Кейси написала:
Опросить экипаж представляется невозможным.
- Нам э-ээ… известно, кто капитан? - робко спросил Рон Смит.
- Да, - сказал Майк Ли. Он сверился с блокнотом в кожаном переплете. - Некто Джон Чанг. Сорок пять лет, проживает в Гонконге, шесть тысяч часов налета. Капитан корабля N-22, принадлежащего компании “Транс-Пасифик”. Весьма опытный пилот.
- Вот как? - осведомился Бэрн, подавшись вперед. - Когда его тестировали в последний раз?
- Три месяца назад.
- Где?
- Здесь, - ответил Ли. - Инструкторы “Нортона”, на тренажерах “Нортона”.
Бэрн откинулся на спинку кресла, недовольно фыркнув.
- Какие оценки он получил? - спросила Кейси.
- Самые высокие, - сказал Ли. - Можете проверить экзаменационные ведомости.
Кейси написала:
Ошибка пилота исключается (?)
- Как вы думаете, мы сможем его опросить? - заговорил Мардер, обращаясь к Ли. - Он согласится побеседовать с нашим сервисным представителем в “Кайтаке”?
- Я уверен, экипаж пойдет нам навстречу, - отозвался Ли. - Особенно если вы предложите вопросы в письменном виде… Полагаю, мы получим ответы в ближайшие десять дней.
- Хм-мм… - недовольно протянул Мардер. - Так долго…
- Если мы не опросим пилота, могут возникнуть затруднения, - вмешался Ван Трунг. - Инцидент случился за час до посадки, а регистратор переговоров в кабине фиксирует лишь последние двадцать пять минут. Иными словами, РПК бесполезен.
- Верно. Но у вас есть еще РПД.
Кейси написала:
Регистратор полетных данных.
- Да. РПД у нас есть, - отозвался Трунг. Однако в его голосе сквозило сомнение, и Кейси понимала, почему. Регистраторы полетных данных славились своей ненадежностью. В представлении большинства людей эти загадочные “черные ящики” скрупулезно хранят все тайны полета, но на самом деле они зачастую попросту не работают.
- Я сделаю все, что в моих силах, - пообещал Майк Ли.
- Что мы знаем об этом корабле? - спросила Кейси.
- Самолет новый, - ответил Мардер. - В эксплуатации три года. Четыре тысячи часов налета и девятьсот циклов.
Кейси написала:
Цикл = взлет-посадка.
- Когда в последний раз производились регламентные работы? - мрачно осведомился Доэрти. - Боюсь, нам придется ждать отчет несколько недель.
- В марте, по программе “С”.
- Где?
- В Лос-Анджелесе.
- Иными словами, работы скорее всего были проведены качественно, - сказала Кейси.
- Да, - подтвердил Мардер. - Итак, для начала у нас три версии - погода, человеческий фактор и технические неполадки. Какая неисправность N-22 могла вызвать такое поведение машины, будто она попала в зону турбулентности? Неполадки в органах управления?
- Да, конечно, - уныло произнес Доэрти. - Например, выпуск интерсепторов. Предкрылков, - поправился он, взглянув на Боба, как будто новый вариант термина мог тому лучше объяснить, о чем идет речь. - Придется проверить гидравлику, приводящую в действие все поворотные плоскости.
- Авионика?
Трунг писал что-то в блокноте:
- В настоящий момент меня больше всего занимает вопрос, почему автопилот не перехватил управление. Сказать более определенно можно, лишь изучив содержимое РПД.
- Электроника?
- Вероятно, предкрылки были выпущены из-за замыкания в схеме, - ответил Рон Смит, качая головой. - Я имею в виду, такую возможность нельзя исключать…
- Двигатели?
- Да, двигатели тоже нужно проверить, - сказал Бэрн. - Если во время полета выдвинулась решетка реверса, машина потеряла бы устойчивость. Но в таком случае неизбежны повреждения турбины. Если они есть, мы их обнаружим.
В блокноте Кейси осталась запись:
Управление - выпуск предкрылков, гидравлика - выпуск предкрылков, авионика - автопилот, электроника - замыкание в схеме, двигатели - решетка реверса.
Причиной происшествия мог оказаться сбой практически в любой системе корабля.
- Вам предстоит немало потрудиться, - сказал Мардер, поднимаясь из-за стола и собирая бумаги. - Не стану вас задерживать.
- Какого черта, Джон, - подал голос Бэрн. - За месяц мы докопаемся до самой сути. Я совершенно спокоен.
- А я - нет, - отозвался Мардер. - У нас нет месяца. Только неделя.
В комнате поднялся шум:
- Неделя?
- Какого черта, Джон!
- Прекрати, Джон, ты ведь знаешь, что ГРП всегда требует месяц!
- Но только не сейчас, - сказал Мардер. - В прошлый четверг китайское правительство вручило нашему президенту Гэлу Эдгартону протокол о намерениях. Китай приобретает у нас пятьдесят N-22 и собирается заказать еще тридцать. Первые поставки - через полтора года.
В комнате повисла ошеломленная тишина. Присутствующие переглянулись. Слухи о крупной сделке с Китаем ходили уже давно. В выпусках новостей ее называли “решенным делом”, но в компании “Нортон” этому не верил никто.
- Это истинная правда, - продолжал Мардер. - Полагаю, нет нужды объяснять вам, что это значит. Речь идет о заказе на общую сумму восемь миллиардов долларов. Четыре года работы с полной загрузкой производственных мощностей. Компания войдет в двадцать первый век, имея солидный финансовый фундамент. Это позволит модернизировать N-22 и приступить к созданию N-XX, широкофюзеляжной машины нового поколения. Мы с Гэлом согласны в том, что эта сделка - вопрос жизни и смерти для компании. - Мардер сунул бумаги в кейс и защелкнул замки. - В воскресенье я вылетаю в Пекин, чтобы встретиться с Гэлом и подписать протокол с китайским министром транспорта. Он наверняка захочет узнать, что произошло с Пятьсот сорок пятым. Если я не смогу ему ответить, он расторгнет договоренности и передаст заказ “Аэробусу”. В таком случае я и компания оказываемся в глубоком дерьме, а все вы, сидящие за столом, теряете работу. Иными словами, будущее компании “Нортон” всецело зависит от результатов вашего расследования. Я не хочу слышать ничего, кроме ответов на свои вопросы. Они нужны мне не позже чем через неделю. У меня все. Увидимся завтра.
Он развернулся на каблуках и вышел из комнаты.

Боевая рубка 7:27 утра
- Каков мерзавец, а? - сказал Бэрн. - Неужели он надеялся таким вот способом подвигнуть нас на трудовые свершения? Да пошел он к такой-то матери!
Трунг пожал плечами:
- Джон всегда так поступает.
- Как вам это нравится? - спросил Смит. - Я имею в виду, это ведь прекрасная, замечательная новость. Неужели Эдгартон и вправду подписывает договор с Китаем?
- Думаю, да, - сказал Трунг. - Завод понемногу оживает. Изготовлен дополнительный комплект стапелей для сборки крыла; его вот-вот отправят в Атланту. Думаю, Эдгартон действительно заполучил сделку.
- Он заполучил прекрасный повод надрать мне задницу, - заявил Бэрн.
- То есть?
- Может быть, Эдгартон и подписал договор о намерениях. Но восемь миллиардов долларов - завидный куш. “Боинг”, “Дуглас” и “Аэробус” тоже постараются его хапнуть. Китайцы могут передать им заказ в самую последнюю минуту.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91