Язык пламени из его сопла увеличился почти вдвое. И во столько же раз упал расход топлива…
Глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов – «кулибин» с солидным стажем. На стене у него висят еще дипломы за выдающиеся достижения в соревновании «навстречу такому-то съезду КПСС». Он – автор 55 изобретений. Человек, по мощи равный нескольким научно-исследовательским институтам.
Один из его коньков – обработка топлива и воздуха простыми устройствами – электростатическими аппаратами, которые он еще называет плазмотронами. Несмотря на громкие названия, это – по сути дела простые насадки, напоминающие то сантехнический кран, то кольцо-насадку, то оплетенную металлическими волокнами трубку. Однако работают они так, что диву даешься. Включенные, светятся в темноте каким-то призрачным светом, распространяя струи озона…
Вот одно устройство, похожее на кольцевую насадку. Испытания показали, что если с его помощью обработать топливно-воздушную смесь (особенно если горючее – тяжелый соляр), то расход топлива падает на 5-15 процентов, токсичность выхлопа резко падает, а мощность двигателя нарастает почти на пять процентов. К тому же, он сам становится более устойчив к износу. Почему? Потому что обработанное устройствами Захватова топливо приобретает интересные свойства, сгорая намного лучше, трение уменьшается, а металл двигателя становится прочнее. Почему? А это у изобретателя есть своя теория. Не станем ее обсуждать – главное, что его детища работают.
Стены маленького гаража-мастерской Евгения Михайловича увешаны его электростатическими насадками разных форм и видов. С гвоздя снимается этакая простая на вид крестообразная штучка.
– Моя гордость! – сообщает изобретатель. – То, что вы видели, создавалось для двигателей старых типов, а не для ультрасовременных, где впрыском топлива и зажиганием управляет компьютер. Ну, а эта вещь сгодится для всех моторов. Она не только ионизирует топливо, но и добавляет в него небольшую долю атомарного водорода. Тут сходятся бензин, вода и электрический разряд. Двигатель работает мягко, а экологичность двигателя… Можете посмотреть данные лабораторных испытаний. Окислы азота, содержание угарного и углекислого газов в выхлопе снижаются до минимума. Всего сотая доля процента водорода в горючем обеспечивает впечатляющую прибавку в мощности.
Пусть на Западе бьются над водородными двигателями. Это – вещь сложная и дорогая. Водород слишком текуч, он просачивается буквально сквозь молекулы металла. А тут мы добавляем ничтожное количество этого легкого ионизированного газа в обычное топливо, получая огромный эффект…
В Институте автотракторной техники в Бронницах Захватову предложили заняться работой военного назначения – обрабатывать топливо в силовых установках танков и бронетранспортеров. Больно уж манящ достигаемый эффект. Затраты – копейки, переделывать двигатель не надо – а машины могут стать мощнее, ходить на прежнем запасе горючего дальше, да и сами моторы работают без ремонта намного дольше. Увы, болезнь помешала изобретателю заняться перспективной темой. Успели опробовать только действие аппарата для обработки воздуха, поступающего в танковый дизель. Результаты обнадеживали.
Такой же впечатляющее действие устройства Захватова оказывали и на двухтактные двигатели мотоциклов, когда электростатические штуки ставили в бензоотстойник. Впрочем, прекрасные результаты дали и испытания устройств типа «Озон» на машинах, которые переводились с жидкого горючего на газ – здесь не терялась, как обычно, мощность. Ионизационная обработка масла, как оказалось, снижает износ двигателя. И все захватовские штуки вписываются в существующие двигатели, не требуя каких-то кардинальных переделок. Веся всего 100–300 граммов, они не требуют изменения топливной аппаратуры.
Все это – отнюдь не досужие выдумки. Изобретения Захватова изучались в МГТУ имени Баумана под общим руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора В.Крутова, на кафедре «Э-6». Покуда энтузиаст Крутов был жив, работа шла даже в условиях хаоса и развала начала 90-х годов. Именно тогда удалось самыми серьезными методами проверить догадки тульского самоучки. Авторы этих строк целый вечер провели за изучением материалов «бауманских» и других испытаний.
