/шт.) – оприходованы излишки по рыночным ценам.
Глава 5. Мероприятия по улучшению состояния автомобиля
Работы по техобслуживанию, текущему и среднему ремонту автомобилей – это систематическое и своевременное предохранение их от преждевременного износа и поддержание в рабочем состоянии, при этом неизбежны расходы на оплату услуг станций техобслуживания или собственных ремонтных мастерских. На автомобилях часто устанавливается дополнительное оборудование, которое необходимо для выполнения дополнительных задач, но в каждом случае транспортной организации следует правильно классифицировать проводимые работы: техническое обслуживание, ремонт или модернизация транспортного средства, так как от этого зависят учет и налогообложение расходов, связанных с содержанием и восстановлением эксплуатационных характеристик автомобиля.
Для организаций автомобильного транспорта отраслевым министерством – Минтрансом РФ – разработано много инструкций, регулирующих различные вопросы в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В отраслевых документах говорится о технических моментах обслуживания и ремонта автомобиля. Организационно-правовые вопросы раскрыты в нескольких автомобильных инструкциях, в том числе в Положении о техническом обслуживании и ремонте:
1) подвижного состава автомобильного транспорта;
2) автотранспортных средств, принадлежащих гражданам.
Техническое обслуживание и диагностирование автотранспортных средств начинаются с определения технического термина.
Техническое диагностирование – это комплекс работ (операций) по определению технического состояния автотранспортных средств (агрегата, узла, системы). Диагностирование проводится на специальном оборудовании, без разборки объекта и позволяет точно установить текущие эксплуатационные характеристики автотранспортных средств. Под техническим обслуживанием автотранспортных средств подразумевается комплекс работ (операций), направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автотранспортных средств (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное, периодическое (ТО-1 и ТО-2) и сезонное.
Ежедневное обслуживание обеспечивает контроль безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых автотранспортных средств – санитарную обработку кузова.
Периодическое обслуживание предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства, он выполняется на предприятиях техобслуживания или силами собственных ремонтных мастерских автотранспортного предприятия. Периодические ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год и предусматривает выполнение работ по подготовке автотранспортного средства к зимней или летней эксплуатации в соответствии с рекомендациями изготовителя. Сезонное обслуживание является самым трудоемким, оно включает все операции периодического технического обслуживания плюс дополнительный перечень работ. Автотранспортному предприятию необязательно вдаваться в подробности технической стороны обслуживания автомобиля, достаточно знать о том, что все перечисленные виды технического обслуживания имеют отличия, но в целом включают небольшой комплекс работ, занимают немного времени.
5.1. Переоценка
Под влиянием инфляции балансовая стоимость автотранспортных средств может существенно отклоняться от стоимости их воспроизводства в современных условиях. Устранить это несоответствие позволяет переоценка. Переоценка носит добровольный характер и может проводиться коммерческими организациями по группам однородных автотранспортных средств не чаще 1 раза в год (на начало отчетного года (п. 15 ПБУ 6/01)).
Намечая проведение переоценки, предприятие, повышая за счет роста стоимости активов показатели своего имущественного и финансового состояния (стоимость чистых активов, размер уставного капитала), увеличивает и налоговые обязательства по налогу на имущество. В свою очередь уценка занижает кредитную и инвестиционную привлекательность автомобильного предприятия. Дополнительным сдерживающим фактором в принятии решения о проведении переоценки является трудоемкость этой процедуры, даже если она осуществляется специально созданной комиссией предприятия или при помощи сертифицированных оценщиков. Переоценивая автотранспорт, предприятие поставлено перед необходимостью лавировать между экономией на налогах и общей коммерческой привлекательностью. Поэтому вопрос о необходимости переоценки может решить только руководство предприятия исходя из его текущего финансового состояния и поставленных целей.
Целями дооценки являются:
1) привлечение инвесторов;
2) увеличение уставного капитала посредством увеличения номинальной стоимости акций за счет добавочного капитала, сформированного в результате переоценки;
3) повышение регулируемых цен и тарифов. При дооценке амортизационные отчисления в бухгалтерском учете увеличатся, это экономически обосновывает рост цен и тарифов в условиях государственного регулирования;
4) получение кредита под залог автотранспорта, обеспечение гарантий в сделках своим имуществом.
Целями уценки являются экономия на налоге на имущество и определение реальной рыночной стоимости автомобиля, моральный износ которого не учтен в балансовой стоимости.
