Между берегом и подводным городом должны сновать подводные танкеры-снабженцы с ледокольной надстройкой в верхней части – дабы лед сподручнее было ломать 2,6-метровый лед при всплытии. И плевать на то, что мелководье арктических морей замерзает на 7–8 месяцев в году! Примечательно, что сам танкер-снабженец состоит из двух состыкованных частей: грузовой и ядерно-энергетической. И если ему придется заходить в гавань, которая не предназначена для судов с атомным двигателем, то можно отсоединить грузовые отсеки, доверив их портовым буксирам. И это выгодно: ведь подводный танкер идет вдвое быстрее надводных кораблей. И это не фантастика: такие танкеры может проектировать конструкторское бюро морской техники «Рубин», а строить – все тот же «Севмаш». Уже подсчитана и примерная стоимость подводной техники. Так, подводный танкер обойдется в 200 миллионов «условных единиц», перекачивающая станция – в 20 миллионов (а от Штокмановского месторождения до Кольского полуострова их придется установить целых шесть).
Да, пока эти планы подводных промыслов кажутся фантастикой в духе 1940-1960-х годов. Но это лишь до той поры, пока не начнут исчерпываться большие месторождения «дешевых» углеводородов и пока мир не попадет в огромную зависимость от нефтеносного, но такого неспокойного Ближнего Востока. Вот тогда и пробьет час зажигать огни в холодных глубинах арктических морей. Русский час. Вот только нужно не утратить нашу способность строить атомный подводный флот.
…В июле 2002 года русские провели смелый опыт. С борта атомной лодки «Рязань» запустили в космос аппарат «Демонстратор-2», оснащенный надувным тормозным устройством. Он успешно облетел планету и вошел в атмосферу, погасив скорость с помощью пневматического «капюшона». А запустили этот аппарат с помощью носителя «Волна», созданного в центре имени Макеева на основе баллистической ракеты подводного флота РСМ-50. А еще раньше, в 1994-м, нашей ракетой с борта лодки вывели на орбиту немецкий исследовательский аппарат.
Канадцы и австралийцы совсем не зря интересуются возможностями наших ракетных подлодок: они способны работать плавучими космодромами, прибывать в удобную точку старта и запускать в космос легкие спутники. У нас есть много старых баллистических ракет морского базирования, которые легко переоборудуются в коммерческие носители. Запуск спутников с подлодок оказывается намного дешевле, чем запуски с помощью западных ракет. А годовой объем рынка космических запусков составляет 40 миллиардов долларов и ежегодно растет на десятки процентов. При этом эксперты говорят: если кто-то предложит дешевый способ запусков, то рынок их расширится взрывообразно. А тот, кто будет владеть этим самым дешевым способом, пожнет на этом рынке самый главный «урожай».
Взять несколько атомарин, можно создать акционерную компанию с контрольным пакетом у государства и с канадско-австралийскими акционерами. Есть заинтересованные инвесторы еще и из государств АСЕАН. Немного усилий – и мы обзаведемся отличным, процветающим предприятием. Американцы построили громадный плавучий космодром «Морской старт» – «Sea Launch»? Они хотят пускать ракеты с экватора? А мы создадим гораздо более подвижный и дешевый «Старт с подлодок» – «Sublaunch». Главное – начать. А там уж иностранцы вложат свои денежки в постройку новых лодок на наших верфях. Тем самым ты дашь вторую жизнь ядерному кораблестроению, начнешь создание совершенно новых подводных кораблей – уже не военных, а мирных, приспособленных под те же запуски или перевозки нефти. Да и военных тоже…
Наши субмарины всегда выйдут дешевле американских, точно так же, как таиландский рабочий всегда будет дешевле русского. Тем более, удешевит новые лодки то, что их не придется делать скрытными, набивая оружием и системами его наведения, давая им большие экипажи. Ниша нашего ВПК всегда будет побивать американский ВПК по ценовому фактору. Просто наш ВПК надо было конверсировать по-умному, развивать такие вот направления «двойного назначения».
При этом у нас, канадцев и австралийцев появятся общие деловые интересы. А там, где люди вместе зарабатывают деньги, неизбежно возникают и политические связи, блоки и союзы.
Будущее на струнах
«А как же двигаться по тверди земной?» – спросите вы. – «Какими бы хорошими не были МАКС, атомные подводные „грузовики“ или экранопланы, они все равно не смогут взять на себя перевозки миллионов тонн грузов и миллионов пассажиров через евразийское сухопутье. И авиация здесь тоже не поможет. Тут уж никак без автомобилей и железных дорог не обойтись. А они у нас и в кризисе, и дороги слишком. Что ж делать-то?»
И действительно – серьезная проблема. Остается одно – искать чудесные технологии, которые произведут переворот в наземном транспорте. И они в России тоже есть…
…Сергей Сибиряков – из породы энергичных новых людей, которые говорят: Россия не должна тупо догонять мировых лидеров, ушедших в отрыв. Все равно не догоним. Нет – нужен прыжок, который сразу же выведет нас в голову мировой гонки.
– Надо использовать то, что считалось нашим проклятием – необъятные просторы родной страны и ее роль «мирового холодильника». Я не шучу! К этому выводу нас подтолкнуло изучение развития технологий, науки и вообще мировых тенденций, – рубит рукой воздух Сергей. – Какова сегодня главная проблема планеты? Транспорт, коммуникации! Европейский и азиатский рынок заперты. Грузы из Америки в Европу вынуждены тащиться морским путем 20–30 дней, а уж о связи между Европой и Азией и говорить не приходится. Конечно, корабли – самый дешевый вид перевозки, но их медлительность означает замораживание громадных средств, снижение скорости бизнеса. Авиация заменить судоходство не в состоянии: слишком дорого. Железнодорожный транспорт? Тоже не тянет. Например, железные дороги России не рассчитаны на большие скорости, а уж об их состоянии и уровне нашего сервиса и говорить не приходится. Давно говорят о необходимости трассы «Лондон-Токио» через наши просторы. Но строить железные дороги севернее Байкала практически невозможно: вечная мерзлота, снежные заносы, «плывущие» грунты. Северный морской путь? Тяжелый и медленный. Автомобильная дорога с мостом через Берингов пролив? Утопия. Огромные затраты.
И, тем не менее, именно Россия, лежа между Европой, Америкой и Азией, может стать транспортным мостом планеты. Именно русские обладают совершенно реальной, и при этом почти фантастической технологией, которой нет ни у кого в мире – струнным транспортом Анатолия Юницкого. Он уже испытан в подмосковных Озерах и доведен до стадии промышленного внедрения.
Представьте себе дорогу из нескольких туго натянутых тросов, заключенных в две параллельно идущие трубы небольшого диаметра.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325