Отказ от проведения фирмой данных расходов в неустановленные сроки может явиться причиной разрыва отношений с фирмами-поставщиками, контрагентами или наиболее ценными работниками, что может довольно пагубно отразиться на деятельности фирмы. Другими словами, потери могут значительно превышать
96
преимущества. Разумеется, что в случае возникновения такой ситуации необходим детальный анализ компенсации отклонений от графика расходов. И идти на них следует только при условии получения положительного результата.
Источники риска невыдерживания сроков расходов, которые относя к задержке реальных расходов, следует рассматривать относительно запланированного графика доходов. Наиболее вероятное время возникновения этой причины риска — это тот этап, когда в бюджет фирмы уже поступили средства, но в силу ряда причин выполнить запланированные ранее расходы не представляется возможным. Это означает вероятность замораживания полученных средств, а иногда и их обесценение до наступления возможности расходования (например, в условиях инфляции).
Риск невыдерживания запланированного графика доходов обусловлен, с одной стороны, риском невыдерживания графика расходов, а с другой стороны, его причинами могут быть: » ошибки при определении времени поступления доходов;
* несоблюдение производственных оперативно-календарных планов;
* сложности с реализацией продукта, которые будут подробно рассмотрены при анализе маркетинговых рисков. Реализация данного вида риска способна существенно повлиять
на состояние фирмы, что выразится в снижении эффективности ее
работы.
Риски конфликтов с интересами поддержания текущей деятельности фирмы и других ее направлений Основным источником возникновения рисков конфликтов с интересами поддержания текущей деятельности фирмы и других ее направлений является вероятность того, что в процессе хозяйственной деятельности, несмотря на наличие приоритетных направлений, в силу ряда причин может произойти перераспределение средств на финансирование текущих операций фирмы, покрытие текущих дефицитов, финансирование других видов деятельности. Причины такого перераспределения могут быть следующие:
* наличие временно свободных средств;
* косвенное финансирование параллельных видов деятельности;
* ошибки в нормировании.
Наличие временно свободных средств в приоритетных направлениях деятельности может сложиться в результате их неправильного планирования. В том случае, если фирма не резервирует их, а пускает в рост (что в принципе представляется довольно целесооб-
97
разным) с намерением вернуть их на нужды производства в необходимое время, она тем самым подвергает опасности свое приоритетное направление деятельности (существует вероятность невозврата средств либо возврата с нарушением сроков и т.д.).
Используемые в производственных целях помещения, оборудование и другие виды ресурсов могут иметь реальную загрузку в приоритетных направлениях деятельности фирмы значительно меньшую по сравнению с другими направлениями.
Кроме того, при составлении сметы затрат на производство или ее последующих уточнениях используются завышенные нормативы накладных расходов.
Таким образом, данная группа рисков является в основном несистемной, а следовательно, у фирмы есть возможности вообще избежать их в процессе проведения своей хозяйственной деятельности.
6.4. Транспортные риски
Транспортные риски представляют собой особенный интерес из-за их присутствия практически во всех видах и на всех этапах предпринимательской деятельности. Существует международный стандарт их классификации по ответственности, который был разработан Международной Торговой палатой в Париже в 1919 году и унифицирован в 1936 г., последние изменения и добавления в классификацию были внесены в 1990 г [62,65].
Первая группа транспортных рисков — это группа Е. Риски, относящиеся к данной группе, предполагают наличие такой ситуации, когда фирма-поставщик держит товар, предназначенный для внешнего использования (например, продажи), на своих собственных складах. В этом случае риски, связанные с хранением товара (даже после того момента, когда деньги за него уже поступили), несет продавец (поставщик). После этого, когда товар находится в процессе транспортировки от поставщика до конечного пункта, риск принимает на себя покупатель.
Вторая группа транспортных рисков (F) подразделяется на три подгруппы (FCA, FAS, FOB), которые выделяются в соответствии со спецификой момента передачи товара от продавца к покупателю: * FCA (Free Carrier A - name of the place) — риск и ответственность
продавца переносятся на покупателя в момент передачи товара в
предварительно установленном месте; » FAS (Free Along Side Ship) — риск и ответственность продавца за
товар переносятся на покупателя в момент передачи товара в
предварительно установленном порту;
98
* FOB (Free On Board) — риск и ответственность продавца за товар переносятся на покупателя в момент выгрузки товара с борта корабля.
Третья группа (С) включает ситуации, когда продавец и покупатель заключают договор на транспортировку товара, но при этом не принимают на себя никакого риска. Эта группа включает в себя четыре подгруппы (CFR, GIF, CPT, CIP):
* CFR (Cost and Freight) — продавец оплачивает стоимость транспортировки до порта прибытия, но риск и ответственность за целостность и сохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель, при этом перенос рисков и ответственности за них происходит в момент загрузки корабля;
» GIF (Cost, Insurance, Freight) — этот вид риска означает, что к обязанностям из случая CFR продавец должен обеспечить и оплатить страховку рисков во время транспортировки;
* CPT (Carriage Paid To) — продавец и покупатель делят между собой (не обязательно в равных долях) возможные риски;
* CIP (Carriage and Insurance Paid To) — риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки, и при этом продавец обеспечивает и платит стоимость страховки товара.
Четвертая группа транспортных рисков (D) предусматривает такие ситуации, в которых все риски, связанные с транспортировкой товара, ложатся на продавца. Данная группа подразделяется на пять подгрупп (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP):
* DAF (Delivered At Frontier) — продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, после этого они переходят на покупателя;
DES (Delivered Ex Ship) — передача рисков продавцом покупателю происходит на борту корабля;
* DEQ (Delivered Ex Quay) — передача рисков происходит от продавца к покупателю в момент прибытия товара в порт загрузки;
Ф DDU (Delivered Duty Unpaid) — продавец принимает на себя все риски, связанные с транспортировкой до момента отгружения товара на склад покупателя;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
96
преимущества. Разумеется, что в случае возникновения такой ситуации необходим детальный анализ компенсации отклонений от графика расходов. И идти на них следует только при условии получения положительного результата.
