв м и вес 399 кг) при скорости ветра 20 узлов на мерной трассе длиной 815 м достиг скорости 31,4 узла, то есть 58,15 км в час. Эти рекорды показали, что перед яхтингом открылись новые возможности.
В послевоенные годы страсть к парусным гонкам охватила и яхтинг открытого моря, берущий свое начало от увлечения морским туризмом и путешествиями.
Поскольку яхтсмены открытого моря использовали в соревнованиях морские яхты, для выравнивания результатов, достигаемых судами различных величин и конструкций, приходилось применять поправочные коэффициенты. Вначале использовались формулы, разработанные в довоенные годы, но их несовершенство было очевидным. Встал вопрос об унификации. Необходимо было также произвести соответствующие и бесспорные замеры дистанций, выдать признаваемые всеми сертификаты, координировать систему и календарь регат.
Главными организаторами гоночного яхтинга открытого моря были в Англии — Королевский клуб океанских гонок (ККОГ), в Соединенных Штатах Америки — Крейсерский клуб Америки (ККА), основанный в 1922 году. Выравнивающая формула ККОГ после ее уточнения в послевоенные годы была принята почти всеми европейскими странами. Американская формула ККА, введенная в 1940 году, применялась в основном в странах Американского континента. После присоединения США к ИЯРУ общим стремлением стала разработка Международной выравнивающей формулы IOR (International Offshore Rule), которая была принята в 1970 году. Эта весьма точная, основанная на детальных измерениях яхты формула требовала для расчета гоночной ценности применения электронно-вычислительной техники. Выдаваемые с той поры паспорта обмера для яхт классов IOR были плодом работы компьютера.
Регаты открытого моря возобновились в сентябре 1945 года в Англии, где прошли состязания восьми яхт на трассе от Кауса до Динара во Франции. С 1946 года разыгрывались океанские гонки на трассе Нью-Йорк — Бермуды, а немного позже были возобновлены регаты «Фастнет», допускавшие к соревнованиям и небольшие яхты с длиной ватерлинии от 7,31 м и выше. Оба мероприятия стали международными. С 1946 по 1969 год число стартующих в бермудских гонках яхт увеличилось с 34 до 139, а число яхт, стартующих в регатах «Фастнет», достигло в 1971 году двухсот. В возобновившихся в 1950 году гонках вокруг острова Готланд, организованных шведами, количество стартующих яхт за неполные пять лет увеличилось более чем в два раза.
Росло и общее число мероприятий открытого моря. Так, к 1960 году по системе ККОГ устраивалось свыше 30 состязаний, хотя не все из них проводились ежегодно. В 1975 году, юбилейном для ККОГ, были организованы 23 гонки открытого моря общей протяженностью 5349 миль.
К числу наиболее известных гонок ККОГ относились регаты «Фастнет», организуемые в нечетные годы, регаты Бермуды — Европа в четные годы, регаты Каус — Испания, Дувр — Марстанд и Дувр — Кристиандсунн, на Балтике — гонки вокруг Готланда и «Scaw race», а в Австралии — регаты Сидней — Хобарт.
В связи с широким распространением яхтинга в США соревнования по системе ККА пользовались еще большей популярностью, нежели регаты ККОГ. Очень многие яхтсмены участвовали в регатах Ньюпорт — Бермуды и на Великих озерах, которые по условиям плавания были равнозначны регатам открытого моря.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
Название «катамаран» было принято повсюду для двухкорпусных судов в отличие от трехкорпусных, для которых русский эмигрант в США Виктор Чечот придумал в 1945 году название «тримаран», построив первую трехкорпусную яхту «Эгг Пег» длиной 7,31 м.
То, что в древности изобрели и технически разрешили первобытные люди, волновало и умы некоторых европейцев. В 1661 году сэр Уильям Петти из Дублина сконструировал судно из двух цилиндров длиной 4,57 м, с двумя мачтами, двумя рулями и 55 кв м парусности. На этом первом европейском двухкорпусном судне Петти победил в гонках несколько однокорпусных судов, опередив их на целую милю.
Попытки использовать катамараны в яхтинге относятся к 1820 году, когда американец Джон Стивене построил катамаран «Дабл трабл». Конструкция оказалась неудачной. Даже в конце XIX века такой опытный специалист, как Натаниель Херресхоф, не смог удовлетворительно разрешить проблему, как лучше скреплять два отдельных корпуса и предотвратить опрокидывание катамаранов. В 1898 году канадец Дж. Херрик Дагген построил катамаран «Доминион» длиной 10,92 м и выиграл на нем гонки на Кубок Сивенгейка, проводимые по формуле, не исключавшей двухкорпусные яхты.
