движения автома-
шины и телеги, что первое предшествовало второму. Следова-
тельно, всякие изменения, внесенные в следовую <картину>
места происшествия, являются точкой отсчета реального вре-
мени события преступления.
Таким образом, сущность определения времени конкрет-
ного события состоит в установлении наличия в следовой об-
становке места происшествия посторонних изменений, следы
которых лежат <на поверхности> следов преступления, т. е.
образовавшихся позже.
Установив время образования посторонних следов-изме-
нений, судят о приблизительном времени события преступле-
ния. Так, свежие следы рейсового автобуса, наложенные на
след <юза> (торможения), свидетельствуют о том, что экстрен-
ное торможение на дороге было раньше времени прохождения
рейсового автобуса. Установив, когда автобус проезжал данное
место, судят о происшедшем событии, следствием которого
остался след <юза>. Залитые водой либо засыпанные снегом
следы указывают приблизительное время события, следствием
которого они являлись. Сопоставляя степень высыхания влаж-
ных следов, можно сделать предположительный вывод о вре>
мени образования следов преступления. Поэтому, осматривая
место дорожно-транспортного происшествия сдедует"цодвЩЕ"
гать "исследованию все виды следов- механического, физиде-
ского, химйчёск6г6~й биологического происхождения. По ха-
рактеру окисления следов на металлах и последующего нало-
жения микрочастиц на них можно достаточно точно опреде.-_.
лять время взаимодействия, естественно, учитывая характер
процессов, вносящих изменения в обстановку. Поясним эте
примером из практики. \
Ночью на шоссе Баку - Насосная произошло столкновение
рейсового автобуса с автомашиной ГАЗ-69, стоявшей на правой
стороне дороги. Водитель .автобуса и два пассажира утвер-
ждали, что <стоп-сигнал> и лампочка освещения номерного
знака на машине ГАЗ-69 не горели в момент аварии, когда
водитель автобуса совершил наезд на автомашину. Водитель
последней утверждал обратное.
Таким образом, чтобы доказать, кем создана аварийная
обстановка, необходимо было установить, горела ли лампа
<стоп-сигнала> в момент наезда. Этот вопрос был решен путем
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 411
исследования следов химического происхождения, возникаю-
щих при нагревании спирали электрической лампочки в ваку-
уме и на открытом воздухе. Если нить лампы нагревать на от-
крытом воздухе, то при температуре выше 700Ї она окисляется
и покрывается окалиной бурого цвета. В вакууме нить при
нагревании не окисляется, поскольку нет кислорода. Следова-
тельно, если разбить колбу горящей лампы, то спираль ее окис-
лится и превратится в окалину бурого цвета, поскольку она
какое-то мгновение была нагретой.
На месте происшествия при осмотре повреждений подфар-
ника была обнаружена спираль разбитой лампы, причем спи-
раль имела бурый цвет, что и послужило ключом к разгадке
наезда автобуса под управлением водителя, который подго-
ворил двух пассажиров показать, что световых сигналов не
было.
0_ времени происшествия можно судить по изменениям
в следах биологического происхождения: пятнах крови, части-
ц|[х"ткани, трупных явлениях~єГт:"тГ~Таху?О информацию сооб-
щает специалист - судебный медик, либо врач, участвующий
?Госмотре. Окончательное решение выносится на основании
тудебно-медицинской экспертизы и всех собранных по делу
.доказательств. [
4. ПРИЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ И ОТОЖДЕСТВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА ПО СЛЕДАМ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Сбор информации о транспортном средстве для его розыска
и (Отождествления производится"" следователем на всем про-
тяжении расследования с использованием различных источни-
ков, одним из которых являются материальные следы, остаю-
щиеся на месте происшествия! Это следы колес, траков и по;
лозьев, а также отделившиеся от транспортного средства части
й детали, осколки фарного стекла, частицы краски,_ маса
и т.п. По этим следам определяют тип, марку и модель авто-
машины, а иногда и производят отождествление.
На месте происшествия чаще всего остаются слелы хрловой
частитранспортного средства, позволяющие установит!/:
~~? вид ходовой части (колесный, гусеничный, полозьевый);
б) ширину колеи передних и задних колес;
в) базу транспортного средства;__~"
количество колес и осей;
д). модель шины]
След одного правого или левого колеса (трака гусеницы,
полозьев саней) называется "беговой дорржкои_[рис_.0-й
Две параллельно" расположенные беговые дорожки опреде-
ляют расстояние между колесами, находящимися на одной
оси, называются колеёй (рис,,108, к). Транспорт может иметь
412 Раздел V. Следы средств совершения преступлений
одну, две и более осей,Расстояние между передней и задней
осями называется базой транспортного средства (рис. 108, й).
