Маколифф, веселая и энергичная
школьная учительница, должна была стать эталоном этой новой эры. Остается
лишь пожалеть, что эта прекрасная эра просуществовала всего считанные
секунды.
Подвергшись суровой трехмесячной тренировке, учительница была готова
совершить свой фантастический вояж. Ей было поручено провести из космоса
два урока по пятнадцать минут. Телевидение должно было транслировать эти
уроки на весь мир. Маколифф предстояло объяснить детям, как работает
космический корабль, и рассказать о пользе от космических полетов.
К огромному сожалению, ей не удалось использовать свой шанс и провести
уроки, которые вошли бы в историю просвещения.
Вряд ли трагедия "Челленджера" где-нибудь прозвучала громче, чем в
Конкорде. Ведь там, в школьной аудитории, собрались перед телевизором
коллеги Маколифф и ученики, хорошо знавшие ее. Ах, как они ожидали ее
выступления, как надеялись, что она прославит их городок на всю Америку!
Когда распространилась трагическая весть о гибели "Челленджера", все
тридцать тысяч жителей города погрузились в траур.
"Люди застывали на месте, - сказал один житель. - Было такое чувство,
словно умер член семьи".
По советскому радио передали соболезнования американскому народу. В
Москве объявили, что именами двух женщин, погибших на американском
космическом корабле, - Маколифф и Резник названы два кратера на Венере.
В Ватикане папа Иоанн Павел II попросил тысячи собравшихся людей
помолиться за американских космонавтов, сказав, что трагедия вызвала
чувство глубокой печали в его душе. Премьер-министр Великобритании Маргарет
Тэтчер с грустью заметила, что "новые знания иногда требуют в жертву самых
лучших людей".
Сенатор Джон Гленн, первый американец, побывавший на космической орбите,
сказал; "Первые из нас всегда знали, что когда-нибудь наступит такой день,
как сегодня. Ведь мы работаем с такими огромными скоростями, с такой
энергией, с которыми человечество никогда не сталкивалось".
На всей территории Соединенных Штатов Америки люди по-разному выразили
свою скорбь по погибшим.
В Лос-Анджелесе был зажжен олимпийский огонь, погашенный после
завершения Олимпийских игр. В Нью-Йорке погасили свет в самых высоких
небоскребах. На морском побережье Флориды двадцать две тысячи человек
держали в руках зажженные факелы...
Почему?
Страна погрузилась в траур. А на мысе Канаверал команды береговой охраны
США и НАСА уже приступили к поиску обломков "Челленджера".
Им пришлось ждать еще почти целый час после взрыва, потому что осколки
все падали и падали.
Район поисков охватывал около шести тысяч квадратных миль Атлантического
океана.
Несмотря на огромную силу взрыва, поисковые партии нашли удивительно
большие обломки, разбросанные по океанскому дну, в том числе и секцию
фюзеляжа "Челленджера".
Что же касается астронавтов, то после интенсивных исследований эксперты
НАСА допустили, что команда погибла не сразу, как считалось первоначально.
Вполне возможно, что они пережили взрыв и жили до тех пор, пока кабина не
ударилась о поверхность океана.
Экспертам НАСА предстояло решить архисложную задачу: где произошел сбой?
К этому времени выявились три направления работы. Во-первых, в
распоряжении ученых уже был фильм, снятый 80 телевизионными камерами НАСА и
90 камерами, которые принадлежали средствам массовой информации. Во-вторых,
существовали миллиарды зафиксированных компьютерных сигналов, которыми
обменивались обреченные космонавты с центром управления полетов. И,
в-третьих, к тому моменту были собраны обломки "Челленджера".
Уже существовало предположение, что лед, образовавшийся на стартовой
площадке накануне запуска, повредил космический челнок, чего опасался
инженер из "Рокуэлла". Также высказывались подозрения, что несколько дней
назад стрела подъемного крана случайно повредила внешнюю изоляцию
топливного бака. Но эксперты НАСА утверждали, что кран зацепил не сам бак,
а только пусковое оборудование.
Вскоре версии и предположения сосредоточились на возможной аварии
топливного бака или на одной или обеих ракетах-носителях. Эксперты
уточнили, что каждый такой узел комплекса мог вызвать взрыв. К взрыву могла
привести и утечка топлива через лопнувший шов главного топливного бака.
Специально созданная комиссия начала с пристрастием допрашивать на
закрытых заседаниях высших должностных лиц НАСА и инженеров компании
"Мортон тайокол" - поставщика ракет-носителей на твердом топливе, которые,
как предполагалось, привели к трагедии.
