- спросил Ричман.
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91