Победа Даггена вызвала, естественно, немедленный пересмотр гоночных инструкций и еще более повысила интерес к катамаранам. Постепенно устранялись недочеты в конструкции этих судов. Первым современным катамараном, удачно осуществившим в 1937–1938 годах океанский рейс от Гавайских островов мимо мыса Доброй Надежды до Канн во Франции, был построенный французом Эриком де Бишопом двухкорпусный «Каимилоа» длиной 11,58 м. Первым тримараном, который в 1946 году совершил рейс от островов Зеленого Мыса до Мартиники, была построенная французом Андре Гарденом яхта «Ананда» длиной 13,1 м. Но широко использоваться многокорпусные яхты стали лишь с 1960 года.
Появление удачных гоночных конструкций катамаранов и тримаранов привело к выделению ряда национальных, а затем и международных классов этих яхт и вместе с тем к яростной борьбе за преимущество в быстроходности между килевыми однокорпусными и многокорпусными единицами, к борьбе за рекорды.
Первые гонки одно — и двухкорпусных яхт за звание «самой быстроходной яхты» прошли в 1954 году в Англии. В четырехчасовой гонке по прямоугольной трассе без лавирования под ветер традиционная килевая яхта класса «Файрей Джоллибоут» длиной 5,49 м конструкции Уфа Фокса победила катамаран «Эб энд Фло». Однако условия соревнования не позволили сделать истинного сравнения достигнутых максимальных результатов. Впервые это удалось осуществить в Англии на мерной миле в Каусе. В 1954 году Петер Скотт на «Файрей Джоллибоут» установил рекорд скорости — 10,227 узла. В 1955 году Кен Пирс на катамаране «Эндивур» той же длины — 5,49 м — достиг скорости 14,6 узла.
В позднейшие годы американский катамаран «Беовульф V» класса «Д» (длина 9,75 м, парусность 38 кв м и вес 399 кг) при скорости ветра 20 узлов на мерной трассе длиной 815 м достиг скорости 31,4 узла, то есть 58,15 км в час. Эти рекорды показали, что перед яхтингом открылись новые возможности.
В послевоенные годы страсть к парусным гонкам охватила и яхтинг открытого моря, берущий свое начало от увлечения морским туризмом и путешествиями.
Поскольку яхтсмены открытого моря использовали в соревнованиях морские яхты, для выравнивания результатов, достигаемых судами различных величин и конструкций, приходилось применять поправочные коэффициенты. Вначале использовались формулы, разработанные в довоенные годы, но их несовершенство было очевидным. Встал вопрос об унификации. Необходимо было также произвести соответствующие и бесспорные замеры дистанций, выдать признаваемые всеми сертификаты, координировать систему и календарь регат.
Главными организаторами гоночного яхтинга открытого моря были в Англии — Королевский клуб океанских гонок (ККОГ), в Соединенных Штатах Америки — Крейсерский клуб Америки (ККА), основанный в 1922 году. Выравнивающая формула ККОГ после ее уточнения в послевоенные годы была принята почти всеми европейскими странами. Американская формула ККА, введенная в 1940 году, применялась в основном в странах Американского континента. После присоединения США к ИЯРУ общим стремлением стала разработка Международной выравнивающей формулы IOR (International Offshore Rule), которая была принята в 1970 году. Эта весьма точная, основанная на детальных измерениях яхты формула требовала для расчета гоночной ценности применения электронно-вычислительной техники. Выдаваемые с той поры паспорта обмера для яхт классов IOR были плодом работы компьютера.
Регаты открытого моря возобновились в сентябре 1945 года в Англии, где прошли состязания восьми яхт на трассе от Кауса до Динара во Франции. С 1946 года разыгрывались океанские гонки на трассе Нью-Йорк — Бермуды, а немного позже были возобновлены регаты «Фастнет», допускавшие к соревнованиям и небольшие яхты с длиной ватерлинии от 7,31 м и выше. Оба мероприятия стали международными. С 1946 по 1969 год число стартующих в бермудских гонках яхт увеличилось с 34 до 139, а число яхт, стартующих в регатах «Фастнет», достигло в 1971 году двухсот. В возобновившихся в 1950 году гонках вокруг острова Готланд, организованных шведами, количество стартующих яхт за неполные пять лет увеличилось более чем в два раза.
Росло и общее число мероприятий открытого моря. Так, к 1960 году по системе ККОГ устраивалось свыше 30 состязаний, хотя не все из них проводились ежегодно. В 1975 году, юбилейном для ККОГ, были организованы 23 гонки открытого моря общей протяженностью 5349 миль.
К числу наиболее известных гонок ККОГ относились регаты «Фастнет», организуемые в нечетные годы, регаты Бермуды — Европа в четные годы, регаты Каус — Испания, Дувр — Марстанд и Дувр — Кристиандсунн, на Балтике — гонки вокруг Готланда и «Scaw race», а в Австралии — регаты Сидней — Хобарт.
В связи с широким распространением яхтинга в США соревнования по системе ККА пользовались еще большей популярностью, нежели регаты ККОГ. Очень многие яхтсмены участвовали в регатах Ньюпорт — Бермуды и на Великих озерах, которые по условиям плавания были равнозначны регатам открытого моря.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94