То, что выяснилось, повергло комиссию в шок. Оказалось, управляющий
полетами челноков космического центра Кеннеди Роберт Сайк и директор
запуска "Челленджера" Джин Томас даже и не слышали, что инженеры компании
"Мортон тайокол" возражали против запуска челнока из-за холодной погоды на
мысе Канаверал.
Большинство экспертов постепенно пришли к заключению, что авария
произошла из-за возгорания кольца из синтетической резины, герметизирующего
сегменты ракеты-носителя. Эти кольца предназначались для того, чтобы
выхлопные газы ракеты не выходили через щели в соединениях.
Вечером накануне запуска инженеры компании "Мортон тайокол" и
должностные лица НАСА обсуждали потенциальные проблемы полета. Инженеры
единодушно просили отложить запуск "Челленджера". Они опасались, что кольца
от холода потеряют эластичность и плотность в пазах вокруг ракет будет
нарушена. Правда, речь шла о температуре ниже 50 градусов мороза, а в ту
ночь температура опустилась всего до 30 градусов. Но, очевидно, хватило и
этого.
Споры грозили затянуться, и тогда первый вице-президент компании "Мортон
тайокол" Джеральд Мейсон заявил: "Нам придется принять управленческое
решение". Он и три других вице-президента поддержали запуск.
Но глава инженерного корпуса компании Аллан Макдональд отказался
подписать официальное разрешение на запуск корабля. "Я спорил с ними до
хрипоты, - сказал он репортерам. - Но не смог их переубедить".
Казалось, руководство НАСА не интересовали предположения и
предостережения, оно требовало "доказательств", что запуск может быть
опасен. С другой стороны, предположительно, оно спрашивало инженеров:
"Господи, да когда же вы хотите, чтобы мы запустили корабль, в апреле, что
ли?" В конце концов НАСА настояло на своем.
Невероятно, но в день запуска "Челленджера" НАСА упустило еще один шанс
предотвратить трагедию. Огромная башня, поддерживающая летательный аппарат
на пусковой площадке, покрылась льдом. Представители космического
агентства, озабоченные тем, что лед может повредить огнеупорное покрытие,
трижды посылали "ледовую команду" проверять площадку.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
школьная учительница, должна была стать эталоном этой новой эры. Остается
лишь пожалеть, что эта прекрасная эра просуществовала всего считанные
секунды.
Подвергшись суровой трехмесячной тренировке, учительница была готова
совершить свой фантастический вояж. Ей было поручено провести из космоса
два урока по пятнадцать минут. Телевидение должно было транслировать эти
уроки на весь мир. Маколифф предстояло объяснить детям, как работает
космический корабль, и рассказать о пользе от космических полетов.
К огромному сожалению, ей не удалось использовать свой шанс и провести
уроки, которые вошли бы в историю просвещения.
Вряд ли трагедия "Челленджера" где-нибудь прозвучала громче, чем в
Конкорде. Ведь там, в школьной аудитории, собрались перед телевизором
коллеги Маколифф и ученики, хорошо знавшие ее. Ах, как они ожидали ее
выступления, как надеялись, что она прославит их городок на всю Америку!
Когда распространилась трагическая весть о гибели "Челленджера", все
тридцать тысяч жителей города погрузились в траур.
"Люди застывали на месте, - сказал один житель. - Было такое чувство,
словно умер член семьи".
По советскому радио передали соболезнования американскому народу. В
Москве объявили, что именами двух женщин, погибших на американском
космическом корабле, - Маколифф и Резник названы два кратера на Венере.
В Ватикане папа Иоанн Павел II попросил тысячи собравшихся людей
помолиться за американских космонавтов, сказав, что трагедия вызвала
чувство глубокой печали в его душе. Премьер-министр Великобритании Маргарет
Тэтчер с грустью заметила, что "новые знания иногда требуют в жертву самых
лучших людей".
Сенатор Джон Гленн, первый американец, побывавший на космической орбите,
сказал; "Первые из нас всегда знали, что когда-нибудь наступит такой день,
как сегодня. Ведь мы работаем с такими огромными скоростями, с такой
энергией, с которыми человечество никогда не сталкивалось".
На всей территории Соединенных Штатов Америки люди по-разному выразили
свою скорбь по погибшим.
В Лос-Анджелесе был зажжен олимпийский огонь, погашенный после
завершения Олимпийских игр. В Нью-Йорке погасили свет в самых высоких
небоскребах. На морском побережье Флориды двадцать две тысячи человек
держали в руках зажженные факелы...
