Что туг сказать? Не дай нам Бог впредь еще таких спасителей.
Однако заклинания вряд ли помогут. Ибо трагедии, подобные
ленинградской, время от времени повторяются. И не только в нашей стране.
23 ноября 1985 года самолет египетской авиакомпании вылетел из Афин в
Каир. Через 22 минуты после взлета он был захвачен террористами. По
рассказам очевидца, один из них прошел в пилотскую кабину, второй
расположился в центре корабля, третий остался в хвостовой части. Бандиты
были вооружены пистолетами и ручными гранатами. Сотрудник службы
безопасности, сидевший впереди, открыл огонь, но тут же был тяжело ранен.
После этого террористы отобрали у всех паспорта и, рассадив
пассажиров по национальным группам, расстреляли пятерых - двух израильтян
и трех американцев. Просьба командира корабля о дозаправке самолета была
отклонена. Авиалайнер совершил посадку в аэропорту Валлетта (о. Мальта).
Во время штурма самолета египетские коммандос действовали неумело и
не смогли предотвратить применение террористами ручных гранат, что привело
к массовой гибели пассажиров. Было убито более 60 человек.
Офицер британской антитеррористической команды САС, оказавшийся
свидетелем трагедии, рассказал, что с бандитами никто не вел переговоров.
Диспетчер за полчаса до штурма прервал все контакты с бортом. А они крайне
необходимы для того, чтобы отвлечь внимание террористов.
Египетские коммандос имели лишь теоретические знания по захвату
Боинга-737. Штурмуя самолет, они пренебрегли отвлекающими маневрами,
группа захвата постоянно находилась в поле зрения террористов. На каждый
люк и дверь египтяне поставили по 8- 10 человек, которые мешали друг
другу. Долго, около трех секунд, штурмующие открывали первый люк, а первый
боец оказался в салоне только через 5 секунд.
Одной из причин, подтолкнувшей террористов к открытию огня, было то,
что на борту оказались сотрудники службы безопасности. По своему поведению
они явно отличались от обычных пассажиров. На своих местах они
разместились еще до посадки пассажиров. А ведь в других авиакомпаниях
сотрудники безопасности, дабы не быть обнаруженными, садятся со всеми
пассажирами.
Кстати говоря, на борту нашего Ту-104, следовавшего по маршругу
Москва-Новосибирск-Чита в 1973 году, произошла подобная трагедия.
Милиционер В. Ежиков, сопровождавший самолет (такая мера безопасности
широко практиковалась после угона Ан-24 отцом и сыном Бразинскасами),
улучив момент, выстрелил в спину террориста Рзаева, который захватил
лайнер. В ту же секунду сработало взрывное устройство.
К сожалению, есть и еще достаточно яркие примеры неудач в борьбе с
террористами. Сюда следовало бы отнести и освобождение самолета в
аэропорту Карачи. На борту Боинга-737, летевшего в Бомбей, было около 400
пассажиров, 17 из которых погибли и 98 получили ранения в ходе
перестрелки, завязавшейся между пакистанскими солдатами и преступниками.
Мы привели только три случая гибели десятков людей от рук
террористов, назвали три адреса: Ленинград, Валлетта, Карачи. Тысячи миль
между ними - Северо-Запад Европы, Средиземноморье, Азиатский континент. Но
их объединяет то, что люди оказались заложниками не только воздушных
бандитов, но и невольными жертвами малоопытных, неподготовленных бойцов
спецслужб.
Как не вспомнить предупреждение полковника Чарльза Беквита: нельзя
частично заниматься борьбой с террором, даже талантливый дилетант не
сможет соперничать с ними; только профессионалы способны на равных вести
бой с международными террористами.
Оставим в покое ошибки египетских и пакистанских коммандос. Но как
случилось, что у нас, при существовании мобильной, высоко профессиональной
группы антитеррора, имеющей достаточно богатый опыт борьбы с воздушными
бандитами, разыгралась эта кровавая бойня?
Вспомним, что в первые же минуты после посадки террористы увидели
солдат с оружием, бегущих к самолету, вспомним выпрыгивающих из горящего
лайнера пассажиров, которых принимали за бандитов и встречали на земле
ударами прикладов. Как это далеко от профессионализма, как не похоже на
умелые, расчетливые действия "Альфы"...
