10. Воздухозаборник – входное отверстие, через которое воздух попадает в двигатель.
11. ВПП – взлетно-посадочная полоса.
12. ВПР (высота принятия решения) – минимальная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если пилот не установил надежного визуального контакта с землей. Для самолета Ту-154 обычно – 60 м.
13. Выдерживание – этап посадки самолета после выравнивания, на котором пилот постепенно уменьшает скорость до посадочной.
14. Гироагрегат – агрегат, в котором используется работа гироскопа.
15. Гирокомпас – компас, показывающий курс относительно неподвижной оси гироскопа.
16. Глиссада – предпосадочная наклонная прямая.
17. Директорные стрелки – стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной прямой.
18. Деселерометр – прибор, показывающий интенсивность торможения (используется при замере коэффициента сцепления на ВПП).
19. ДИСС (допплеровский измеритель скорости и сноса) – система, выдающая экипажу в полете значения угла сноса и путевой скорости.
20. Закрылки – отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолета и посадочной скорости.
21. Запас по сваливанию – разница между текущим и критическим углами атаки, определяемая по указателю АУАСП.
22. Засветка – изображение на экране радиолокатора границ грозового облака, видимое как светлое пятно на темном фоне.
23. Изобарическая поверхность – условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех ее точках одинаково.
24. Инверсия – увеличение температуры окружающего воздуха с высотой.
25. Интервал – расстояние между летящими воздушными судами по вертикали.
26. Интерцепторы – воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.
27. Истинная скорость – скорость относительно воздуха без учета ветра.
28. Кабрирование – вращение самолета вокруг поперечной оси с подъемом носа.
29. Катастрофа – авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы.
30. Качество аэродинамическое – отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета. Практически – это расстояние в километрах, которое самолет может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для Ту-154 – примерно 15 км.
31. «Козел» – повторное отделение самолета от ВПП после приземления.
32. Контрольная карта обязательных проверок – перечень вопросов и ответов членов экипажа на определенных этапах полета, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.
33. Конфигурация воздушного судна – положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определенный угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлетная, полетная и посадочная.
34. «Коробочка» – схема полетов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут.
35. Коэффициент сцепления – величина, показывающая «скользкость» взлетно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.
36. Критический угол атаки – угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъемной силы (сваливание).
37. КУЛП – курс учебно-летной подготовки на воздушном судне (для курсантов).
38. Курс – угол, заключенный между направлением на север и продольной осью самолета. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север – 0; восток – 90; юг – 180; запад – 270 градусов).
39. Курсовая система – система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).
40. Курсо-глиссадная система – система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады.
41. Место самолета – где находится самолет в данный момент полета.
42. Механизация крыла – закрылки, предкрылки и интерцепторы.
43. НВУ – навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолета.
44. ОВИ – огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землей в сложных метеорологических условиях.
45. Однотипный – самолет того же типа, что и Ваш.
46. ОЗП – осенне-зимний период.
47. Окклюзия – слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне.
48. ПДСП – производственно-диспетчерская служба порта.
49. Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) – условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолета в полете.
50. Пикирование – вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа.
51. «Подрыв» – преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге.
52.Помпаж – нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.
53. Поперечный канал управления самолетом – управление кренами (вокруг продольной оси).
54. Посадочный курс – направление залегания взлетно-посадочной полосы.
55. Поступательная скорость – скорость движения самолета вперед в километрах в час (в отличие от вертикальной).
56. Предкрылки – кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.
57. Приборная скорость – скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолет. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полете на эшелоне10600 м истинная скорость – 900 км/час, а приборная – примерно 550.
58.Приводная радиостанция – установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.
59. Приемистость двигателя – способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлетного режима.
60. Продольный канал управления самолетом – управление тангажом (вокруг поперечной оси).
61. Просадка самолета – отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.
62. Путевая скорость – скорость самолета относительно земли с учетом ветра.
63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы – зона, обеспечивающая точное движение самолета по курсу и глиссаде.
64.Радиовысотомер – точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.
65. Реверс тяги – создание двигателем тяги, направленной против движения самолета, для быстрого торможения на пробеге.
66.Режим работы двигателей – скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче «газа» на автомобиле).
67.РЛЭ – Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полете).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99