Для определения вида ходовой части транспорта необхо-
димо измерить ширину беговой дорожки. Она равна ши-
рине обода колеса повозки, гусеничного трака, полоза саней,
нарт.
Пневматическая шина по окружности имеет рельефный
рисунок, называемый протектором (рис. 108, а). При движении
транспорта чаще всегоостается след протектора, ширина
которого меньше ширины беговой дорожки. Ширина беговой
дорожки зависит от давления в шине и загруженности транс-
порта. При .большой нагрузке и недостаточном давлении в ши-
не ширина беговой дорожки будет больше, чем при нормаль-
ных условиях .эксплуатации транспортного средства. Таким
образом, беговая дорожка всегда шире следа протектора. По-
этому в протоколе надо отразить два размера: ширину протек-
тора и ширину беговой дорожки. Ширина протектора - один
из признаков модели шины, значение которой находят в спра-
вочниках, а ширина беговоидорожки является эксплуатацион-
ным признаком, свидетельствующим о состоянии давления
в шинах и устройствах, регулирующих его, а также о количе-
стве груза---автоиашине.|~ """~"
Рис. 108. Приемы измерения признаков транспортного средства, отображен-
ных в следах:
а-ширина протектора, б-ширина беговой дорожки шины, в-базы автомашины,
к - ширина колеи
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 413
Ширина колеи является конструктивным признаком транс-
портного средства"- расстбяниём"м?жду колесами одной оси.
На месте происшествия измеряют колею передних и задних
колес. Колея передних колес есть расстояние между средними
линиями беговых дорожек либо от наружного края протектора
одного колеса до внутреннего края следа протектора второго
Колеса (рис. 108). Если колеса спаренные, т. е. на одной
оси имеется 4 колеса, то ширина колеи определяется ли-
ниями, проведенными между беговыми дорожками спаренных
колес.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
шины и телеги, что первое предшествовало второму. Следова-
тельно, всякие изменения, внесенные в следовую <картину>
места происшествия, являются точкой отсчета реального вре-
мени события преступления.
Таким образом, сущность определения времени конкрет-
ного события состоит в установлении наличия в следовой об-
становке места происшествия посторонних изменений, следы
которых лежат <на поверхности> следов преступления, т. е.
образовавшихся позже.
Установив время образования посторонних следов-изме-
нений, судят о приблизительном времени события преступле-
ния. Так, свежие следы рейсового автобуса, наложенные на
след <юза> (торможения), свидетельствуют о том, что экстрен-
ное торможение на дороге было раньше времени прохождения
рейсового автобуса. Установив, когда автобус проезжал данное
место, судят о происшедшем событии, следствием которого
остался след <юза>. Залитые водой либо засыпанные снегом
следы указывают приблизительное время события, следствием
которого они являлись. Сопоставляя степень высыхания влаж-
ных следов, можно сделать предположительный вывод о вре>
мени образования следов преступления. Поэтому, осматривая
место дорожно-транспортного происшествия сдедует"цодвЩЕ"
гать "исследованию все виды следов- механического, физиде-
ского, химйчёск6г6~й биологического происхождения. По ха-
рактеру окисления следов на металлах и последующего нало-
жения микрочастиц на них можно достаточно точно опреде.-_.
лять время взаимодействия, естественно, учитывая характер
процессов, вносящих изменения в обстановку. Поясним эте
примером из практики. \
Ночью на шоссе Баку - Насосная произошло столкновение
рейсового автобуса с автомашиной ГАЗ-69, стоявшей на правой
стороне дороги. Водитель .автобуса и два пассажира утвер-
ждали, что <стоп-сигнал> и лампочка освещения номерного
знака на машине ГАЗ-69 не горели в момент аварии, когда
водитель автобуса совершил наезд на автомашину. Водитель
последней утверждал обратное.