В том-то и весь секрет: к трагедии под Ленинградом 8 марта 1988 года
группа "Альфа" не имела ровным счетом никакого отношения. Захваченный
самолет взорвался в тот момент, когда вертолет "Альфы" заходил на посадку
на аэродроме Вещево. Бойцы приникли к иллюминаторам, увы, уже было поздно.
Им осталось только постоять у догорающего остова самолета. Они были
единственными людьми, кто мог с самого начала помочь заложникам. Однако
нашлись "ответственные работники", которые, приняв сообщение о захвате
самолета, быстро смекнули: дело особой сложности не представляет, какие-то
юные музыканты во главе со своей мамой, вооруженные обрезом, захватили
самолет. Соберем силы, припугнем, смотришь, можно и дырочку для ордена
вертеть. Широкая грудь "ответственных" так и осталась без орденов. Но
оказались смертельно ранеными ни в чем не повинные люди. Или, быть может,
это чужая боль? Только кто даст гарантию, что завтра она не станет нашей
болью, когда пуля террориста настигнет нас с вами? Никто такой гарантии не
даст.
Потому хотелось бы вспомнить заново, как все это было в весенний день
1988 года. Не только вспомнить, но и навсегда сохранить в памяти. Может
статься, скоро в полет. Конечно, трудно поверить на тихой, благословенной
земле, что внезапно обрушатся на тебя такие страсти-мордасти, но ведь
пилоты и пассажиры самолета Ту-154 N 85413, следующего из Иркутска, тоже
не верили... Даже получив угрожающую записку: "Следовать в Англию
(Лондон). Не снижаться. Иначе самолет взорвем. Вы находитесь под нашим
контролем" - бригадир бортпроводников Ирина Васильева не поверила. Так и
сказала командиру корабля Валентину Куприянову, мол, не пойму, может,
столь оригинальная шутка по случаю 8 Марта?
Командир корабля не разделял оптимизма бортпроводницы. Он отдал ясные
и четкие команды: с этого момента в пилотскую кабину не входить, связь
поддерживать по телефону, выяснить, действительно ли реальна угроза, что
конкретно требуют террористы?
Всего через несколько минут девушки поняли справедливость слов
Куприянова. Когда Тамара Жаркая и Ирина Васильева появились во втором
салоне, в конец которого ушли после посадки в Кургане Овечкины, они
увидели направленные в грудь стволы охотничьих обрезов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
Однако заклинания вряд ли помогут. Ибо трагедии, подобные
ленинградской, время от времени повторяются. И не только в нашей стране.
23 ноября 1985 года самолет египетской авиакомпании вылетел из Афин в
Каир. Через 22 минуты после взлета он был захвачен террористами. По
рассказам очевидца, один из них прошел в пилотскую кабину, второй
расположился в центре корабля, третий остался в хвостовой части. Бандиты
были вооружены пистолетами и ручными гранатами. Сотрудник службы
безопасности, сидевший впереди, открыл огонь, но тут же был тяжело ранен.
После этого террористы отобрали у всех паспорта и, рассадив
пассажиров по национальным группам, расстреляли пятерых - двух израильтян
и трех американцев. Просьба командира корабля о дозаправке самолета была
отклонена. Авиалайнер совершил посадку в аэропорту Валлетта (о. Мальта).
Во время штурма самолета египетские коммандос действовали неумело и
не смогли предотвратить применение террористами ручных гранат, что привело
к массовой гибели пассажиров. Было убито более 60 человек.
Офицер британской антитеррористической команды САС, оказавшийся
свидетелем трагедии, рассказал, что с бандитами никто не вел переговоров.
Диспетчер за полчаса до штурма прервал все контакты с бортом. А они крайне
необходимы для того, чтобы отвлечь внимание террористов.
Египетские коммандос имели лишь теоретические знания по захвату
Боинга-737. Штурмуя самолет, они пренебрегли отвлекающими маневрами,
группа захвата постоянно находилась в поле зрения террористов. На каждый
люк и дверь египтяне поставили по 8- 10 человек, которые мешали друг
другу. Долго, около трех секунд, штурмующие открывали первый люк, а первый
боец оказался в салоне только через 5 секунд.
Одной из причин, подтолкнувшей террористов к открытию огня, было то,
что на борту оказались сотрудники службы безопасности. По своему поведению
они явно отличались от обычных пассажиров. На своих местах они
разместились еще до посадки пассажиров. А ведь в других авиакомпаниях
сотрудники безопасности, дабы не быть обнаруженными, садятся со всеми
пассажирами.