Май 1993 года. Испытания аппаратуры обработки топлива на судах «Волготанкера» (Самара). На теплоходе «Дизелист» с сильно изношенной машиной достигнуты потрясающие результаты. Двигатели, не теряя в мощности, на разных режимах экономили от 19 до 34 процентов топлива. Температура выхлопных газов снижалась на 7 процентов, содержание вредных веществ в них – сокращалась на добрую треть. А как скептически встречали! Один из старших механиков презрительно обронил: «Вот эта коробочка с проводочками – и всего то? И даст 25 процентов экономии топлива?» Но насмешки быстро смолкли, когда Захватов показал свои изобретения в настоящем плавании.
– Увы, затем «Волготанкер» приватизировали, и предприятие просто рассыпалось. Новым хозяевам судов такое новшество казалось ни к чему, – рассказывает Евгений Михайлович.
Июнь 1994 года. Испытания на Олекминской дизельной электростанции в Якутии. Тогда она была почти новой – 1991 года выпуска. И что же? Снова отмечена экономия горючего – от 4 до 14 процентов. Однако с «Якутэнерго», к сожалению, отношения так и не сложились.
Декабрь 1995-го. Читаем акт испытаний, подписанный тогдашним главой Москомприроды академиком А.Ишковым. Устройства для электростатической обработки выхлопных газов устанавливались на автомобилях автохозяйства столичной мэрии и автокомбината № 31 «Мосавтотранса». Опять триумф! Содержание угарного газа в выхлопах падало на 62 процента, выброс окислов азота – на 12 процентов. Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.
1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный нейтрализатор стоит полторы тысячи долларов и требует драгоценные металлы, а тульские «электростатики» обходятся всего в 20 «зеленых», не нуждаясь ни в платине, ни в палладии. Отмечается более стабильная работа моторов…
Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325
Глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов – «кулибин» с солидным стажем. На стене у него висят еще дипломы за выдающиеся достижения в соревновании «навстречу такому-то съезду КПСС». Он – автор 55 изобретений. Человек, по мощи равный нескольким научно-исследовательским институтам.
Один из его коньков – обработка топлива и воздуха простыми устройствами – электростатическими аппаратами, которые он еще называет плазмотронами. Несмотря на громкие названия, это – по сути дела простые насадки, напоминающие то сантехнический кран, то кольцо-насадку, то оплетенную металлическими волокнами трубку. Однако работают они так, что диву даешься. Включенные, светятся в темноте каким-то призрачным светом, распространяя струи озона…
Вот одно устройство, похожее на кольцевую насадку. Испытания показали, что если с его помощью обработать топливно-воздушную смесь (особенно если горючее – тяжелый соляр), то расход топлива падает на 5-15 процентов, токсичность выхлопа резко падает, а мощность двигателя нарастает почти на пять процентов. К тому же, он сам становится более устойчив к износу. Почему? Потому что обработанное устройствами Захватова топливо приобретает интересные свойства, сгорая намного лучше, трение уменьшается, а металл двигателя становится прочнее. Почему? А это у изобретателя есть своя теория. Не станем ее обсуждать – главное, что его детища работают.
Стены маленького гаража-мастерской Евгения Михайловича увешаны его электростатическими насадками разных форм и видов. С гвоздя снимается этакая простая на вид крестообразная штучка.
– Моя гордость! – сообщает изобретатель. – То, что вы видели, создавалось для двигателей старых типов, а не для ультрасовременных, где впрыском топлива и зажиганием управляет компьютер. Ну, а эта вещь сгодится для всех моторов. Она не только ионизирует топливо, но и добавляет в него небольшую долю атомарного водорода. Тут сходятся бензин, вода и электрический разряд. Двигатель работает мягко, а экологичность двигателя… Можете посмотреть данные лабораторных испытаний. Окислы азота, содержание угарного и углекислого газов в выхлопе снижаются до минимума. Всего сотая доля процента водорода в горючем обеспечивает впечатляющую прибавку в мощности.