Чтобы получить право на переоценку, в соответствии с ПБУ 1/98 нужно закрепить это положение в учетной политике организации. Решение о проведении переоценки оформляется распорядительным документом (приказом руководителя) (п. 45 Методических указаний). Примерное содержание приказа о переоценке должно, как минимум, содержать следующие пункты:
1) провести переоценку по состоянию на 01.01.2008 г. следующих транспортных средств (перечень);
2) при проведении переоценки использовать пересчет по рыночным ценам на аналогичные транспортные средства;
3) для проведения переоценки назначить комиссию в следующем составе (перечень членов комиссии).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
Глава 5. Мероприятия по улучшению состояния автомобиля
Работы по техобслуживанию, текущему и среднему ремонту автомобилей – это систематическое и своевременное предохранение их от преждевременного износа и поддержание в рабочем состоянии, при этом неизбежны расходы на оплату услуг станций техобслуживания или собственных ремонтных мастерских. На автомобилях часто устанавливается дополнительное оборудование, которое необходимо для выполнения дополнительных задач, но в каждом случае транспортной организации следует правильно классифицировать проводимые работы: техническое обслуживание, ремонт или модернизация транспортного средства, так как от этого зависят учет и налогообложение расходов, связанных с содержанием и восстановлением эксплуатационных характеристик автомобиля.
Для организаций автомобильного транспорта отраслевым министерством – Минтрансом РФ – разработано много инструкций, регулирующих различные вопросы в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В отраслевых документах говорится о технических моментах обслуживания и ремонта автомобиля. Организационно-правовые вопросы раскрыты в нескольких автомобильных инструкциях, в том числе в Положении о техническом обслуживании и ремонте:
1) подвижного состава автомобильного транспорта;
2) автотранспортных средств, принадлежащих гражданам.
Техническое обслуживание и диагностирование автотранспортных средств начинаются с определения технического термина.
Техническое диагностирование – это комплекс работ (операций) по определению технического состояния автотранспортных средств (агрегата, узла, системы). Диагностирование проводится на специальном оборудовании, без разборки объекта и позволяет точно установить текущие эксплуатационные характеристики автотранспортных средств. Под техническим обслуживанием автотранспортных средств подразумевается комплекс работ (операций), направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автотранспортных средств (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное, периодическое (ТО-1 и ТО-2) и сезонное.
Ежедневное обслуживание обеспечивает контроль безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых автотранспортных средств – санитарную обработку кузова.
Периодическое обслуживание предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства, он выполняется на предприятиях техобслуживания или силами собственных ремонтных мастерских автотранспортного предприятия. Периодические ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год и предусматривает выполнение работ по подготовке автотранспортного средства к зимней или летней эксплуатации в соответствии с рекомендациями изготовителя. Сезонное обслуживание является самым трудоемким, оно включает все операции периодического технического обслуживания плюс дополнительный перечень работ. Автотранспортному предприятию необязательно вдаваться в подробности технической стороны обслуживания автомобиля, достаточно знать о том, что все перечисленные виды технического обслуживания имеют отличия, но в целом включают небольшой комплекс работ, занимают немного времени.
5.1. Переоценка
Под влиянием инфляции балансовая стоимость автотранспортных средств может существенно отклоняться от стоимости их воспроизводства в современных условиях. Устранить это несоответствие позволяет переоценка. Переоценка носит добровольный характер и может проводиться коммерческими организациями по группам однородных автотранспортных средств не чаще 1 раза в год (на начало отчетного года (п. 15 ПБУ 6/01)).
Намечая проведение переоценки, предприятие, повышая за счет роста стоимости активов показатели своего имущественного и финансового состояния (стоимость чистых активов, размер уставного капитала), увеличивает и налоговые обязательства по налогу на имущество. В свою очередь уценка занижает кредитную и инвестиционную привлекательность автомобильного предприятия. Дополнительным сдерживающим фактором в принятии решения о проведении переоценки является трудоемкость этой процедуры, даже если она осуществляется специально созданной комиссией предприятия или при помощи сертифицированных оценщиков. Переоценивая автотранспорт, предприятие поставлено перед необходимостью лавировать между экономией на налогах и общей коммерческой привлекательностью. Поэтому вопрос о необходимости переоценки может решить только руководство предприятия исходя из его текущего финансового состояния и поставленных целей.
Целями дооценки являются:
1) привлечение инвесторов;
2) увеличение уставного капитала посредством увеличения номинальной стоимости акций за счет добавочного капитала, сформированного в результате переоценки;
3) повышение регулируемых цен и тарифов. При дооценке амортизационные отчисления в бухгалтерском учете увеличатся, это экономически обосновывает рост цен и тарифов в условиях государственного регулирования;
4) получение кредита под залог автотранспорта, обеспечение гарантий в сделках своим имуществом.
Целями уценки являются экономия на налоге на имущество и определение реальной рыночной стоимости автомобиля, моральный износ которого не учтен в балансовой стоимости.
Чтобы получить право на переоценку, в соответствии с ПБУ 1/98 нужно закрепить это положение в учетной политике организации. Решение о проведении переоценки оформляется распорядительным документом (приказом руководителя) (п. 45 Методических указаний). Примерное содержание приказа о переоценке должно, как минимум, содержать следующие пункты:
1) провести переоценку по состоянию на 01.01.2008 г. следующих транспортных средств (перечень);
2) при проведении переоценки использовать пересчет по рыночным ценам на аналогичные транспортные средства;
3) для проведения переоценки назначить комиссию в следующем составе (перечень членов комиссии).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62