)
Это облегчает положение: пять лет из шести корабли могут летать без
особого риска.
А вот во время штормов осторожный шкипер (а только такие и доживают
до пенсии) спланирует полет так, чтобы пересечь орбиту Земли в то время,
когда Меркурий лежит между ним и Солнцем, чтобы "Гермес" всегда мог
предупредить его. Именно так поступил Капитан Дарлинг: "Трезубец"
задержался на Деймосе на три недели, чтобы подойти к Венере под контролем
"Гермеса" - ведь сейчас середина сезона штормов.
Надо думать, эти задержки - нож острый для администрации Линии, во
время штормов они терпят убытки. Но лучше уж потерять деньги, чем корабль
с пассажирами.
Тупик? Не совсем. "Гермес" может заметить собирающийся шторм,
распознать такую ситуацию на Солнце, которая почти наверняка означает
будущую вспышку. Они посылают штормовое предупреждение, а на "Трезубце" и
других кораблях проводят учебные тревоги. А потом наступает ожидание. Мы
ждем день, два или целую неделю, а шторм тем временем или скисает, или
развивается и начинает плеваться всякой гадостью по всем осям координат.
И все это время радиостанция "Гермеса" непрерывно передает штормовое
предупреждение и сводку состояния Солнца...
...и вдруг передача прерывается.
Возможно, упало напряжение в сети "Гермеса" и вскоре включится
аварийный передатчик. Возможно, виновато обычное "затухание" радиоволн, а
шторм еще не разразился, и вскоре "Гермес" пришлет ободряющую сводку.
Но возможно, что на Меркурий со скоростью света обрушился первый
солнечный шквал, выжег датчики приборов и голос станции поглощен более
мощным излучением.
Дежурный офицер в рубке ничего не знает наверняка, а рисковать не
имеет права. Как только связь прерывается, он мгновенно включает большой
секундомер. Когда тот отстучит положенное время (и если "Гермес" еще
молчит) - раздается сигнал общей тревоги. Эта отсрочка зависит от
положения корабля относительно Солнца и "Гермеса".
Вот тут-то капитан начинает грызть ногти и зарабатывает седину и
высокое жалование... Ведь именно он должен решать, на сколько секунд
отсрочить тревогу. Собственно, если учесть, что первый шквал движется со
скоростью света, у него вообще нет времени, потому что частицы достигают
корабля в то же мгновение, когда прерывается передача. А если корабль в
неудобном положении, если забит радиоприем, он может просто не услышать
"Гермеса". И не узнать последних новостей.
Но он хорошо знает, что, если всякий раз будет включать сирену и
гнать всех в убежище, люди перестанут пугаться и в случае настоящей
тревоги среагируют недостаточно быстро.
Еще он знает, что наружная обшивка останавливает любое излучение
электромагнитного спектра. Только самое жесткое рентгеновское излучение (а
больше ничего не распространяется со световой скоростью) способно
проникнуть в пассажирскую зону, да и то немного. Но чуть погодя приходит
настоящая опасность - тяжелые, средние, легкие частицы - весь обычный
мусор ядерного взрыва. Все это летит быстро, но не со скоростью света. До
встречи с ними людей надо укрыть в убежище.
Капитан Дарлинг, исходя из положения корабля и сводки "Гермеса",
назначил отсрочку в 25 секунд. Я спросила, почему он выбрал именно этот
интервал, а он только осклабился без особого веселья и сказал:
"Посоветовался с духом моей бабушки".
Пока я была в рубке, дежурный пять раз включал секундомер... и пять
раз связь с "Гермесом" восстанавливалась.
На шестой раз секунды истекли одна за другой, связь не
восстановилась, и, словно труба Страшного Суда, завыл сигнал тревоги.
Капитан с каменным лицом подошел к люку, ведущему в убежище. Я
осталась на месте, надеясь, что мне позволят остаться в рубке. Собственно,
рубка - тоже часть убежища, сообщается с ним и защищена не хуже.
Просто удивительно, сколько людей уверены, будто капитан управляет
кораблем, глядя в иллюминатор, вроде как автомобилем. Все, конечно,
по-другому. Рубка расположена в центре корабля, а управлять гораздо
удобнее с помощью экранов и навигационных приборов. Единственный смотровой
иллюминатор расположен на носовом конце главной оси "Трезубца". Он сделан
для того, чтобы пассажиры могли полюбоваться звездами. Но мы все время
движемся "носом к Солнцу", так что он всегда задраен.
