справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности
или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза. При
наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также
судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение
вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе
телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до
того, как оно произошло. Судебно-медицинское освидетельствование
пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных
повреждений. Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в
плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о
гражданском иске. Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава
локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного
опьянения. Допрос свидетелей и потерпевших. Свидетелями по делам о крушениях
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица,
наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия. При расследовании таких
происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на
посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую
группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания
и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства,
связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого
хозяйства и организацией движения поездов. При допросе свидетелей и
потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое
состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события.
Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего
восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить
допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте
происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников
восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется
первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения,
которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате
восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные
доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации
последствий крушения. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого
(обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают
прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей,
причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния
здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение
этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях,
когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из
числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда,
световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по
приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих
безопасное движение поезда.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности
или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза. При
наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также
судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение
вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе
телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до
того, как оно произошло. Судебно-медицинское освидетельствование
пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных
повреждений. Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в
плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о
гражданском иске. Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава
локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного
опьянения. Допрос свидетелей и потерпевших. Свидетелями по делам о крушениях
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица,
наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия. При расследовании таких
происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на
посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую
группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания
и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства,
связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого
хозяйства и организацией движения поездов. При допросе свидетелей и
потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое
состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события.
Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего
восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить
допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте
происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников
восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется
первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения,
которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате
восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные
доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации
последствий крушения. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого
(обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают
прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей,
причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния
здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение
этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях,
когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из
числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда,
световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по
приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих
безопасное движение поезда.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199