Таким образом, чтобы доказать, кем создана аварийная
обстановка, необходимо было установить, горела ли лампа
<стоп-сигнала> в момент наезда. Этот вопрос был решен путем
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 411
исследования следов химического происхождения, возникаю-
щих при нагревании спирали электрической лампочки в ваку-
уме и на открытом воздухе. Если нить лампы нагревать на от-
крытом воздухе, то при температуре выше 700Ї она окисляется
и покрывается окалиной бурого цвета. В вакууме нить при
нагревании не окисляется, поскольку нет кислорода. Следова-
тельно, если разбить колбу горящей лампы, то спираль ее окис-
лится и превратится в окалину бурого цвета, поскольку она
какое-то мгновение была нагретой.
На месте происшествия при осмотре повреждений подфар-
ника была обнаружена спираль разбитой лампы, причем спи-
раль имела бурый цвет, что и послужило ключом к разгадке
наезда автобуса под управлением водителя, который подго-
ворил двух пассажиров показать, что световых сигналов не
было.
0_ времени происшествия можно судить по изменениям
в следах биологического происхождения: пятнах крови, части-
ц|[х"ткани, трупных явлениях~єГт:"тГ~Таху?О информацию сооб-
щает специалист - судебный медик, либо врач, участвующий
?Госмотре. Окончательное решение выносится на основании
тудебно-медицинской экспертизы и всех собранных по делу
.доказательств. [
4. ПРИЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ И ОТОЖДЕСТВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА ПО СЛЕДАМ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Сбор информации о транспортном средстве для его розыска
и (Отождествления производится"" следователем на всем про-
тяжении расследования с использованием различных источни-
ков, одним из которых являются материальные следы, остаю-
щиеся на месте происшествия! Это следы колес, траков и по;
лозьев, а также отделившиеся от транспортного средства части
й детали, осколки фарного стекла, частицы краски,_ маса
и т.п. По этим следам определяют тип, марку и модель авто-
машины, а иногда и производят отождествление.
На месте происшествия чаще всего остаются слелы хрловой
частитранспортного средства, позволяющие установит!/:
~~? вид ходовой части (колесный, гусеничный, полозьевый);
б) ширину колеи передних и задних колес;
в) базу транспортного средства;__~"
количество колес и осей;
д). модель шины]
След одного правого или левого колеса (трака гусеницы,
полозьев саней) называется "беговой дорржкои_[рис_.0-й
Две параллельно" расположенные беговые дорожки опреде-
ляют расстояние между колесами, находящимися на одной
оси, называются колеёй (рис,,108, к). Транспорт может иметь
412 Раздел V. Следы средств совершения преступлений
одну, две и более осей,Расстояние между передней и задней
осями называется базой транспортного средства (рис. 108, й).
Для определения вида ходовой части транспорта необхо-
димо измерить ширину беговой дорожки. Она равна ши-
рине обода колеса повозки, гусеничного трака, полоза саней,
нарт.
Пневматическая шина по окружности имеет рельефный
рисунок, называемый протектором (рис. 108, а). При движении
транспорта чаще всегоостается след протектора, ширина
которого меньше ширины беговой дорожки. Ширина беговой
дорожки зависит от давления в шине и загруженности транс-
порта. При .большой нагрузке и недостаточном давлении в ши-
не ширина беговой дорожки будет больше, чем при нормаль-
ных условиях .эксплуатации транспортного средства. Таким
образом, беговая дорожка всегда шире следа протектора. По-
этому в протоколе надо отразить два размера: ширину протек-
тора и ширину беговой дорожки. Ширина протектора - один
из признаков модели шины, значение которой находят в спра-
вочниках, а ширина беговоидорожки является эксплуатацион-
ным признаком, свидетельствующим о состоянии давления
в шинах и устройствах, регулирующих его, а также о количе-
стве груза---автоиашине.|~ """~"
Рис. 108. Приемы измерения признаков транспортного средства, отображен-
ных в следах:
а-ширина протектора, б-ширина беговой дорожки шины, в-базы автомашины,
к - ширина колеи
Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 413
Ширина колеи является конструктивным признаком транс-
портного средства"- расстбяниём"м?жду колесами одной оси.
На месте происшествия измеряют колею передних и задних
колес. Колея передних колес есть расстояние между средними
линиями беговых дорожек либо от наружного края протектора
одного колеса до внутреннего края следа протектора второго
Колеса (рис. 108). Если колеса спаренные, т. е. на одной
оси имеется 4 колеса, то ширина колеи определяется ли-
ниями, проведенными между беговыми дорожками спаренных
колес.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105