Источники риска невыдерживания сроков расходов, которые относя к задержке реальных расходов, следует рассматривать относительно запланированного графика доходов. Наиболее вероятное время возникновения этой причины риска — это тот этап, когда в бюджет фирмы уже поступили средства, но в силу ряда причин выполнить запланированные ранее расходы не представляется возможным. Это означает вероятность замораживания полученных средств, а иногда и их обесценение до наступления возможности расходования (например, в условиях инфляции).
Риск невыдерживания запланированного графика доходов обусловлен, с одной стороны, риском невыдерживания графика расходов, а с другой стороны, его причинами могут быть: » ошибки при определении времени поступления доходов;
* несоблюдение производственных оперативно-календарных планов;
* сложности с реализацией продукта, которые будут подробно рассмотрены при анализе маркетинговых рисков. Реализация данного вида риска способна существенно повлиять
на состояние фирмы, что выразится в снижении эффективности ее
работы.
Риски конфликтов с интересами поддержания текущей деятельности фирмы и других ее направлений Основным источником возникновения рисков конфликтов с интересами поддержания текущей деятельности фирмы и других ее направлений является вероятность того, что в процессе хозяйственной деятельности, несмотря на наличие приоритетных направлений, в силу ряда причин может произойти перераспределение средств на финансирование текущих операций фирмы, покрытие текущих дефицитов, финансирование других видов деятельности. Причины такого перераспределения могут быть следующие:
* наличие временно свободных средств;
* косвенное финансирование параллельных видов деятельности;
* ошибки в нормировании.
Наличие временно свободных средств в приоритетных направлениях деятельности может сложиться в результате их неправильного планирования. В том случае, если фирма не резервирует их, а пускает в рост (что в принципе представляется довольно целесооб-
97
разным) с намерением вернуть их на нужды производства в необходимое время, она тем самым подвергает опасности свое приоритетное направление деятельности (существует вероятность невозврата средств либо возврата с нарушением сроков и т.д.).
Используемые в производственных целях помещения, оборудование и другие виды ресурсов могут иметь реальную загрузку в приоритетных направлениях деятельности фирмы значительно меньшую по сравнению с другими направлениями.
Кроме того, при составлении сметы затрат на производство или ее последующих уточнениях используются завышенные нормативы накладных расходов.
Таким образом, данная группа рисков является в основном несистемной, а следовательно, у фирмы есть возможности вообще избежать их в процессе проведения своей хозяйственной деятельности.
6.4. Транспортные риски
Транспортные риски представляют собой особенный интерес из-за их присутствия практически во всех видах и на всех этапах предпринимательской деятельности. Существует международный стандарт их классификации по ответственности, который был разработан Международной Торговой палатой в Париже в 1919 году и унифицирован в 1936 г., последние изменения и добавления в классификацию были внесены в 1990 г [62,65].
Первая группа транспортных рисков — это группа Е. Риски, относящиеся к данной группе, предполагают наличие такой ситуации, когда фирма-поставщик держит товар, предназначенный для внешнего использования (например, продажи), на своих собственных складах. В этом случае риски, связанные с хранением товара (даже после того момента, когда деньги за него уже поступили), несет продавец (поставщик). После этого, когда товар находится в процессе транспортировки от поставщика до конечного пункта, риск принимает на себя покупатель.
Вторая группа транспортных рисков (F) подразделяется на три подгруппы (FCA, FAS, FOB), которые выделяются в соответствии со спецификой момента передачи товара от продавца к покупателю: * FCA (Free Carrier A - name of the place) — риск и ответственность
продавца переносятся на покупателя в момент передачи товара в
предварительно установленном месте; » FAS (Free Along Side Ship) — риск и ответственность продавца за
товар переносятся на покупателя в момент передачи товара в
предварительно установленном порту;
98
* FOB (Free On Board) — риск и ответственность продавца за товар переносятся на покупателя в момент выгрузки товара с борта корабля.
Третья группа (С) включает ситуации, когда продавец и покупатель заключают договор на транспортировку товара, но при этом не принимают на себя никакого риска. Эта группа включает в себя четыре подгруппы (CFR, GIF, CPT, CIP):
* CFR (Cost and Freight) — продавец оплачивает стоимость транспортировки до порта прибытия, но риск и ответственность за целостность и сохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель, при этом перенос рисков и ответственности за них происходит в момент загрузки корабля;
» GIF (Cost, Insurance, Freight) — этот вид риска означает, что к обязанностям из случая CFR продавец должен обеспечить и оплатить страховку рисков во время транспортировки;
* CPT (Carriage Paid To) — продавец и покупатель делят между собой (не обязательно в равных долях) возможные риски;
* CIP (Carriage and Insurance Paid To) — риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки, и при этом продавец обеспечивает и платит стоимость страховки товара.
Четвертая группа транспортных рисков (D) предусматривает такие ситуации, в которых все риски, связанные с транспортировкой товара, ложатся на продавца. Данная группа подразделяется на пять подгрупп (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP):
* DAF (Delivered At Frontier) — продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, после этого они переходят на покупателя;
DES (Delivered Ex Ship) — передача рисков продавцом покупателю происходит на борту корабля;
* DEQ (Delivered Ex Quay) — передача рисков происходит от продавца к покупателю в момент прибытия товара в порт загрузки;
Ф DDU (Delivered Duty Unpaid) — продавец принимает на себя все риски, связанные с транспортировкой до момента отгружения товара на склад покупателя;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52