Пусть на Западе бьются над водородными двигателями. Это – вещь сложная и дорогая. Водород слишком текуч, он просачивается буквально сквозь молекулы металла. А тут мы добавляем ничтожное количество этого легкого ионизированного газа в обычное топливо, получая огромный эффект…
В Институте автотракторной техники в Бронницах Захватову предложили заняться работой военного назначения – обрабатывать топливо в силовых установках танков и бронетранспортеров. Больно уж манящ достигаемый эффект. Затраты – копейки, переделывать двигатель не надо – а машины могут стать мощнее, ходить на прежнем запасе горючего дальше, да и сами моторы работают без ремонта намного дольше. Увы, болезнь помешала изобретателю заняться перспективной темой. Успели опробовать только действие аппарата для обработки воздуха, поступающего в танковый дизель. Результаты обнадеживали.
Такой же впечатляющее действие устройства Захватова оказывали и на двухтактные двигатели мотоциклов, когда электростатические штуки ставили в бензоотстойник. Впрочем, прекрасные результаты дали и испытания устройств типа «Озон» на машинах, которые переводились с жидкого горючего на газ – здесь не терялась, как обычно, мощность. Ионизационная обработка масла, как оказалось, снижает износ двигателя. И все захватовские штуки вписываются в существующие двигатели, не требуя каких-то кардинальных переделок. Веся всего 100–300 граммов, они не требуют изменения топливной аппаратуры.
Все это – отнюдь не досужие выдумки. Изобретения Захватова изучались в МГТУ имени Баумана под общим руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора В.Крутова, на кафедре «Э-6». Покуда энтузиаст Крутов был жив, работа шла даже в условиях хаоса и развала начала 90-х годов. Именно тогда удалось самыми серьезными методами проверить догадки тульского самоучки. Авторы этих строк целый вечер провели за изучением материалов «бауманских» и других испытаний.
Май 1993 года. Испытания аппаратуры обработки топлива на судах «Волготанкера» (Самара). На теплоходе «Дизелист» с сильно изношенной машиной достигнуты потрясающие результаты. Двигатели, не теряя в мощности, на разных режимах экономили от 19 до 34 процентов топлива. Температура выхлопных газов снижалась на 7 процентов, содержание вредных веществ в них – сокращалась на добрую треть. А как скептически встречали! Один из старших механиков презрительно обронил: «Вот эта коробочка с проводочками – и всего то? И даст 25 процентов экономии топлива?» Но насмешки быстро смолкли, когда Захватов показал свои изобретения в настоящем плавании.
– Увы, затем «Волготанкер» приватизировали, и предприятие просто рассыпалось. Новым хозяевам судов такое новшество казалось ни к чему, – рассказывает Евгений Михайлович.
Июнь 1994 года. Испытания на Олекминской дизельной электростанции в Якутии. Тогда она была почти новой – 1991 года выпуска. И что же? Снова отмечена экономия горючего – от 4 до 14 процентов. Однако с «Якутэнерго», к сожалению, отношения так и не сложились.
Декабрь 1995-го. Читаем акт испытаний, подписанный тогдашним главой Москомприроды академиком А.Ишковым. Устройства для электростатической обработки выхлопных газов устанавливались на автомобилях автохозяйства столичной мэрии и автокомбината № 31 «Мосавтотранса». Опять триумф! Содержание угарного газа в выхлопах падало на 62 процента, выброс окислов азота – на 12 процентов. Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.
1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный нейтрализатор стоит полторы тысячи долларов и требует драгоценные металлы, а тульские «электростатики» обходятся всего в 20 «зеленых», не нуждаясь ни в платине, ни в палладии. Отмечается более стабильная работа моторов…
Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325