); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра,
состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих
метеоусловиях на маршруте полета и др.);
-отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя,
органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств,
пилотажно-навигационных приборов и др.);
-непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие
случайные причины:
-болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например,
почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение,
состояние похмелья и др.);
-применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ. Проверяются
также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,
времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа
к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках. Для
проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск
и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей
местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской
документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу,
допросить свидетелей-очевидцев катастрофы. Осмотр места происшествия и
трупов. Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий
происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне
аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо
его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до
ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и
пассажиров. Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с
диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер
полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения
самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить
сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов
выехал на место происшествия. Необходимо также дать указание опечатать ленту
с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а
при необходимости и другие документы. При стальное внимание необходимо
уделить созданию и работе по исковых групп. В состав этих групп, кроме
авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к
авиации (местных жителей, военнослужащих и др.). Эти лица, как правило,
вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при
обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания. В этой связи
важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением,
какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие
признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства
и сохранить для дальнейшего исследования. Начинать осмотр следует с
объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате
спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра
которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов.
Выемка и осмотр документов. Вопросы конструирования, производства,
испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации,
подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и
режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы
авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые
ведутся различными авиационными службами.
Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную
информацию об обстоятельствах авиационного происшествия. К тому же сведения,
содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить
подтверждение или опровергаться другими документами. Важно принять срочные
меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести
выемку необходимых документов или опечатать их. В зависимости от характера
авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа;
журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена
командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между
командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета; карта-схема
радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического
контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые
журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по
прокладке курса; и др. Кроме того, для следователя могут представлять
интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические
формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы,
журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие
радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени
погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские
книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др. По делам
данной категории назначается несколько видов экспертиз. Авиатехническая
экспертиза включает исследования в области авиационной техники,
пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы,
аэродромно-технического обслуживания и др. Она назначается для решения
вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы
двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине
взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о
землю). Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер,
и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной
комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и
т. д. На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены
соответствующая техническая документация, протокол осмотра места
происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки
места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и
обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы. Объектами
судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и
живые лица, а также вещественные доказательства. Ряд судебно-медицинских
вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее
образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и
специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая экспертиза
при расследовании авиационных происшествий находит применение главным
образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения
целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих
метеоусловиях на маршруте полета и др.);
-отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя,
органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств,
пилотажно-навигационных приборов и др.);
-непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие
случайные причины:
-болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например,
почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение,
состояние похмелья и др.);
-применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ. Проверяются
также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,
времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа
к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках. Для
проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск
и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей
местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской
документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу,
допросить свидетелей-очевидцев катастрофы. Осмотр места происшествия и
трупов. Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий
происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне
аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо
его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до
ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и
пассажиров. Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с
диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер
полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения
самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить
сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов
выехал на место происшествия. Необходимо также дать указание опечатать ленту
с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а
при необходимости и другие документы. При стальное внимание необходимо
уделить созданию и работе по исковых групп. В состав этих групп, кроме
авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к
авиации (местных жителей, военнослужащих и др.). Эти лица, как правило,
вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при
обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания. В этой связи
важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением,
какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие
признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства
и сохранить для дальнейшего исследования. Начинать осмотр следует с
объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате
спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра
которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов.
Выемка и осмотр документов. Вопросы конструирования, производства,
испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации,
подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и
режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы
авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые
ведутся различными авиационными службами.
Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную
информацию об обстоятельствах авиационного происшествия. К тому же сведения,
содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить
подтверждение или опровергаться другими документами. Важно принять срочные
меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести
выемку необходимых документов или опечатать их. В зависимости от характера
авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа;
журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена
командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между
командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета; карта-схема
радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического
контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые
журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по
прокладке курса; и др. Кроме того, для следователя могут представлять
интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические
формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы,
журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие
радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени
погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские
книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др. По делам
данной категории назначается несколько видов экспертиз. Авиатехническая
экспертиза включает исследования в области авиационной техники,
пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы,
аэродромно-технического обслуживания и др. Она назначается для решения
вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы
двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине
взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о
землю). Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер,
и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной
комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и
т. д. На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены
соответствующая техническая документация, протокол осмотра места
происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки
места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и
обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы. Объектами
судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и
живые лица, а также вещественные доказательства. Ряд судебно-медицинских
вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее
образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и
специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая экспертиза
при расследовании авиационных происшествий находит применение главным
образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения
целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199