Кстати говоря, на борту нашего Ту-104, следовавшего по маршругу
Москва-Новосибирск-Чита в 1973 году, произошла подобная трагедия.
Милиционер В. Ежиков, сопровождавший самолет (такая мера безопасности
широко практиковалась после угона Ан-24 отцом и сыном Бразинскасами),
улучив момент, выстрелил в спину террориста Рзаева, который захватил
лайнер. В ту же секунду сработало взрывное устройство.
К сожалению, есть и еще достаточно яркие примеры неудач в борьбе с
террористами. Сюда следовало бы отнести и освобождение самолета в
аэропорту Карачи. На борту Боинга-737, летевшего в Бомбей, было около 400
пассажиров, 17 из которых погибли и 98 получили ранения в ходе
перестрелки, завязавшейся между пакистанскими солдатами и преступниками.
Мы привели только три случая гибели десятков людей от рук
террористов, назвали три адреса: Ленинград, Валлетта, Карачи. Тысячи миль
между ними - Северо-Запад Европы, Средиземноморье, Азиатский континент. Но
их объединяет то, что люди оказались заложниками не только воздушных
бандитов, но и невольными жертвами малоопытных, неподготовленных бойцов
спецслужб.
Как не вспомнить предупреждение полковника Чарльза Беквита: нельзя
частично заниматься борьбой с террором, даже талантливый дилетант не
сможет соперничать с ними; только профессионалы способны на равных вести
бой с международными террористами.
Оставим в покое ошибки египетских и пакистанских коммандос. Но как
случилось, что у нас, при существовании мобильной, высоко профессиональной
группы антитеррора, имеющей достаточно богатый опыт борьбы с воздушными
бандитами, разыгралась эта кровавая бойня?
Вспомним, что в первые же минуты после посадки террористы увидели
солдат с оружием, бегущих к самолету, вспомним выпрыгивающих из горящего
лайнера пассажиров, которых принимали за бандитов и встречали на земле
ударами прикладов. Как это далеко от профессионализма, как не похоже на
умелые, расчетливые действия "Альфы"...
В том-то и весь секрет: к трагедии под Ленинградом 8 марта 1988 года
группа "Альфа" не имела ровным счетом никакого отношения. Захваченный
самолет взорвался в тот момент, когда вертолет "Альфы" заходил на посадку
на аэродроме Вещево. Бойцы приникли к иллюминаторам, увы, уже было поздно.
Им осталось только постоять у догорающего остова самолета. Они были
единственными людьми, кто мог с самого начала помочь заложникам. Однако
нашлись "ответственные работники", которые, приняв сообщение о захвате
самолета, быстро смекнули: дело особой сложности не представляет, какие-то
юные музыканты во главе со своей мамой, вооруженные обрезом, захватили
самолет. Соберем силы, припугнем, смотришь, можно и дырочку для ордена
вертеть. Широкая грудь "ответственных" так и осталась без орденов. Но
оказались смертельно ранеными ни в чем не повинные люди. Или, быть может,
это чужая боль? Только кто даст гарантию, что завтра она не станет нашей
болью, когда пуля террориста настигнет нас с вами? Никто такой гарантии не
даст.
Потому хотелось бы вспомнить заново, как все это было в весенний день
1988 года. Не только вспомнить, но и навсегда сохранить в памяти. Может
статься, скоро в полет. Конечно, трудно поверить на тихой, благословенной
земле, что внезапно обрушатся на тебя такие страсти-мордасти, но ведь
пилоты и пассажиры самолета Ту-154 N 85413, следующего из Иркутска, тоже
не верили... Даже получив угрожающую записку: "Следовать в Англию
(Лондон). Не снижаться. Иначе самолет взорвем. Вы находитесь под нашим
контролем" - бригадир бортпроводников Ирина Васильева не поверила. Так и
сказала командиру корабля Валентину Куприянову, мол, не пойму, может,
столь оригинальная шутка по случаю 8 Марта?
Командир корабля не разделял оптимизма бортпроводницы. Он отдал ясные
и четкие команды: с этого момента в пилотскую кабину не входить, связь
поддерживать по телефону, выяснить, действительно ли реальна угроза, что
конкретно требуют террористы?
Всего через несколько минут девушки поняли справедливость слов
Куприянова. Когда Тамара Жаркая и Ирина Васильева появились во втором
салоне, в конец которого ушли после посадки в Кургане Овечкины, они
увидели направленные в грудь стволы охотничьих обрезов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76