Я знала, что рубка в безопасности, и чуть задержалась - авось меня
как "любимицу капитана" оставят здесь, и не придется проводить часы или
даже дни на тесной полке среди балаболок и истеричек.
Я могла бы и сама догадаться. Капитан чуть задержался, входя в люк и
отрывисто произнес: "Пойдемте, мисс Фрайз".
Я пошла. Он всегда называл меня просто "Подди", но на этот раз в его
голосе сквозил металл.
В убежище уже вваливались пассажиры третьего класса, идти им было
ближе всех, а члены команды распределяли их по койкам. После первого
предупреждения с "Гермеса" экипаж перешел на особый график: вместо одной
вахты в сутки они дежурили четыре часа и четыре часа отдыхали. Часть
команды всегда в скафандрах (надо думать, это ДЬЯВОЛЬСКИ неудобно). Они
просто присутствуют в пассажирской зоне. Им запрещено снимать скафандры,
пока не придет смена, тоже в скафандрах. Это "охотники", они рискуют
жизнью, проверяя пассажирскую зону, выковыривают копуш из кают и после
всего этого пытаются вовремя добраться до убежища, не получив лучевого
удара. Все они - добровольцы. "Охотники", занятые по сигналу тревоги,
получают солидную премию, а те, кто к этому времени сменился, - премию
поменьше.
Первым отрядом "охотников" командует старший помощник, вторым -
казначей. Они не получают ни гроша, хотя по закону и традициям последними
входят в убежище... это считается не только обязанностью, но и делом
чести.
Остальные члены команды дежурят в убежище.
Разумеется, из-за того что часть команды оторвана от своих обычных
обязанностей, обслуживание резко ухудшилось. Большинство постов по
тревожному расписанию занимает именно обслуживающий персонал: инженеров,
связистов и иже с ними нельзя отрывать от работы. Так что каюты весь день
остаются неприбранными, если не прибирать самой, обед затягивается вдвое,
а обслуживание в холле и вовсе отменено.
Казалось бы, пассажиры должны понимать неизбежность этих мелких
неудобств и благодарить людей, которые обеспечивают их безопасность.
Как бы не так! Поверьте этому - и вы поверите чему угодно. Вы ничего
не видели в жизни, если не видели пожилого богатого землянина, которому
приходится обходиться без привычных удобств.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
Это облегчает положение: пять лет из шести корабли могут летать без
особого риска.
А вот во время штормов осторожный шкипер (а только такие и доживают
до пенсии) спланирует полет так, чтобы пересечь орбиту Земли в то время,
когда Меркурий лежит между ним и Солнцем, чтобы "Гермес" всегда мог
предупредить его. Именно так поступил Капитан Дарлинг: "Трезубец"
задержался на Деймосе на три недели, чтобы подойти к Венере под контролем
"Гермеса" - ведь сейчас середина сезона штормов.
Надо думать, эти задержки - нож острый для администрации Линии, во
время штормов они терпят убытки. Но лучше уж потерять деньги, чем корабль
с пассажирами.
Тупик? Не совсем. "Гермес" может заметить собирающийся шторм,
распознать такую ситуацию на Солнце, которая почти наверняка означает
будущую вспышку. Они посылают штормовое предупреждение, а на "Трезубце" и
других кораблях проводят учебные тревоги. А потом наступает ожидание. Мы
ждем день, два или целую неделю, а шторм тем временем или скисает, или
развивается и начинает плеваться всякой гадостью по всем осям координат.
И все это время радиостанция "Гермеса" непрерывно передает штормовое
предупреждение и сводку состояния Солнца...
...и вдруг передача прерывается.
Возможно, упало напряжение в сети "Гермеса" и вскоре включится
аварийный передатчик. Возможно, виновато обычное "затухание" радиоволн, а
шторм еще не разразился, и вскоре "Гермес" пришлет ободряющую сводку.
Но возможно, что на Меркурий со скоростью света обрушился первый
солнечный шквал, выжег датчики приборов и голос станции поглощен более
мощным излучением.
Дежурный офицер в рубке ничего не знает наверняка, а рисковать не
имеет права. Как только связь прерывается, он мгновенно включает большой
секундомер. Когда тот отстучит положенное время (и если "Гермес" еще
молчит) - раздается сигнал общей тревоги. Эта отсрочка зависит от
положения корабля относительно Солнца и "Гермеса".