Почему?
Страна погрузилась в траур. А на мысе Канаверал команды береговой охраны
США и НАСА уже приступили к поиску обломков "Челленджера".
Им пришлось ждать еще почти целый час после взрыва, потому что осколки
все падали и падали.
Район поисков охватывал около шести тысяч квадратных миль Атлантического
океана.
Несмотря на огромную силу взрыва, поисковые партии нашли удивительно
большие обломки, разбросанные по океанскому дну, в том числе и секцию
фюзеляжа "Челленджера".
Что же касается астронавтов, то после интенсивных исследований эксперты
НАСА допустили, что команда погибла не сразу, как считалось первоначально.
Вполне возможно, что они пережили взрыв и жили до тех пор, пока кабина не
ударилась о поверхность океана.
Экспертам НАСА предстояло решить архисложную задачу: где произошел сбой?
К этому времени выявились три направления работы. Во-первых, в
распоряжении ученых уже был фильм, снятый 80 телевизионными камерами НАСА и
90 камерами, которые принадлежали средствам массовой информации. Во-вторых,
существовали миллиарды зафиксированных компьютерных сигналов, которыми
обменивались обреченные космонавты с центром управления полетов. И,
в-третьих, к тому моменту были собраны обломки "Челленджера".
Уже существовало предположение, что лед, образовавшийся на стартовой
площадке накануне запуска, повредил космический челнок, чего опасался
инженер из "Рокуэлла". Также высказывались подозрения, что несколько дней
назад стрела подъемного крана случайно повредила внешнюю изоляцию
топливного бака. Но эксперты НАСА утверждали, что кран зацепил не сам бак,
а только пусковое оборудование.
Вскоре версии и предположения сосредоточились на возможной аварии
топливного бака или на одной или обеих ракетах-носителях. Эксперты
уточнили, что каждый такой узел комплекса мог вызвать взрыв. К взрыву могла
привести и утечка топлива через лопнувший шов главного топливного бака.
Специально созданная комиссия начала с пристрастием допрашивать на
закрытых заседаниях высших должностных лиц НАСА и инженеров компании
"Мортон тайокол" - поставщика ракет-носителей на твердом топливе, которые,
как предполагалось, привели к трагедии.
То, что выяснилось, повергло комиссию в шок. Оказалось, управляющий
полетами челноков космического центра Кеннеди Роберт Сайк и директор
запуска "Челленджера" Джин Томас даже и не слышали, что инженеры компании
"Мортон тайокол" возражали против запуска челнока из-за холодной погоды на
мысе Канаверал.
Большинство экспертов постепенно пришли к заключению, что авария
произошла из-за возгорания кольца из синтетической резины, герметизирующего
сегменты ракеты-носителя. Эти кольца предназначались для того, чтобы
выхлопные газы ракеты не выходили через щели в соединениях.
Вечером накануне запуска инженеры компании "Мортон тайокол" и
должностные лица НАСА обсуждали потенциальные проблемы полета. Инженеры
единодушно просили отложить запуск "Челленджера". Они опасались, что кольца
от холода потеряют эластичность и плотность в пазах вокруг ракет будет
нарушена. Правда, речь шла о температуре ниже 50 градусов мороза, а в ту
ночь температура опустилась всего до 30 градусов. Но, очевидно, хватило и
этого.
Споры грозили затянуться, и тогда первый вице-президент компании "Мортон
тайокол" Джеральд Мейсон заявил: "Нам придется принять управленческое
решение". Он и три других вице-президента поддержали запуск.
Но глава инженерного корпуса компании Аллан Макдональд отказался
подписать официальное разрешение на запуск корабля. "Я спорил с ними до
хрипоты, - сказал он репортерам. - Но не смог их переубедить".
Казалось, руководство НАСА не интересовали предположения и
предостережения, оно требовало "доказательств", что запуск может быть
опасен. С другой стороны, предположительно, оно спрашивало инженеров:
"Господи, да когда же вы хотите, чтобы мы запустили корабль, в апреле, что
ли?" В конце концов НАСА настояло на своем.
Невероятно, но в день запуска "Челленджера" НАСА упустило еще один шанс
предотвратить трагедию. Огромная башня, поддерживающая летательный аппарат
на пусковой площадке, покрылась льдом. Представители космического
агентства, озабоченные тем, что лед может повредить огнеупорное покрытие,
трижды посылали "ледовую команду" проверять площадку.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119