Вот тут-то капитан начинает грызть ногти и зарабатывает седину и
высокое жалование... Ведь именно он должен решать, на сколько секунд
отсрочить тревогу. Собственно, если учесть, что первый шквал движется со
скоростью света, у него вообще нет времени, потому что частицы достигают
корабля в то же мгновение, когда прерывается передача. А если корабль в
неудобном положении, если забит радиоприем, он может просто не услышать
"Гермеса". И не узнать последних новостей.
Но он хорошо знает, что, если всякий раз будет включать сирену и
гнать всех в убежище, люди перестанут пугаться и в случае настоящей
тревоги среагируют недостаточно быстро.
Еще он знает, что наружная обшивка останавливает любое излучение
электромагнитного спектра. Только самое жесткое рентгеновское излучение (а
больше ничего не распространяется со световой скоростью) способно
проникнуть в пассажирскую зону, да и то немного. Но чуть погодя приходит
настоящая опасность - тяжелые, средние, легкие частицы - весь обычный
мусор ядерного взрыва. Все это летит быстро, но не со скоростью света. До
встречи с ними людей надо укрыть в убежище.
Капитан Дарлинг, исходя из положения корабля и сводки "Гермеса",
назначил отсрочку в 25 секунд. Я спросила, почему он выбрал именно этот
интервал, а он только осклабился без особого веселья и сказал:
"Посоветовался с духом моей бабушки".
Пока я была в рубке, дежурный пять раз включал секундомер... и пять
раз связь с "Гермесом" восстанавливалась.
На шестой раз секунды истекли одна за другой, связь не
восстановилась, и, словно труба Страшного Суда, завыл сигнал тревоги.
Капитан с каменным лицом подошел к люку, ведущему в убежище. Я
осталась на месте, надеясь, что мне позволят остаться в рубке. Собственно,
рубка - тоже часть убежища, сообщается с ним и защищена не хуже.
Просто удивительно, сколько людей уверены, будто капитан управляет
кораблем, глядя в иллюминатор, вроде как автомобилем. Все, конечно,
по-другому. Рубка расположена в центре корабля, а управлять гораздо
удобнее с помощью экранов и навигационных приборов. Единственный смотровой
иллюминатор расположен на носовом конце главной оси "Трезубца". Он сделан
для того, чтобы пассажиры могли полюбоваться звездами. Но мы все время
движемся "носом к Солнцу", так что он всегда задраен.
Я знала, что рубка в безопасности, и чуть задержалась - авось меня
как "любимицу капитана" оставят здесь, и не придется проводить часы или
даже дни на тесной полке среди балаболок и истеричек.
Я могла бы и сама догадаться. Капитан чуть задержался, входя в люк и
отрывисто произнес: "Пойдемте, мисс Фрайз".
Я пошла. Он всегда называл меня просто "Подди", но на этот раз в его
голосе сквозил металл.
В убежище уже вваливались пассажиры третьего класса, идти им было
ближе всех, а члены команды распределяли их по койкам. После первого
предупреждения с "Гермеса" экипаж перешел на особый график: вместо одной
вахты в сутки они дежурили четыре часа и четыре часа отдыхали. Часть
команды всегда в скафандрах (надо думать, это ДЬЯВОЛЬСКИ неудобно). Они
просто присутствуют в пассажирской зоне. Им запрещено снимать скафандры,
пока не придет смена, тоже в скафандрах. Это "охотники", они рискуют
жизнью, проверяя пассажирскую зону, выковыривают копуш из кают и после
всего этого пытаются вовремя добраться до убежища, не получив лучевого
удара. Все они - добровольцы. "Охотники", занятые по сигналу тревоги,
получают солидную премию, а те, кто к этому времени сменился, - премию
поменьше.
Первым отрядом "охотников" командует старший помощник, вторым -
казначей. Они не получают ни гроша, хотя по закону и традициям последними
входят в убежище... это считается не только обязанностью, но и делом
чести.
Остальные члены команды дежурят в убежище.
Разумеется, из-за того что часть команды оторвана от своих обычных
обязанностей, обслуживание резко ухудшилось. Большинство постов по
тревожному расписанию занимает именно обслуживающий персонал: инженеров,
связистов и иже с ними нельзя отрывать от работы. Так что каюты весь день
остаются неприбранными, если не прибирать самой, обед затягивается вдвое,
а обслуживание в холле и вовсе отменено.
Казалось бы, пассажиры должны понимать неизбежность этих мелких
неудобств и благодарить людей, которые обеспечивают их безопасность.
Как бы не так! Поверьте этому - и вы поверите чему угодно. Вы ничего
не видели в жизни, если не видели пожилого богатого землянина, которому
приходится обходиться без привычных удобств.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46